Самолетът е лесно да се работи, и послушен към пилота на всички нива на квалификация. Той получи много добри отзиви от предната част, което позволява производството на C.V стартира няколко фирми: DFW, авиация, Халберщад и Schütte-Ланц.

В началото на 1917 г., инженер дизайн Myussingbrod премине от DFW фирма на LVG, има организиране на лицензирано производство на самолети C.V. Машини, определен LVG C.V сълза форма различни вертикална опашка малко увеличени размери. C.V произвежда в големи количества и се използва активно в западната и източната фасади, както и в Северна Италия, Македония, Месопотамия и Палестина.

В предната част, "пет" се срещнаха на "традиционните" кръг от задачи: разузнаване, фотографско разузнаване, корекциите на помощта артилерийски огън от пехота. Както и представители на други марки, няколко "C пети" стане руските авиационни трофеи, дори преди 1918 както се вижда от нашите roundels за срива на пострадалия малък самолет.

Само през втората половина на 1917 на френския фронт, са 1000 машини от този тип. Те изиграха важна роля в битката при Арас и другите дейности на немската армия от периода. DFW остана в сервизни части на първия ред, докато примирието.

След оттеглянето на германските войски от Полша и Украйна в края на 1918 - началото на 1919-те години, няколко десетки DFW и LVG различни модификации са останали на територията на новообразуваните държави, които след това да ги използвате, за да гранични конфликти един срещу друг. Също така, има данни за покупка на такива превозни средства Съветския България и прилагането им в гражданската война.

Известен брой от тези самолети са били прехвърлени в Турция и след самолета на война 30 иззети от Германия, са били взети в експлоатация в белгийската авиация. След Втората световна война в българското издание копия DFW C.V Макларън стартира ДАР "Узунов-1" (DAR U-1).