[Ь] NEKS, 22 ткм, е станало много dastavat прати върху кормилното управление, каза вкара podshippnmk кормилния вал
Коментари (Abrams) [/ б]
1. Губим панти, свързващи колоната с кормилния механизъм.
2. Колона неправилно подравнени.
3. На лагера е достатъчно смазване.
4. Като долната или горната ос е износен или счупен.
5. Заключващ пръстен е засадена ос.
6. сферична става не се смазва.
Достатъчно? Както се вижда от по-горе, един почти всички грешки поради липса на смазване и последващо хлабина.
[B] Борба почукване волана
Коментари (Givik) [/ б]
Симптоми:
Налице е тъп звук в областта на кормилната колона при шофиране над подутини като "цокъл". Отстраняване:
Подмяна на кормилния вал лагер родния български (почти каза "аналогов"), носещ 1000903. идея и въплъщение назаем от "Джон", за които той е имал специална благодарност.
Какво трябва да има:
На първо място, ние се нуждаем от лагер 1000903 (по-добре от две, но не е задължително). Като малко повече за външния диаметър и половина височина от редовните. Графит лубрикант (за смазване телескопичната Валов съединител). Всеки тип грес "Литол" за смазване на самия лагер (I използва грес "CV ставите"). Също така се нуждаем от нов болт за закрепване на кормилната колона (аз бях един болт на закрепване на кормилния вал от "ВАЗ класика" - мина перфектно). Неговата дължина на XX mm и MXX резба.
Доста вероятно полезен меден прът с дължина около 200 mm и 25-30 mm в диаметър, както и тежка чук, а може би дори kuvaldochka.
Последователността на работа:
Преди да започнете работа премахне негативното кабела на батерията. Задайте волана на място, точно, с клемите за винтове за гъвкави връзки (това е на дъното, ако отидете в шахтата), трябва да бъдат поставени хоризонтално и в горната част на вала. В това просто трябва да се уверите. В грунда за това е важно предупреждение.
Демонтирайте колелото. За тази цел плоска отвертка, за да се свържете и да извадя звук бутон подложка и изключете двата терминала.
Антени са сгънати заключващия шайбата и ключа за контакт развийте гайката, определяне на волана на вала. Уверете се, че по някакъв начин да отбележат относителното положение на волана и в края на кормилния вал (например, за да ги сложи на или nasech рискове).
Сега извадете волана. Инструкция препоръчва гребец KM-210A, но къде е от? Ако не са в състояние ръце sdornut колело, тогава вие сте в час. В противен случай можете да се опитате да премахнете волана не е много хуманно остарял метод, използващ тежък чук или чук шейни и месинг прът (мед - за да не се повредят нишките на кормилния вал, доколкото е възможно). За това трябва да се прибира напълно обратно на водача седалка, с регулируема облегалка и сложи на един човек в легнало положение. Задача полулегнал човек - да инструктира край медни пръти на вала, с която само, че усукана гайка и коленете повдигнати да спра колело, успоредно на оста, като че ли го издърпате с шлиците. Задачата е съвсем възможно - той се опита. Дръжте го, или по-скоро, издърпайте колелото навън и нагоре, е необходимо, тъй като в противен случай пролетта, който се намира зад него, просто омекоти удара, а ефектът няма да бъде. Не се страхувайте да почука. Телескопични вал и стачки ще бъдат компресирани, без да пренася товар шок върху еластичната съединителя на дъното на шахтата. Друг мъж чук върху пръта с чук. Отново, методът е доста брутален, тъй като това може да повреди резбата на кормилния вал (I веднъж не - тогава трябваше да се кълчи файл първите няколко завъртания). Поради това, в края на меден прът е по-добре да се направи малко и сложи стесни (задържана), че точно в съответствие и вал център. кормилния вал метал не е много трудно, а не да бъдат занитени удари необходими за производството на прецизни и унищожителна. Честите или тежки удари ще доведат до нитове резба края на вала и не избягват допълнителната работа по възстановяването му. След първия път, когато пое кормилото, аз намазва шлиците и конуса на вала (т.е., на местата, където седи геврече) графит грес. Сега, вместо да се използва конвенционален чук чук - е достатъчно.
След като сте премахнали волана и пружини за очите ви ще се отвори една и съща злополучния лагера. Причината чука хлабав годни своя вътрешен пръстен на вала, което води до шахтата просто виси там. Това е типичен болест на Daewoo Nexia и знаем за него от много станции.
Сега отстраняване на горните и долните пластмасови обвивки на колоната чрез отстраняване на болтовете тях укрепващи. Премахване на гребло превключва мигачите и чистачките, накланяне си крак скоби. Премахване на кабели за запалване (накланяне резе крак) и аудио сигнал извършва. Сега, за по-удобен достъп до третия болт закрепване на капака на колона, извадете устройства панел. За тази червата трогателен два винта за закрепване панел декоративния инструмент и премахване на тапицерия, а изключването на кабелите от бутоните. Сега винта, който придържа най-свиващите стомаха инструмент съвет (намира идеален център), изключете двата конектора (задни) и кабел за измерване на скоростта (също обратно). Вземаме от устройства на борда.
Сега развийте заключващия болт на терминал еластичен съединител кормилния вал връзка (това е най-долу, ако в шахтата). За удобство, това разхлабване на втулка болт ще има малко, за да се превърне около оста си, или не може да пълзи гаечен ключ. Важна забележка: съединителя трябва да се остави в обърна позицията и не го докоснете, за да се сглоби цялото общество.
След това е необходимо да се премахне самата кормилната колона. Тя се закрепва в три точки: болта (в областта на втулка сплит), гайка и шайба (вдясно) и болт на срязване (вляво). Срязване винт (кръгла глава) върти с помощта на длето и чук. Първо трябва да се направи разрез с длето върху кръгла шапка, а след това, държейки длетото под ъгъл и да го докоснете с чук, за да развийте болта. Когато сглобявате мястото му предварително се завинтва pripasonny нормален болт.
В края на краищата отвинтената, внимателно извадете и извадете колоната. Ние го достигне от кормилния вал (с които отстраняват центрираща втулка). Ако валът е отстранен от колоната не е готов, след това проверете дали запалването е блокирано. Ако е така, поставете ключа и да го превърне в "0".
Сега трябва да се премахне старата лагерно тяло от колоната. За тази отвертка poddevat и издърпайте заключване зегерка Стигаме и избирам лагер ограничителната шайба на. Ако лагера седи достатъчно здраво, може да натиснете кормилния вал, като го поставите в графата на другия край. Нашата задача - да отвор вътре в корпуса на колона на външния диаметър на новия
Като на 30 mm, както и да изстържете кормилния вал в новия лагер може да се носят върху нея.
Сега най-важното нещо, за което всичко започна. Вземете парче желязо с двата лагера и да преминете към Търнър. На вала има никакви проблеми - той го смила на струг. Harder с отвора на корпуса. "Джон", споменат за скучно машината жига, но в моя случай, лекувани без него. Търнър почеса колона отвертка корпус, каза: "добре, dyuralka", след което капака на колона затяга в менгеме и ръчно (!) Бормашина 30 mm надраскани (в противен случай аз ще трябва тази процедура и не е името) на седалката на лагера. След което е запресована с чук. Не е много елегантен, но reshabelno. Основното нещо е да не се спука дуралуминий тяло. Единственият недостатък на този raskovyrivaniya - не е възможно да се увеличи на вътрешния диаметър на свредлото цялата налична дълбочина, което означава два лагера вътре все още не е поставена. Или трябва да сте на тренировка не е конус (стандартно) шлайфане и заточване прав, като в края на цилиндричен нож. Това е още по-лесно да се смила от върха (край) на тренировка на шмиргел камък, изработен от тренировка нож. Ако е възможно да позволи да длето седалката до пълната дълбочина (има за тази машина, или да имат търпение да предаде бране), а след това, разбира се, поставя двете лагерите по-добре да се възползват дебелината им позволява (дебелината на родения - 14 мм, а новият - 7 мм). В моя случай, когато Търнър вдигна седалката ръчно, за да длето седалката достатъчно задълбочено, за монтаж на два лагера, беше трудно. Ограничено до един. Също така поради тази причина, за да сглобите отново аз не инсталирате опорната шайба и подпорна модула пръстен. Като ме закара в едно ниво с тялото на колоната и опорната шайба и моментна пръстен подпорна не е по-голямо пространство. По-точен работа по raskovyrivaniyu вътрешния отвор трябва да се сложи. Сега със смлените железни неща обратно към разглоби колата. Преди монтажа силно препоръчвам старателно смазвайте телескопичните шарнирен вал графит грес, нов лагер - ". Литол" Ние поставяме върху втулката на вала центриране и поставете вал ръкав от колоната. Определете центриращия втулка в капака на колона.
Леко компресирате телескопичен вал, че той не е в инсталацията на колона опря гъвкаво съединение колоната и разположен в място, без затягане болт накрая капак задната колона, гайка и болт вместо нов срязване.
Издърпването на дъното на телескопа на вала, както ако разтягане и поставете тялото вал в отвора за заключване на гъвкав съединител. Надявам се, че след отстраняването на вала на съединителя, които вече не са готини. Инсталиране щипка болт терминал гъвкав кормилния вал връзката на свързване и затягане. Болт трябва да бъде поставена от дупката без резба. Дърпане кормилния вал телескоп до спирка на лагера. жилища колона мърдам-власт за разхлабени крепежни елементи за неговото samoustanovleniya съосно спрямо вала и затегнете всички крепежни елементи колона. Ние извадете центриране ръкава на капака на колона, че не е отри в колоната и да го остави на вала. Това ръкав не помага кормилния механизъм в работата, и само трябва да се съсредоточи на колоната при неговия монтаж.
Прикрепете кабелите и кабела на скоростомера на арматурното табло и да го инсталирате.
Задайте тапицерията на арматурното табло, преди поставяне на кабелите към бутоните.
Настройте превключвателите на мигачите и чистачките. Прикрепете окабеляването тел запалване и аудио сигнала. Ние събрахме на вал с пружина и разположен на вала на волана в зависимост от по-рано направени етикети разрези. Twist-гайка поничка, но не го затегнете напълно - изведнъж трябва да пренаредите колелото на слотове, регулиране позицията си в прав тест. Забележка: Ако колелото е седнал точно на надценки разрези, позицията на волана при шофиране направо би било, без да се накланя, както е било преди началото на цялата тази работа. В противен случай, след провеждането на тест линията ще трябва да развийте гайката и да се премести на колелото за шлиците на вала. Надявам се, че това не е необходимо. След тест драйв за да се провери коректността на кормилната колона при шофиране направо, най-накрая затегнете заключването на гайката на волана на вала.
Прикрепете аудиосигнал окабеляване и подложка набор бутон.
Определете горните и долните пластмасови обвивки на колона волана. Ние събрахме на отрицателния полюс на батерията. В тази работа е свършила
Свързани статии