Възелът на вариатор е разположен в машината или външно контролирано, промяна на предавателното отношение в автоматичен режим на избиране на оптимална стойност според скоростта на зареждане и двигател. Вследствие на това мощността на двигателя се използва ефективно. В технология, вида на такива структури са често срещани в автомобили са два вида: V-колан и тороида.
V-колан променлива скорост са известни от дълго време. Основните части ППО скоростните кутии от този тип са разтегателни ролки свързани помежду си чрез лента, чието напречно сечение е с трапецовидна форма. Когато ролката половини се преместват, лентата се изтласква навън, радиусът на шайбата се увеличава, при което е налице увеличение и предавателно отношение. Ако половината от задвижваната шайба освен, лентата попада в и работи по-малък радиус, което води до съотношение редуктор. Предаване е директно, ако двете ролки са в междинно положение.
Различни компании са разработили свои собствени сортове CVTs V-колани. Например, на Audi във веригата на предаване използва Multitronic, не колани и Honda колан метални плочи. Принципът на работа на вариатора, във всеки случай, не се променя. Подемници колела се управляват от електронни системи от блока за управление, задвижващи механизми и сензори.
Клин наречената вариатор на форма на лента, чието сечение е с трапецовидна форма, страничните повърхности са заседнали в ролката. задвижващата шайба е проектирана така, че под въздействието на центробежните сили, бузите му са компресирани, принуждавайки колана от центъра на ролка. В същото време, задвижваната шайба се разширява, а коланът е преместен по-близо до центъра на града. С увеличаване на оборотите на двигателя, повишава компресията на ролката и до движещата се разширява по-силен, промяна на предавателното отношение.
Дизайнът на тороидални вариатор са коаксиални колела и ролки за предаване на въртящ момент от диск на диск. Предавателното отношение се променя чрез промяна на позицията на ролките и техните радиуси, които се движат в колела. Усилията пада върху контактната повърхност, така че да се превърне ролките на специално устройство използва за преодоляване на притискащата сила на задвижващата ролка. Така например, в вариатор Extroid компанията Nissan система с точност хидравличен механизъм с електронно управление, се премества в микроскопичен размер клетката с ролки, след което ролката се върти поради относително измести диск ос.
Благодарение на развитието на електрониката, с променлива скорост подобрена и се превръща в широко разпространена в автомобилния транспорт. Най-слабото място все още се наляво и задвижващи ремъци контактната повърхност с валяк, който все още не е в състояние да издържат на големи натоварвания и работа с мощни двигатели. Понастоящем за вариатор на V-колан запис е 220 к.с. и 300 Нм. Audi A6 с Multitronic трансмисия и двигател с три литра и Nissan Gloria Седрик Extroid с 240 к.с. и 310 Nm. - за тороида.
Ако сравним CVT скоростна кутия с автоматична скоростна кутия, че е по-съвършен, той подобрява динамиката на ускорение, по-нисък разход на гориво и плавно движение. Според експерти, в дългосрочен план те ще натиснете и замени обикновените "машини" и "механика".
Как да използваме CVT
От автоматична трансмисия CVT се различава по това, че не разполага с фиксиран предаване. А смяна на скоростите ще се появят в зависимост от това дали е избран на програмата за контрол. Натиснете педала до ламарината, забраните двигател с висока скорост, докато продължават да ги навсякъде ускорението. двигател звучи в същото време напомня на вой. Автомобилът ускорява бързо, а вие не губите време за превключване етапи на вариатора. Можете да приложите тези настройки вариатор, в която ускорението с увеличаване на скоростта ще бъде същата като при използване на скоростната кутия, а именно увеличаване на оборотите на двигателя ще става постепенно.
На някои превозни средства, избрания режим с няколко виртуални съоръжения ", които са зададени по електронен път. По този начин е налице рязък скок устройство като автоматична скоростна кутия смяна. В този случай ключът за трансфер при поискване на водача в автоматичната скоростна кутия с последователно ръчен режим.
Режими вариатор включва диск, S-спорт, E-икономика, както и на позиция L, което предполага тежки експлоатационни условия. Спирачни позиция в L е много ефективна, двигателят работи при максимален капацитет. Този режим се използва при теглене на ремарке, стръмни склонове и в офроуд условия.
Първо седна зад кола с преди една CVT скоростна кутия година. Карайте на няколко пресечки, осъзнах, че това механиката и автоматични скоростни кутии - автомобилната миналото. Определено бъдещето на ППО. Такива емоции по време на шофиране на превозното средство не е опит от детството си. шофиране става тръпка. Като цяло, аз се влюбих в и реши да CVT - следващата кола ще бъде променлива скоростния скорост. Нека да е по-скъпо за удоволствието е готов да плати. Между другото, не недостатъци при шофиране не е намерен - работи като часовник.
Резонатор ауспух.
Смущения проводници за високо напрежение запалване
Принципът на работа на двигателя инжекция
Антифриз G12 - изборът на тези, които оценява колата ми.
Коли кредит - обобщение.
обсъдят ↓
Добре, добри съвети, отчасти от това колко бързо да се размрази чудото на резервоара за течност. Е, ако имате на дисплея в близост до парк под земята.
Когато не са имали време да се промени драстично течност и удари слана - 10, което просто не може да спаси. Опита за подгряване на двигателя: когато автомобилът е паркиран razmerzae течност.
Много често, за съжаление, в студа. Най-често, както се казва в статията, банална забрави за изравняване на температурата и те замръзна. Почти всички от съвместното предприятие.
Да запали много важни за високо напрежение проводници. Така че, ако забележите, че веднага двигателя започва да вибрира и Д'Троит, просто трябва да се звъни и пров.
Antirain означава добро. Спомням си, че не е чист ужас с lobovuhu веднъж дъжда, така че дори и тъмно като в рог, а след това друг и я потърка половин ден.
Доста сериозен проблем, който може да донесе сериозни проблеми. По-специално, водата е ужасни дизелови двигатели, има дори и малко количество може да бъде над.
Доста често срещан проблем, това не е нещо ново. Много пренебрегнете това и промените филтъра, когато миризмата става наистина непоносимо прах.
На студен двигател не се чукат, а хидравличната вентила. Те ясно чух - изпод капака на клапана се чува звънене редуващи се светлина.
При ниски температури, е възможно просто да прикачите топлинна престилка под предния капак на топлината вътре в отделението на двигателя, поддържа толкова дълго, колкото е възможно.
Свързани статии