елементи услуга окачване време в различните страни варира значително, тъй като всички причини за качеството на настилката. Ако срокът на действие в чужбина рядко се променя, в случая на българските пътища не се променят елементите на окачването трябва всяка година, а понякога и в срок. И как да се определи спирането себе си облека?
Всеки от вас може би видя ладата, която падна на една страна на предните колела. Това се дължи на преждевременната подмяна на рамото на предно окачване или джолан по-ниска сачмен лагер. Е, ако това неизпълнение настъпила при ниска скорост и всичко направено без сериозни последици.
За да се избегнат неприятните повреди, свързани с окачването се препоръчва редовно да го проверяват. В действителност, за да се определи степента на износване на окачването оръжия или saleyntblokov не означава непременно обърнете към специализиран сервиз, проверете окачване на автомобила може да бъде независимо:
Прашници, втулки и окачване втулки
Случаи (често наричани "прашници") за защита на компоненти, отговорни за превозни средства от преждевременно износване (като постоянна скорост стави).
Внимателно огледайте колата от дъното на неприкосновеност на кавъри на панти. Разкъсван от прашник повече вреда, отколкото полза, защото те се натрупват мръсотия, която скоро влезе в самата възел. Ако скъсан чистач не замества веднага, а след това възелът скоро ще дойде към края си, така че устройството се заменя веднага се промени и чистач.
Гумени втулки в елементите на окачването е загасен с острата си пътища, не им позволяват да отидете на тялото, и в същото време, тъй като деянието панти, осигуряване на мобилността на окачване части.
За да се определи състоянието на покрива, необходими за да се почувства ръцете му.
Тези случаи с дълбоки пукнатини не са износени, но животът им е почти изтича. Ако сега ги замените с нови, а след това е евтин парче предпазва от счупване е много по-скъпо.
Ако страната на топлоотделящите гумени втулки, контролните рамена или зъбите поглъщащи напукана, тогава има смисъл да ги замени
Ако пръстът ви е преместен от центъра към ръба на носачите, а след това гумена втулка прекомерно износени или скъсани, така че в този случай е необходимо да се заменят само с нова.
За определяне на износване тихи блоковете (тази гумени опори) окачване оръжие трябва да действат montazhki или лост, да има достатъчно сила за изместване на лоста по отношение на тялото. Ако има луфт или тракащ може да се чуе, то тогава е време за промяна на плота. Същата техника е подходящ също за други стави. Голи ръце, в този случай, че държавата не се идентифицират тихи блокове
Задно пръти за окачване понякога имат бум която се издава навътре отвори. Той бързо трие нови гумени втулки, блъскайте следователно трябва да изстържете или подмяна на бара.
Пукнатините суспензия и заваряване
Всички части и компоненти, които са тежко натоварени с удар и вибрации страдат от умора, тъй като в крайна сметка те пукнатини. Например, ръцете предното окачване "Жигули" най "поп" в близост до сферичните шарнири и за тихи блокове, както и седалище на пролетта. Ако поради пукнатини разрез писта прът предно окачване (в средата, където прикритието на защита или по краищата, в близост до по-ниска монтажен болт ос на ръката), проектът трябва да бъде заменен с нов, и в никакъв случай да не прибягват до заваряване.
Съвсем друг въпрос, когато става въпрос за задното окачване при която скобите на гърба, като че ли е заобиколен от пукнатина от умора. В този случай, можете да се заваряват пукнатините, и още по-добре приложат поправки към "засилване" на мястото на ремонт.
Също така е възможно да се прибегне до заваряване, когато "Жигули" скоба кръст бар счупен тяло.
Пукнатини не заобикалят страната и колелата на автомобила. С течение на времето, пластмасовите стоманени колела могат да бъдат лесно пукнатини около като отворите или вентилационните прозорци. Ride на такова колело е опасно. Чупливи лети джанти изискват повече внимание. След рязкото те трябва да се разгледа внимателно.
Амортисьори и окачващи пружини
Поведението на машини варира значително, когато състоянието на амортисьори и пружини на окачването не е важно. Когато колата идва от поточната линия, изпълнението на всички елементи на окачването са внимателно подбрани: пролетта достатъчно устойчиви и ефективни амортисьори. В реалния живот, пружини, да седнат и да губят своята еластичност, а ако състоянието им е доста работа, тя ще се напука и се чупят. Амортисьори на загуба на течности престават закаляване трептения.
Ремонт увиснали пружини не е възможно, така че те веднага се промени към новото. Амортисьори, които са течни петна могат да се поправят, ако те са сгъваем, в противен случай да бъдат заместени.
Проверете състоянието на амортисьорите може да се постигне чрез последователно люлеещ всеки ъгъл на превозното средство. Ако вътрешността на амортисьора са за експлоатация, те няма да позволи на повече от една половина свободни удари, и се напомни на дефектни люлка.
Пантите и окачване лагери
Играй - не само източник на удари, но и ключът към по-нататъшно ускорено износване на окачване части, поради което е важно да не се въвеждат на държавата лошото състояние на суспензия.
Проверете състоянието на панти с управлението на проекти трябва да бъде помощник, когато човек се тресе волана и другите сонди всяка връзка.
Проверка на състоянието на глезена ставите, "Лада" трябва да бъде по-различно.
Проверете състоянието на горната панта джолан - един натиска педала на спирачката, за да доведе до не влияе реакция лагер колело и другото колело се залюля във вертикална равнина. Ако има някой почука, а след това се пригответе за подмяна
Проверете състоянието на долната панта, докато тя се зарежда чрез силата на пружината няма да работи. това разтоварване, поставени под долните опорни суспензия рамо (например, дърво блок от дърво). Сега, като се разклаща публикувал колело, можете да видите на игра и в долната панта. За да се оцени състоянието на пантата съгласно действителното износване на всички отстрани щепсел винта от долната панта и измерване на разстояние от долната страна на дъното на сферична глава до пети с шублер на дълбокомер. Според стандартите трябва да бъде не повече от 11,8 мм.
За да проверите състоянието на глезена панта на автомобили с тип окачване "McPherson" (както в 2110), трябва колелото е. Сега, когато шарнирната заредени преса лост лоста от главината. Крановете? Това е време да се промени.
Сега ние провери състоянието на лагери. Публикуваме колелото и мърдам малкия си усилия. Ако има да играе в лагерите, това означава, веднага ще бъде забележим.
На предно предаване превозни средства с две поредни сачмени лагери клирънс не трябва да бъде.
На "Жигули" с конусовидните ролкови лагери приемем една малка игра, особено на старата машина. Ако е невъзможно да се отстранят с помощта на затягане на гайката за регулиране, като имат много износени и все още трябва да бъде заменен.
В заключение бих искал да ви напомня, че след замяната на компонентите на предните части на окачването трябва да извършва измерване на геометрията.
Свързани статии