Кой не е чувал вица за върховенството на четири "F", е роден в българския автомобилистите среда преди 20 години? Може би това е всичко. Ние измисли дали отношението към реалността на митовете за достоверността на италиански и френски автомобили.

Такъв сериозен въпрос, тъй като избора и покупка на кола обикновено се извършва от всички нас в самостоятелен вид или по съвет на приятели. Изглежда, че има "специалисти" в тази област, но по-близък те са ограничени до конкретни модели, марки, и очевидно обременени с предразсъдъци. Въпреки това, не е изненадващо, ако един обикновен продавач - това обикновено е най-ниската позиция на дълго кариерно развитие в автомобилния бизнес.

И още веднъж малкият човек е оставен сам със своята непълна знания, хитър продавачите автомобили, както и възхищение и злоупотреби препратки в пресата и в Интернет.

Съществен проблем е хората и легенди. Легенди за надеждни, ненадеждни и перфектни машини. Някои от тях дори се мести в категорията на притчи. Кой не е чувал, че "всяка машина става" Опел в крак с времето "? Кой не знае правилата, "FFFF" - "не вземат" Форд "," Фиат "и FSE френски"? И тя изглежда да е ясно, че такива общи правила не може да е истина, но от някъде, защото те са, това не обяснява просто "народното творчество"! Нека се опитаме да започнем с правилата на "FFFF" ...

Колко пъти всеки от вас са чували тази поговорка? Десет, сто пъти? Какво е значението, както и дали той е бил във вица поне веднъж? В крайна сметка, ние, за момент, е голям и изключително успешни производители на автомобили.

Най-често чувам шегата имаше от тези, които "професионално", ангажирани в продажбата на употребявани автомобили. "Peregonschika" професия твърде бавно отдръпването в миналото, но не забравяйте - те образуват лъвския дял на автомобилния пазар на страната ни да се увеличи митата. И легенди са точно отражение на техните мнения и техните интереси.

Но старата казва, дори и от времето, когато са били взети на чуждестранните автомобили в България най-вече от Европа или от Япония и САЩ машини бяха представени там на няколко "Екзотични» - в пълен размер-седани толкова големи джипове. Какво толкоз се измъчваше автомобилистите европейски "Ford в Кьолн" и неговите машини?

Ако се вгледате в края на 80-те - началото на 90-те години, по време на изслушването ще бъде не толкова много модели. Всеки си спомня за Fiesta и ескорт тези години, Сиера, Скорпион, малко по-малко - Гранада и Taunus. По-късно на дланта има много успешна Mondeo, и един от първите "регистриран" в нашите автомобили - на фокус, но те се появяват след формирането на легендата на "четири P", а това не е за тях.

На пръв поглед линията на автомобили ера разпадането на СССР и формирането на "Нова България" изглежда добре. Но проблемът е, че старият "малък евтин автомобил" като "Гранада" и "Таунус" доведени до нас вече разпада. След това е възможно да се купи кола за 500 или дори 200 $, и това е много евтин митническо оформяне. Моряците и всички онези, които са били в чужбина за дълго време, както и всички имат право да внасят безмитно на колата на всеки две години. Това право, те успешно се използва в "гладни 90-те години."

Като цяло, таратайки плосък текла река по улиците на българските градове. И в тези години, нивото на обслужване е все още много ниска, със закупуването на резервни части - проблеми прехвърляеми каталози на детайли са изчезнали, така че първата катастрофа лесно може да е последният. Това може да се отрази на репутацията на друг, както и ниската устойчивост на корозия "ескорт" и "Фиеста".

На фона на една и съща "Фолксваген" "Форд" наистина изглеждаше по-зле. В премиум немски марки е много по-добре и нещата бяха с услугата и надеждност. И те купуват не биха могли "да бъде просто изпъди."

Трябва да признаем, че с течение на "Форд" е било възможно да се прекъсне стереотип. Вероятно, до голяма степен благодарение на успеха е да се каже на Ford Focus и Mondeo, който благоволи поносим надеждност, ремонтопригодност и ниски цени, както на самите машини, както и за резервни части. И първият "F" е останала само във фолклора.

Следваща в списъка е Fiat. Това е най-големият италиански Групата се събра под крилото си и Ferrari и Alfa Romeo и Lancia и Maserati. Но за всички Bolgariyan той е известен преди всичко като родоначалник на "Лада" - модел на Fiat 124. На фона не впечатляваща надеждност "Лада", истории, които италианците "като цяло се превърнали лошите" и са модифицирани колата, така че тя може да отиде в нашата пътища, не са допринесли за подобряване на марката класацията.

Въпреки това, техниката на италианците А истината е нестабилна качество, а дори и хитовете Tipo / Tempra Uno и през 90-те и по-късно Punto и Bravo / Marea специална популярност не получен на вторичен пазар на репутацията на удоволствие съмнителни. По-рано Regata в допълнение към всичко останало, и ръждясал.

Тези добродетели като сравнително евтини части и поцинкована тялото не наклони везните в тяхна полза. Друг проблем е документацията. Италианската не знае твърде много Bolgariyan и техническа литература преводи, нещата са доста маловажни.

До сега, каталози на италианските машини изобилстват с термини като "пръстени сигурност" (вместо на приятелския всякакви механика "заключващи пръстен"), въпреки цялостния стил на насоките на марката за ремонт може да се счита за класически и удобен - това е познато на всеки, който държеше ремонт книги "Лада".

Освен чисто техническите фактори, са причина за "fiatoboyazni" може да се окаже ... самата Италия. Много планински райони, силно износване на компоненти за пренос, спирачки и двигател и задвижване на италианците изразителен! Пренесена от страната с пробег автомобили никога не са били много добро състояние в сравнение с автомобили от Германия с спокоен си трафик и предимно равнинен терен.

Така че второто "е" наистина е бил до известна степен е оправдано и до голяма степен води до взаимна неприязън между български и италиански купувачите на автомобили. За да се обърне тенденцията, той имаше нужда от основен автомобил като вече бе споменато Ford Focus. Уви, нито Fiat Linea, Fiat Albea или неуспешно със задачи в.

Renault, Peugeot, Citroen

Ако стереотипи за "Форд" и "Фиат" ръждясал, на "FSE французите" и още по-рядко. Нито заглавие на "Автомобил на годината", като новия Peugeot 308 и многобройните си предци или песни за "момичета в малки коли" не може да бъде напълно премахнато от дневния ред на вица за "FF". Но колите са много различни: на трите марки, много поколения. Това, което те са по-чести и какви национални черти запазените от 80-те години до наши дни?

Самостоятелно параметър CV се изчислява по формулата с много сложен коефициенти струпване, в което да отчете вида на разхода на гориво, двигателя и трансмисията загадъчен номер К, който се счита, въз основа на предавателните числа на скоростите.

В резултат на това на френския автомобилен производител обрат и завой, тъй като те биха могли в продължение на 20 години, за да направят най-печелившите от гледна точка на данъците върху леките автомобили. Чуждестранните производители не са любители на тази, и отчасти защо Франция е толкова популярна местната автомобилна индустрия. Но какво да кажем за данъците във Франция - това е десетият случай и ние се интересуваме от собствените си автомобили.

И колите от франзели на страната и от жабешки бутчета през 90-те обуславят главно дизел и със странни предавателни числа в скоростната кутия. Това не е изненадващо, тъй като дизеловите двигатели на базата коефициент CV е 0.7 към 1, при бензин. PPC френски, създаден така, че да се получи оптимален "номер А", предаването става малко прекалено "къси", усукване на двигателя, а напротив, твърде "дълго", в който мотора не е изтеглен. Прибавете към това и сложността на обслужване турбодизели, те се страхуват ни с лошо качество на дизел и да получите лошо име.

Може би "френски" не е обичан за тяхната необикновена ергономичност? Това е малко вероятно. Не забравяйте, защото "bibikalka" в края на дръжката не е попречило на Renault Logan да бъде бестселър! Мек като диван баба, председател на френски автомобили, твърде много неудобства да не се включва. А "vsefrantsuzskaya" автоматично DP0, известен с цялото "букет" от проблеми, се появява много по-късно, отколкото се е образувала поговорка.

И качеството на техническата литература от френски, какъвто е случаят с италианците, оставя много да се желае: странния текст не е много ясни схеми и трудно да се разбере тълкуването на термините. Вероятно засяга малък брой специалисти на френския технически превод.

Най-вероятно в съкровищницата на недостатъците може да получи и техническа сложност "Citroens" с тяхната gidropnevmatikoy, разнообразие от нетрадиционни технически решения, както и голям брой турски Машини за монтаж.

Ами, по принцип се приема, че качеството на "не-немски" и цените на "много европейски." И все пак често се говори за високата цена на малък мащаб възстановяване на Пежо поради решенията странните дизайн. Но след това отново, някои страшни факти, общи за всички френски автомобили не помнят. Може би си струва да се казва, че две "F" на думите са мит.

Какъв е резултатът?

Изправени пред тези машини, инженерите във Франция понякога измислят такива, че без бутилка хубаво вино не може да каже. достатъчно, за да издържи С4 до промяна на въздушния филтър двигател. Как да развийте най-отдалечения болт, че всички услуги. И на новия двигател за Солун етаж ламперия отстранен? Renoshnye източване свещи на площада, това е отделна тема за дискусия. Форд? Е, ключалката на капака на ключ и други Tipo разполага марката и всичко това. Отново инчов инструмент. Fiat. Алфа Ромео. резервни части на всички, за да изчакат и. Аз щях да добавя към този списък Land Rover и Jaguar.

C4 sitrik добре, ако сглобени във Франция, в нашето семейство беше Калуга - скръб hapnuli и френски pyzhe 307 (което odnoplatformer С4) са все още катана

Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване

Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...

Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...