Поддръжка и производителност ремонт на превозните средства не е възможно без информация за техническото състояние на автомобила. Това диагноза дава лична информация за техническото състояние на всяко превозно средство. Поради това, диагнозата на организацията трябва да бъдат копирани, повторете организация и ремонт на процеси: за ежедневна поддръжка - визуална проверка, преди TO-1 - D-1, в предната част на ДО-2 - D-2, директно в изпълнение и TS - оперативен диагнозата на д-р
Общата диагноза (D-1) се използва за определяне tehsostoyaniya елементи превозни средства, влияещи на безопасността. В същото време може да изпълнява работата регулиране без демонтаж на компоненти и възли. На някои ATP се извършва съвместно изпълнение на строителни работи D-1 и TS-1 на специализирани производствени линии.
Bitmap диагноза (D-2) се провежда за определяне кардиналност и икономически характеристики на превозното средство, откриват скрити недостатъци, както и тяхното местоположение, природа и причини. D-2 се извършва в продължение на 1 ... 2 дни преди TO-2, за да се планира производството на строителните работи. В D-2 е също така в състояние да изпълнява работа настройка без демонтаж на детайли и възли от превозното средство.
Диагностициране на д-р необходимо да се контролира техническото състояние на транспортните единици и звена, извършващи операциите и ремонт на инструмента и за осигуряване извършена, докато работата корекция. Като правило, това е прости и евтини устройства за контрол на: compressometer, манометри, преносими устройства за проверка на системата за запалване, електрическото оборудване и т.н. Най-често срещаните и ремонт на диагноза на диаграма на процес, показан на ris.2.89. Когато автомобилът пристига в ред и контрол-технически пункт (КТП) се извършва външен оглед на превозното средство, издаден на транспортните документи и, ако е необходимо, прилагането и TS. На следващо място, колата влиза необходимото технологично единици АТР (възможните пътища отбелязани със стрелки на диаграмата). Ако по време на D-1 или D-2 разкри необходимостта от поддръжка, колата е изпратено до MOT площ за ремонт, а след това на съответния MOT зона.
и - за малки АТР; б - за ATP средна мощност
Фигура 2.89 - Възможни схеми на обслужване и ремонт с процеса на отстраняване на проблеми
Качество на работа и TS може да се провери на място D-1. По този начин, източници на информация за механичното състояние на всяко превозно средство са водача и механика KTP порции диагностициране D-1 и D-2. Тази информация (ris.2.90) вземат предвид при организацията на производството на 2 нива: технологично и организационно. Технологично ниво включва привеждане информация за техническото състояние на автомобила пряк изпълнител за поддръжка и ремонт, за да се изясни обхватът и необходимите списъци на операции, извършвани. На организационно ниво, диагностичната информация се предава на контролния център на производството на решението за образуване на работни дневни програми за обеми от технологичния комплекс на планиране работни станции натоварване, мониторинг и отчитане на извършените дейности по поддръжка и ремонт, както и предварително производство за извършване на планираните дейности (разпоредба части, материали и т.н.).
Постъпил в D-1 и D-2 Информацията е препоръчително да се влиза, използва и съхранява в специални диагностични карти, която отбеляза пълномощията на превозното средство, датата на изпълнение на строителството, измерена чрез диагностични параметри (ris.2.91, 2.92), в съответствие с технологията на диагноза.
Фигура 2.90 - схема на използване на диагностична информация на АТР
Диагностичният Картата може да въведете данни за последиците от ремонт, резервни гуми и т.н. Всички диагностични карти са номерирани и изпратени бригадири на TS-1 и TS-2 за информация за техническото състояние на конкретно превозно средство и след работа по поддръжката - в производствения отдел, за да запълни вторичен документация. Това диагностична карта препоръчително да ги постави в таблици за съхранение, за да получат статистически данни за надеждността на подвижния състав и планиране на реалното потребление на резервни части и други материали. Ето защо, при разработването на диагностично карта на формата трябва да се притесняват за своето компютърна обработка.
Идентифицирани недостатъци: ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ Изпълнител ______________ ______________________________ подпис Име
Фигура 2.92 - образец на диагностичен карта D-2
Диагностициране на D-1 се извършва на специализирани или универсални позиции. Като правило, те се изолират в отделни помещения (площи). Към основното оборудване, инсталиран на сайта включват: Тестер светлини, стойка за тестване на ъгли на управляемите колела, стойка за диагностика на спирачните системи, асансьор, газ-анализатор и дим м (ris.2.93). Той се разпространява в една или две позиции.
1 - osmotrovyh ров; 2 - метални изделия работна маса; 3 - маса майстор диагностик; 4 - означава дистанционно управление; 5 - Поставка за диагностициране на ъглите на управляемите колела; 6 - подреждане за проверка спирачна система; 7 - kanavny вдигне; 8 - тестер на фарове; 9 - шкаф за устройства и инструменти; 10 - анализатор (димомер); 11 - vozduhorazdatochnaya колона; 12 - на изхода на канала; 13 - огради
Фигура 2.93 - Схема D-1 пост камиони
За ограничаващ подвижен състав е препоръчително да използвате раздел план за пътуване. Районът трябва да бъде оборудван с вентилационна система и за изпускане на изгорелите газове.
Диагностициране на D-2 също се извършва на изолираната част специализирана. Тя се основава на характеристиките на стойката и тягов двигател-тестер на двигателя (ris.2.94). Публикации D-1 и D-2, трябва да бъдат снабдени с необходимия организационен модула: Щандове, стелажи за инструменти, пейки, инструменти, шкафове и т.н.
1 - osmotrovyh ров; 2 - Stand тягови качества; 3 - мотор-тестер; 4 - таблица за инструменти; 5 - компресия; 6 - динамометър-Ljuftomer да се провери за пренос единици; 7 - устройството за проверка на относителните изпускане на въздух от двигателя; 8 - уредът за измерване на разхода на гориво; 9 - контрол щанд; 10 - преход мост; 11 - сглобяеми стелажи; 12 - на изхода на канала; 13 - огради
Фигура 2.94 - Схема D-2 пощенски камиони
При извършване на диагностика на произведения трябва да бъдат предприети, не работата на труда регулиране на спирачната система, система за захранване и запалване, електрически превозни средства и т.н.
Диагностика на сайтове D-1 и D-2 трябва да се извършва в съответствие с правилата за защита на труда. Всички електрически стойки трябва да бъдат правилно заземени или изчезват, а на всеки 12 месеца, е необходимо да се извърши анализът. За да се провери дъното на колата е разрешено да използва преносими лампи с безопасността мрежа напрежение не повече от 42 V. При превозни средства, диагностични тестове Ролкови стендове забранените изпълнител е в предната част, в задната част на колата или в osmotrovyh канавка. Стаи за въртящи се колела на колата, за да бъдат осигурени с клинове или да използват други устройства осигуровка, предотвратяване на превозното средство от подвижния със спонтанни стойка ролки. Включване и изключване на диагностични инструменти, необходими за извършване само на празен ход на двигателя. Стартирайте двигателя и да се премести на превозното средство от поста е разрешено само след водачът трябва да се уверите, че работните изпълнителите са на сигурно зона.
където S1 - общите годишни разходи за изпълнение;
S2 - общата годишна сума за след изпълнение;
Dp - допълнителна печалба от въвеждането на диагноза.
При определяне на икономическия ефект е необходимо да се помисли, че въвеждането на диагностика предвижда намаляване на разходите за труд до 5%, потреблението на резервни части и материали - до 10%, разход на гориво - до 5% и цената на гумите до 8%. Допълнителна печалба Dp се определя въз основа на факта, че диагнозата може да се увеличи годишната кола пробег и парка като цяло с 5 ... 8%.
За бензиностанции изчисления, необходими за провеждане на предмет на същите разходи, но само въз основа на годишната програма въздействие.
Получената положителния ефект ще покаже възможността за използване на диагностичната област и отрицателен - необходимостта от преразглеждане на комплексното диагностично оборудване или използването на други организационни и технологични форми за диагностика на автомобили.
Свързани статии