горивна помпа за високо налягане
Функция и конфигурация. Помпа (фиг. 43) за подаване на гориво през дюза в дизелов двигател цилиндри под високо налягане в определен размер и в добре определен момент. шест идентични помпи бутало тип гориво, всеки чрез шеф фиксирана с четири болта към горния хоризонтален вал отделение лист монтирани на дизелов двигател.
Всички части на помпата са подредени в кухото тяло 23, изработени от специална отливка сферографитен чугун. В горната част на корпуса е с резба налягане монтиране М48 йодо //. Под направи няколко отвори с различни диаметри, които кухина за горивото и пръстеновиден ръб под втулката 16. В стената на корпуса има отвор г с резба по M22 фитинг 25 и странично хоризонтално прилив пробит отвор г от 16 mm по зъбната рейка 6. В долната част на корпуса има правоъгълен фланец BS четири дупки и цилиндрична издатина и диаметър 85 mm, която осигурява центриране на помпата с шеф 13 (вж. фиг. 44). Над фланец б (вж. Фиг. 43) в корпуса на помпата е разположено в контролна клетка, използвана в ремонт.
Над корпуса 16 се вмъква в стоманената втулка уплътнителни си алуминиев пръстен 7. От втулката ротационно фиксиран щифт 18, пресовани в корпуса, който на външната си повърхност с диаметър 40 мм се смилат жлеб стр. Външна втулка удебелена част (външен диаметър 45 mm и вътрешен 20 mm), тъй като се създава, когато горивната помпа за високо налягане. Две радиални отвори с диаметър от 6 мм с коничните отвори в краищата служат за преминаване на горивото вътре в обвивката.
На върха на края на втулката, монтирана с лепинговане тяло 8 заедно със земята него изпускателен вентил 9. В долната част на изпускателния клапан има четири употреба писалка д, цилиндрична повърхност на която земята към шасито 8, и в горната част - две пояс. Конични лента на земята до седалката и цилиндрична добре, което е освобождаване от отговорност - към тялото? клапан.
Изпускателният вентил се притиска към седлото обвивка # пружина 14, монтирана в отвора на налягането монтаж // завинтен в корпуса на помпата. Между зърното 11 и корпуса 8 получаване уплътнителен пръстен 15 и по отношение на корпуса прилепваща гума уплътнителен пръстен 10, монтиран в канал на външната повърхност на стоманата.
Горният монтирането има щифт с резба M22 под капачка гайка 12 за фиксиране на тръбата за високо налягане 13.
В долната част на втулката е вкарана в него, свързан с буталото 22, който е цилиндричен прът, изработен от неръждаема стомана и се загрява obrabotayny. На върха на буталото (глава) с диаметър 20 mm, се смила до вертикалния канал широк 4 мм. На върха на пръстеновидния жлеб до вдлъбнатината и е спирална вдлъбнатина образува спирателен ръб литър. Краят на буталото и спираловидните ръбовете трябва да бъде остър. На направляващата част на М Н ширината лабиринт жлеб буталния Inst от 2 мм, което намалява изтичане на гориво от буталото. В долната част на буталото има издатини и завършва на цилиндричното тяло п.
Калъф заедно с буталото образуват двойка точност третира с висока степен на точност (разликата между допиращите се части на 1,5 - 2,5 микрона). В случай на неуспех на ръкава или на снимачната площадка буталото, за да бъдат заменени в колекцията.
От долу на втулката с междина постави на въртящата втулка 19 в горната част на която се нарязва назъбване тон, който се зацепва с рейка 6 монтиран в корпуса на помпата. На цилиндричната повърхност на релсовата жлеб е е за заключване винта 5, ограничаване надлъжното движение на стелажа и премахване на въртене. Винтът 5 се завинтва в наклонен отвор на корпуса на помпата. Щуцер в долната част има слотове, в които прогнозите са за буталото. Така кранчето позволява на буталото възвратно движат и едновременно с това да се върти чрез преместване на скарата.
За движение надолу на буталото е пружина 3, затворен между двете плочи. Горната плоча 20 е монтирано на въртящ се ръкав 19 се провежда и разделяне заключващ пръстен 4, монтирана в отвор на корпуса. Долната плоча 2 има радиален прорез и се монтира на долната част на буталото, се опира на стеблото п.
В долната част на корпуса на помпата 21 се вмъква в стоманена чаша, тласкач сила-предаване от горивната помпа
Фиг. 44. палец горивна помпа (а) и овен позиция за различни подаване на гориво (б) / - страничен лист блок; 2 - разпределителен вал; аз - камера за гориво; 4 - квадратен; 5 - фланец; Б - горна хоризонтална лист; 7 - плоча; * - стъкло; P - буталото; 10 - корпуса на горивната помпа; 11 - пружина; 12 - отразяващ гайка; 13 - шеф; 14 - на водосточната тръба; 15 ._ Gufero жлеза; 16 - регулиращия винт; 17 - контрагайката; 18 - бутон на тялото; 19 - тласкач; 20 - в пръст; 21 - plaika; 22 - болт; 23 - заключващ пръстен; 24, 25 - външен и вътрешен пръстен на ролката; 26 - втулка; и - вертикален прорез; б - хексан; С, D, з - канал; Е, G, и - дупки; д - проекцията на шефа на буталото. Преместването на стъкло ограничен разделянето опорен пръстен / инсталирана в жлеба на корпуса на помпата. На външната повърхност на пръстена на дюзата се състои от риск използва за проверка на началото на подаването на гориво и в donyshke - четири дупки имат диаметър от 10 mm за приключване на изтече гориво.
Ексцентрик горивната помпа (фиг. 44 а) предава сила от гърбицата на разпределителния вал на буталото на горивната помпа. Тласкача 19 е изработена от висококачествена стомана и е с цилиндрична форма. На външната повърхност три пръстеновидни канали обработени в свързани две вертикални жлебове и който осигурява смазване тласкач, когато тя се движи в корпуса 18. В долната част на отвора на буталото е на ролката, свободно монтирана върху щифта 20.
Hollow пръст 20 в строителството и монтажа не се различава от влака пръст последовател клапа. Ролката се състои от два пръстена - вътрешен 25 и външен 24, между които разлика от 0.02 - 0.06 mm. На вътрешната повърхност на обработваните S на пръстен жлеб 25, от които четири радиални отвора и диаметър 3,5 мм влиза в масло смазване на контактните повърхности на двата пръстена. Това валяк дизайн тя осигурява с по-голяма сила при условията на високи скорости на движение на горивната помпа на буталото, което се дължи на геометричната форма на гърбицата на гориво на разпределителен вал.
Най-тласкач е завинтена регулиращия болт 16. шестоъгълна използван на цилиндрична опашка позволява да се притеснявам или развийте болта чрез коригиране на времето на започване на горивната помпа. След коригиране болт фиксирано положение контрагайката 17. винта за регулиране преминава през централния отвор на главината 13, формован от алуминиева сплав. Неговата цилиндрична издатина 80 mm издатък зацепва в отвор на горната хоризонтална плоча 6 вал отделение.
На върха на регулиращия болт завинтена гайка цилиндрична преграда 12 образуващи заедно с издатина д на лабиринта на шеф, който предотвратява навлизане на гориво в маслото. Освен това, болт изтичане на гориво предотвратява салник 15, монтиран в долната част на отвора на шеф и закрепени в нея задържащ пръстен 23. За закрепване на гайката 12 в четирите глухи отвори издатини от специален ключ външна повърхност.
Гориво изтече в отвора шеф на тръбата и релсата 14 е даден изтичане колектор на чисто гориво. Тръбата 14 се разширява в конзола 21, която е закрепена към шеф от два винта 22. В случай на запушване на тръбата 14 на горивото протича през две странични шеф дупки г за topsheet 6 влиза в жлеб г и освобождава от тях в grya-zesbornik резервоар.
Експлоатация на горивната помпа. пръстеновидна кухина А на (.. Виж Фигура 43) между корпуса на помпата 23 и втулката 16 е постоянно свързан с колектор гориво през тръбата 24 и монтаж 25, и следователно изпълнен с гориво под налягане от 0,20 - 0,25 МРа (2.0 - 2 5 кгс / cm2). При движение на буталото надолу от възвратната пружина 3, горивото от колектора чрез две радиални отвори в ръкава влиза буталото камера.
В сблъсък на гориво камера 3 (вж. Фиг. 44 а) от разпределителния вал 2 до валяк гърбицата 19 започва да се движи нагоре и регулиращ винт 16 актове през чашка 5 на буталото 9 от горивната помпа. Дейност на буталото при честоти на въртене на коляновия вал на дизеловия двигател е един и същ и в размер на 20 мм, тъй като това зависи само от размера на камера 3. профил на камера дава възможност за значително ускоряване на движещи буталото. Ход на буталото (30 - 40%;) се изразходва за неговото разпространение, придружен от заместване на част от горивото от камерата на помпата обратно в резервоара през отвори (виж Фигура 43 ..).
При степен на 0.4 - 0.8м / сек буталото му ръб припокрива крайната повърхност с два отвора в ръкава. Тъй като за по-нататъшното движение на oystro обема на буталото на помпата намалява камера, в горния LEWA налягането в него се увеличава драстично. Когато силата, упражнявана от налягането на горивото върху буталото, пружинната сила става по-голямо от 14 и остатъчното налягане в линията за доставяне, вентилът 9 се отваря и горивото се впръсква в тръба с високо налягане 13. Инжектирането на горивото, докато ръб L на буталото не се отваря един отвор във втулката и уведомява най-над-овен пространство с колектор гориво.
налягането на горивото на буталото рязко намалява, въпреки продължаващото движение на буталото нагоре. Изпускателният вентил 9 е затворен. След долния ръб на пояса цилиндрична влака изпускателния клапан включва корпус 8, съобщение се прекратява тръба високо налягане 13 с камерата над буталото. В допълнение към спирателния клапан целевата конична пояс на седлото на има някои изпускателният тръбопровод 13 от високо остатъчното налягане се дължи на освобождаването на малък обем при разтоварването на клапана.
Излизане камерата за горивна помпа през радиалния отвор в кухина А в края на хода на налягането се извършва при много висока скорост, което води до локално кавитация на корпуса на помпата. Следователно, срещу отвора с втулката в винт корпус 23 probku'77 сменяем стомана.
Количеството гориво доставени от помпата в зависимост от продължителността на неговото инжектиране бутало, което се определя от хода на инжектиране, т. Е. Разстоянието между крайната тапа и спираловидните ръбове, измерено по оста на отвора. контрол на подаването на гориво се постига комбиниран дизелово контролер, който, чрез преместване на поставката, причинява втулката 19 да се върти на буталата 22, помпи с високо налягане.
Фиг. 44 б показва три различни положения на буталото 9 по отношение на втулката 26. В хода на налягането позиция / (нула подаване на гориво) е нула, г. F. Бутало камера постоянно свързан с отвор във втулката чрез вертикален жлеб на главата на буталото. В позиция // (средна скорост на подаване на гориво) бутало се завърта от определен ъгъл и има инсулт налягане. В позиция /// (максимален дебит на горивото), буталото се върти от най-голям ъгъл, т.е.. Е. Максимална инжекция инсулт.
Съединение релси горивни помпи с контрол вал (фиг. 45). контрол вал / горивни помпи релси състои от три части, неподвижно свързани една с друга. А издатина на единия край лицето на вала по време на монтажа
Фиг. 45. Съединението от летви горивни помпи: / - вал контрол помпа гориво; 2 - глава; 3 - помпа за гориво; 4 - каишка; 5 - скоба; 6.9, 17 - свързващи болтове; 7 - сачмен лагер; 8 задържащия пръстен; 10 - шайба; // - яка; 12 - горен хоризонтален вал покривен лист 13 - зъбна рейка; 14, 18 - наляво и надясно скоби; 15, 20 - пружина; 16 регулиращ болт; 19 - гайка; 21 .zubchataya рейк 22 пепел; Ь, - издатини; г - се поставя в гнездо жлеба на жлеб гр част от друга, след което двете части допълнително фиксиран вал иго // образуван от два болта 9. вал е монтиран върху седем стойки 13, всяка от които се определят две игли и се определят от два болта на горната хоризонтална покривния лист 12 разпределителен вал. Стелажите са притиснати отвор лагери 7, стоманобетонна задържане пръстени 8. предния край на приплъзване ставата на вала / сцепление свързан към контролера на дизелов двигател, а от другата страна на назъбения съединител вал, свързан с ограничаване на контролера.
Срещу всеки вал помпа, два скоба засилен. Точно скоба 14, пружина 15, работещи в усукване, свързани с носителя, 4, свободно монтирана на вала. Спрингс огънати краища в дупки 4 и скоба каишка 14. каишка 22 с пръст съвместно, но е свързан с багажник 21 от горивната помпа, към която в горния край на каишката е проектиран като вилица. Finger 22 заедно с багажник 21 се вмъква отгоре в изрезите на вилицата. Плоски секции в краищата на пръста не му позволява да се движи по оста. В долната част на преднина има проекция с отвор за регулиращия винт 16.
Левият скоба 18, както и правото и неподвижно закрепено към вала с помощта на скоба 17. затягащия болт 18 има цилиндрична шеф използва с две съкращения на външната плоска повърхност. Издатината се вмъква в отвора 20 и пружинната ключалка 5, с резба край на която navertyvayut гайка 19 за фиксиране на главата 2. За удобство, цилиндрична повърхност на главата е гофриран.
Под действието на пружината 20 на резе 5 отива скоба 18 и се основава на края на регулиращия болт 16, който трябва да се регулира така, че когато дизелов двигател железопътен доходност е равна на тази на "Стоп", отпечатан върху корпуса на горивната помпа. Пружината 15 е усукан време на настройка. Позицията на регулиране резе гайка, а след това се запечата.
Когато се комбинира дизелов контролер върти вала на увеличаване на подаването на гориво, в лявата скоба 18 през ключалката 5 преси срещу регулиращия болт 16, като завъртите след 4, бутане рейка 21 на горивната помпа. При завъртане на вала в обратна посока през дясната скоба 14, пружина 15 действа върху водещия 4 чрез преместване на стойката 21 за намаляване на подаването на гориво. Затягане на пружината 15 и е, или в случай, че не се променя, като пружината се върти заедно с вала фиксиран към клемите 14 и 18.
За изключване на помпата 5 чрез заключващия главата 2 се изтегля от регулиращия болт 16, преодолявайки силата на пружината 20 и се завърта под ъгъл от 90 °. В тази позиция на главата се опира до край лицето издатината б на го задържи. Освободен каишка от пружината 15 се движи багажник на притока на гориво помпа гориво до нула. Впоследствие въртящ никакво движение причинява скарата.
Свързани статии