Детонация двигател засмукване на въздуха и
м въздушен поток. корекция на гориво
двигател чук - това явление е придружена от звучен трясък. Основните причини, водещи до детонация двигател distributorless запалване и с датчик за колянов вал позиция и сензора за налягане в MAP входящия колектор, следните:
1. Ъгъл напредва повече от необходимото
1.1. TDC племе на сензор офсет, по някаква причина,
1.2. Невалидни данни за изчисляване на предварително ъгъл
1.1.1. От оборота - датчика за оборотите на двигателя на коляното не отговаря на действителното.
1.1.2. Натоварване - MAP сигнал не съответства на действителното натоварване на трафика. Например, тръбата на сензора е запушена, отрицателно налягане в всмукателния колектор е по-малко от експлоатация двигателя (лошо продухване) поради неефективността на системата за запалване, неправилно времето, допълнителното съпротивление на входа или на изхода.
1.1.3. Чрез температура (температурен сензор дава ниска температура)
1.2. дефект ECM
2. Скоростта на горене на сместа над изчислената
2.1. Бензин с нисш октан
2.2. постно смес
2.3. Компресиране над нормалното
2.4. Прегряване на стените на горивните камери, поради влошаване на пренос на топлина, поради замърсяване или да намали ефективността на помпата.
Изпускане на въздух.
1. Възможност за разходомера.
1.1 Дросел между разходомера и дросел. В този случай, част от уреда за измерване на въздушния поток не се счита, че показва по-малка маса от въздух, уловен в двигателя изчислен от количеството на сигнал на гориво е по-малко от необходимото за състоянието на ламбда = 1, смес от сигнала на датчика на кислород е лошо. BU започва увеличаване корекционен коефициент + (увеличава откриването на инжектора) досега докато достигне ламбда = 1. Корекция със знак +. Стехиометричното състав (ако достатъчно гама контрола).
1.2 Дросел в zadrosselnoe пространство. Почти всичко е едно и също, освен това, обикновено (но не винаги), придружени от повишена хх оборот.
2. Вариант със сензор MAP. Тук нещата не са толкова прости. Задуши заглушават е без значение за функционирането на системата. Дросел увеличава всмукателен колектор абсолютното налягане в него, който се счита за увеличаване на натоварването на двигателя и увеличава притока на гориво. Сега посоката на корекция в зависимост от съотношението между допълнителната въздушна маса и изчислява чрез "увеличаване на натоварването" допълнително гориво. Това означава, че в такива системи не могат да бъдат коригирани в + и -.
3. изтичане на изпускателната система всяка система до един кислороден датчик (преди катализатор). Води до появата на свободен кислород в отработените газове, която се разглежда като лошо смес и корекция е +. Но това състояние ламбда = 1 в цилиндрите не се извършва, двигателят да работи на смес, обогатена с превишаване на гориво.
Пример за дешифриране печат скенер.
#CODES: 0 ........................ ..kodov без вина
MIL / WARN LIGHT: OFF ............... .kontr.lampa върху щита на разстояние.
ГОРИВО SYS # 1: CL (Close Loop) .. обратна връзка datch.kisl. Bank 1 е затворен
ГОРИВО SYS # 2: CL ............ обратна връзка datch.kisl. Bank 1 е затворен
CALC натоварване: 13% ............ ..nagruzka двигател (приблизително от maks.moschnosti)
Охлаждаща TEMP: 88Ўzh ............... ohl.zhidkosti температурни градуса
SHORT FT # 1: -1.6% ..................... .kratkovremennaya ядро. на банка 1
LONG FT # 1: 10,2% от дългосрочна ........................ банка 1
SHORT FT # 2: ..................... 19,5%. Накратко ядро. Според банката 2
LONG FT # 2: 20,3% от ..................... .dolgovremennaya банка2
Скорост на двигателя: 678rpm ............ .oboroty мотор
Скоростта на превозните средства: 0km / h ............... Скоростта на автомобил
IGN ADVANCE: 14.5deg ............ ..ugol запалване авансови градуса
Входящия въздух: ..................... 24Ўzh ..temperatura въздушен вход
MAF: 4 gm / и .................................... .massovy въздушния поток
Газта на POS: 16% .................. .otnosit. газта ъгъл на отваряне
O2S B1 S1: 0.79V ............ ..napryazhenie предна дясна кисел. сензор
O2FT В1 S1: 0.0% ......... миг корекция на банка 1 при предните сензорите
O2S B1 S2: 0.08V ............ .napryazhenie десните задни kisl.datchika
O2FT В1 S2: НЕИЗПОЛЗВАНА ...... .mgnov. Корекция Bank 1 в задната холандски. неизползван.
O2S B2 S1: 0.25V .................. .napryazhenie предна лява kisl.datchika
O2FT B2 S1: 19.5% ............ миг корекция банка2 от предните датчици
O2S B2 S2: 0.96V ..................... .napryazhenie лявата задна kisl.datchika
O2FT B2 S2: НЕИЗПОЛЗВАН ...... миг корекция на задната банка2 холандски. неизползван.
OBD CERT: OBD II ............... управление ..sistema е сертифицирана по OBD II
AT FLUID TEMP: 48Ўzh ............... масло топене в автоматичната скоростна кутия
ВПРЪСКВАЧА: 2.6ms ........................ продължителност. откриването на дюзите
IDL SIG: ON .............................. ..priznak на празен ход там
FC IDL: OFF ................................. заключване гориво изпомпване.
СТАРТЕР SIG: OFF ..................... стартер сигнал не работи
A / C SIG: OFF .............................. .signala включване kondeya не
PNP SW [NSW]: ON .................. .AKPP в положение P или N
ELECT LOAD SIG: OFF ............ позволи сигнал dop.elektricheskih без товар
STOP LIGHT SW: OFF ............... педала на спирачката се освобождава - първият чифт контакти
STOP LIGHT SW1: OFF ............ .pedal спирачка се освобождава - втори чифт контакти
PS преса за масло SW: OFF ............ .datchik сервоуправление изключен.
Горивна помпа / SPD: OFF / M, L ....... мощност на горивната помпа етап
Изпарят VSV: OFF ........................ .klapan вентилация от резервоара.
м въздушен поток.
симптоми: намален капацитет, на празен ход двигателят спре в.
лента лента, покриваща входа на разходомера по краищата, е възможно да се увеличи количеството на въздух, преминаващ през чувствителните (обикновено се намира в центъра) на сензорния елемент и по този начин да увеличи своята продукция, приближаването към вярно. Това не е вярно за всички режими на работа на двигателя, но можете да получите до къщата. зоната на припокриване трябва да бъде избран бавно, постепенно се увеличава и проверка в движение.
корекция на гориво.
мотивите дава за бензинов двигател на Азия / американския пазар или сертифицирани от БД с образуването на смес от всмукателния колектор и сензора за кислород ще tipa.odna на задачите да бъде решен чрез системата за управление на двигателя (Су) - е да осигури минимални вредните емисии, т.е. с възможно най-ниската концентрация, при постоянна експлоатация състояние на двигателя (постоянен ток) при най-високата възможна мощност. това състояние за бензинов двигател с операция за зареждане на всмукателния колектор при работна температура на охлаждащата течност на въздуха се постига, когато излишък фактор ламбда = 1.
при проектирането на двигателя и завършване на стенд за изпитване се получава и се регулира до програма такива Sous таблични стойности на гориво за всеки постоянно натоварване, изчислено от сигнали модел (т.е., с точност най-малко един порядък по-висока сериен) сензорите продължителност на отвора на дюзи условие п = 1.
Тази програма, по-точно на маса подаване на гориво е писано в програмирането на един от Sous на паметта, която тя Sous променени (препрограмирани) не може - ROM (прочети), а втората, която може да бъде пренаписана су - RAM (Random). Основният наричаме тези стойности. данни, съхранявани в ROM дори когато батерията е изключен, данните, съхранявани в памет, когато запалването и, при някои модели и марки, когато батерията е изключен. когато моторното Су взема данните от RAM паметта е то.
при производството на сериен двигател и система за контрол на елементите, параметрите, получени продукти имат някои разпръсна, причинени от технологични (но в рамките на допустимото отклонение, разрешено от проектната документация) отклонения. например, сериен регулатор на налягането поддържа налягането релса е по-малко от 0.1 атм примерен въздух разходомер хх посочва количеството на преминаване на въздуха, вместо от 12 кг / час само 11.5 т.н. сензори за промяна и моторни параметри се случва по време на работа (стареене на материалите, замърсяване и т.н.)
което води до производство на двигателя в даден момент 14,7 кг въздух отнема не су 1 кг и 0,9 кг бензин. получената смес е лошо и лошо от не на състоянието на власт, и, следователно, ще се увеличи общото количество емисии на отработени газове, като на водача ще се опита да компенсира липсата на мощност по-интензивен труд педала на газта.
е необходимо да се коригира по някакъв начин това несъответствие. В тази обратна връзка, въведена от присъствието на (лошо) или отсъствие (богата смес) на свободен кислород в отработените газове. Той определя кислороден датчик GK (ламбда сонда), в който изходното напрежение (или устойчивост) е рязко реагира на появата или изчезването на свободен кислород. и така сместа беше бедни, и DK се извежда при ниски (до 0) напрежение.
су информирани за постно започва стъпки за увеличаване на откриването на дюзите (увеличаване на фактор, който се умножават по времето на отваряне), докато DCA напрежение не е над прага на напрежение по-горе, което се счита богата смес. Су-нататъшни стъпки назад, леко намаляване на откриването на дюзите. ако това се върнете обратно GK (лошо смес), Sous пише този фактор в паметта му в клетката, съответстваща на тази гама от товари.
този фактор се издава на скенера като краткосрочна корекция (къса). Ние отиде по-далеч. Минава още няколко минути на единна движение, кратко попр. Това не променя и Су пренаписва (препрограмира) стойности на гориво в RAM памет до стойности, равни на произведението на основния подаването на гориво кратко х попр. където краткосрочен става 0, и този фактор се появява в колоната за скенер постоянен корекция (дълго). защото има промяна на данните в RAM в реални условия в бъдещата работа на двигателя и при същите условия, на кратка корекция ще бъде около 0. за пореден път нещо не се промени.
ако кратко достигна максимално допустимата стойност (20 ... 0.30 процента за различните двигатели) и п = 1 се достига (без промяна DQ), тя ще продължава да бъде написана в колоната е дълъг (пренаписани RAM), както и изчиства, цикълът се повтаря промени до п = 1 или до граничната стойност. където грешка на паметта се записва су качество смес или отсъствие дка активност.
основните причини, които водят до корекция на гориво.
влиянието на дефекта на запалителната система няма да се счита, като по-лесно otdefektovat тази система отделно и е желателно да го направи в началото на диагностичния процес за свързване на скенера.
въздух смукателен входящ отвор. във въздушния поток корекция метър системи е B +. най-голямата корекция в хх. с нарастваща стойност корекция натоварване на 0. тенденция да Mar-системи с датчик за х може в + и -.
изтичане на въздух на изхода на първия DCA. + Води до корекция. л но по-малко от 1, богата смес.
запушване на дюзите. Това води до намаляване на гориво и корекция + във всички режими.
производителност намаляване на бензин помпа и замърсяване на уреда за измерване на въздушния поток. корекция + при високи скорости и натоварвания. хх при около 0.
дефектен GK (ampliduda изходното напрежение по-малко от прага) + корекция на пределната стойност.
изтичане инжектори. най-голямата корекция - от хх.
регулатор на налягане. налягане над - корекция на налягането - долу - + корекция.
вода съединител GK (схема на нагряване). корекция - до пределната стойност.
Свързани статии