Дистанционни по пружина

Публикации: 297 Местожителство: ECX

Ако ясно присъства геометрия окачване, ясно е, че повишаването на твърдостта на еластичния елемент (пролет), без да се увеличава товара си, в работния диапазон ще се измести до нейните гранични структурни елементи.
Тези елементи ще бъдат:
1. Буфер горната част на ръката - това могат да бъдат отрязани.
2. Да се увеличи оправяне на леглото инсталирате спейсър под горната топката.
След тези промени надолу ход на окачването ще бъде ограничена до амортисьор - инсталиране изисква дълъг ход (и по-голяма власт отнема) демпфер.

Какво не е наред с всички тези действия - това води до ненормално промяна на геометрията в динамика (асиметрична проекция Акерман). То се проявява като лов на пътя при смяна на курс (обход по неравности, дупки, или да ги удари). Вярно е този ефект по-силно изразени, толкова по-голяма скорост. Това означава, че когато става govnopolzanii не се прояви и при високи скорости може да предизвика резонансни вибрации, което води до разрушаване.

Публикации: 3784 Местоположение: Kamensk-Uralsky

Cool, когато човек компетентен и може да се справи своите знания (с цялата си сериозност).
Казано по-просто, по-малкото движение напречната колело в хоризонтална равнина по време на работа окачване - толкова по-добре. Т.е. за по-добра стабилност при скорост окачване оръжие трябва да бъдат по-близо до хоризонталата. Отново, докато страда пътен просвет. Т.е. Връщаме се на факта, че по-ефективен резултат не дава liftovka и инсталиране на колела с голям диаметър.

Мнения: 2570 Местоположение: Екатеринбург

асансьор, ако е необходимо минимум. 2 cm Spacer оптимален вариант за volgovskih пружини - 1.5 или 2 оборота. дистанционен гума трябва да изглежда, но считаме, че дистанционера не е добре, защото общата дължина на напълно компресиран пролетта и спейсера е твърде голям и ще се превърне в разграждането на пружината окачване срутване преди лоста достигне бум спирка на клапата и това отпадане. Ето защо е необходимо да се постави на volgovskih на ум (те са по-строг с еднакъв брой намотки около добре или извършване на бум-долу)

Мнения: 2570 Местоположение: Екатеринбург

но още може, от това, което се нарича по рафтовете на магазините, че къде отива и защо дебнат.

Публикации: 140 Местожителство: Томск

асансьор, ако е необходимо минимум. 2 cm Spacer оптимален вариант за volgovskih пружини - 1.5 или 2 оборота.

Е, тогава да започне в началото - на редовното пролетта-добре да не се liftovat?

първо, така на първо място. След това кажете наистина какво искаш от колата и това, което възнамерявате да правите с него.

Миналата година почти всички пътувания "в лайната" Аз пропуснати буквално 3-4 см просвет и нормална гума да гони UAZami и други Голямата стъпка. Плешив изолация 5 имах достатъчно, искам нещо конец Пътни.
Сега смятам да машина леко liftanut и сложи големи джанти (за да започне да се провери K-139 и K-151, не знам още кои от тях могат да бъдат намерени в Томск).

Публикации: 297 Местожителство: ECX

Опишете подробно дълго, всичко е описано в грунда за теорията за кола, но аз ще се опитам. Както малко известно, има 4 ъгли, които определят геометрията на управляемите колела:
1. разстройство (Camber) - ъгъл на завъртане на колело вертикална равнина.
2. Toe (Toe-в) - ъгълът между надлъжната ос на превозното средство и на равнината на въртене на колелото.
3. Ъгълът на отлети колела (Caster). Вертикалният ъгъл на надлъжната въображаема ос на въртене (ПИН). В случай, че Нива минава през оста на симетрия шарнирни стави (лагери).
4. малко известни напречен ъгъл на наклона (King щифт) ос на въртене (болт). Напречният ъгъл към вертикалната ос на въртене на. Здраво свързани с колапса, т.е. при смяна на камарата Кинг пин се променя от същия ъгъл. Е дадено конструктивно. King щифт разлика между лява и дясна колела в същото разпадане (или обратно) за споменатата деформация или дефект на окачване части (първи глезена).

Тези ъгли (с изключение 4) регулирани статично, т.е. Началната позиция на колелата. По време на шофиране има геометрична движещи се части и променящите се параметри. диапазони промяна на ъгъла са избрани от производителя, по начин, който не се е явил на ситуацията, когато колата губи контрол.

В случай на спиране liftovki ние просто смяна на обхватите, разбира се, не към по-добро. Например, промяна на ъгъла между долната и горната част на ръката от сферична спейсър, увеличава обхвата на вариация на точката на колапс и фрактура на разпадането на промени графиката. Това ще доведе до факта, че когато едно колело е почти публикувал, а другият е повдигнато, общо свод надхвърля максималната допустима стойност за машината и колата ще стане прекомерна недозавиване в една посока и липса на друга страна. Т.е. да се върти същия ъгъл ще изисква различен ъгъл на завиване. А това води до грешки в управлението и изисква голяма зала за праволинейно движение. Същото нещо се случва с приближаващите се. Когато различна височина окачване за дясното и лявото ръцете волана са под различни ъгли и да промените тези ъгли от резултатите на толерантност в нестабилно управление. Всичко това се усложнява от високите гуми в профила с голям коефициент на страничното отклонение.

Промени геометрията на окачването по време на работа не може да контролира всяка от обичайните трибуните. Само през последните две години започнаха да се появяват щандове, което позволява да се отстранят проекцията Акерман. Намира с 3D технология - Джон Бийн 3d Ultra, Hoffmann 3d, Араго. Техните разходи днес варира от 25 до 45 000 евро, така че не всеки автомивка в състояние да ги придобият.

При изграждането trofiynogo кола горе, трябва да бъдат взети под внимание, тъй като безопасността и зависи от собственото си разбиране на техническите процеси и оценка на собствените си способности.

Мнения: 2570 Местоположение: Екатеринбург

По дяволите точно като лекция - много сложно и не разбираемо :)
Karoche казва този ъгъл "колапс", който задържа колелото, когато по време на спирането нагоре или надолу? Е, и?

Публикации: 297 Местожителство: ECX

И така Издърпайте спирането пролет, и жак лифт, долната част на машината. Очите ще видят промяната в напречната на ъгъла на наклон на колелото (изпъкналост).

Така че, както клирънс поле ще пропусне винаги, е необходимо да се научите как да карам в тези условия. 3-4 см просвет е 260 срещу 220. Тогава няма да има място, където трябва да бъде 280-300, и така нататък :)
Що се отнася до преработи, ако не искате да се изгради универсална разходи govnolazno-град кола върху него прилична сума пари, а не за цел да изгради най-добрият автомобил в света от полетата за вас най-прост и deshovoe решение, при което (и съответния способността за шофиране) няма да даде поле UAZu не където
Това е или нормален пролетта но нормалата (лостове в области първоначално трябва да бъде леко наклонена надолу) пролетта или усилва сигнала. Не извратен с асансьор, както и други не, Amora е най-простият и deshovoe площад спорта своите ходове Pobol и потреблението на енергия от едни и същи, горната бум културата (плъзна към него, които Amor не спира работа) обратно Amora и пролетта, съответно, и на дистанционния каучука за пролетта средно. Renzina само-139 и за предпочитане на подправени дискове ще даде клирънс увеличение на проблеми тротоарни няма да бъде и лайна гребане като трактор, и най-важното е, че няма нищо за нея, за да променят това не е необходимо (това се случва, че се е вкопчил в предните ъгли на крилата, но много рядко)! И сега в лайната и обучението в борбата срещу вечния съперник УАЗ: D

Публикации: 297 Местожителство: ECX

Логически. За УАЗ - не само се качи ги заби в ушите им. По мое мнение, не е необходимо да се стремим да наваксат UAZka върху клирънса, тъй като по-тесен габарит Нива клирънс компенсира задната ос. А отпред има добра доставка на Niva. С една дума, базата данни и да следите Niva позволи да се преодолеят пречките на същия радиус като стандарт Oise. И основният и огромен плюс - това е масово. Niva два пъти по-лесно. Само където Niva не отива - това е дълбоко коловоз.

Свързани статии