ЧАСТ 4. ПОСТАВЯНЕ мотоциклет
Глава 15. Окачване
правилни висулки настройките - гаранция за бързо и безопасно шофиране. Без значение колко производител на големи имена направили вилица или задни амортисьори, те трябва да се настрои на пълния си потенциал. ^ PTeoriyu суспензии ние разгледани в глава 3. Нека да видим как това знание може да се приложи на практика ^. Следвайте съветите ми и вие ще бъдете в състояние значително да се подобри разрешаването на мотора.
Конфигуриране на статични усвояванията
Етап 1. Tear задното колело от земята, така че суспензията е напълно опъната. Ако мотора не е център на щанда, да зададете вашите приятели да ви помогне с това. Измерете разстоянието от оста на задните колела до всяка точка на рамката. Опитайте се да поставите владетел или рулетка възможно най-близо до вертикалата. Полученият брой се нарича L1. Напиши го в специален формуляр (вж. Фигура)
Стъпка 2. Премахване на мотора от стойката и да седне на него. Помолете свой приятел да държи мотора в предната, така че той не падна. Втори помощник-капитан трябва да окаже натиск върху задната част на мотора до спиране увиснала с около 25 mm, и го пуснете до спиране бавно опънати. Основното нещо - да направи всичко гладко, не скочи върху окачването. След това измерете разстоянието от оста на една и съща точка на рамката. Този номер се нарича L2.
Стъпка 3: Сега трябва да направим същото, но се отдръпне на мотора от около 25 мм. Трябва да се освободи гладко, не скочи, след това измерете разстоянието между едни и същи точки. Ние се получи броят на L3.
Стъпка 4. Ако системата не е в триене, броят на L2 и L3 са равни. За да намерите усвояване, е необходимо да се изчисли средната стойност и го изважда от стойността, получена, когато спирането е напълно декомпресира. Усвояване = L1 - (L2 + L3) / 2
Етап 5. Регулирайте предварително натоварване пружини Задно окачване. На някои модели, това изисква специални инструменти. Усвояване състезателен велосипед трябва да бъде в интервала 25-30 мм, автомобилен -30-35 мм. Ако усвояването на кредита е по-необходимо да се увеличи натоварването, ако по-малко - да се намали. Не струва много да затегне път мотоциклети, в противен случай срокът на действие не ще бъде в състояние да се справят с нередностите по улиците.
Ако зададете пренатоварването до максимум, но усвояването на кредита все още е твърде голям, за да се нуждае от по-твърди пружини. Ако пренатоварването е напълно спокойна, и за усвояването на кредита е малък, така че тя се нуждае от по-мека пролет.
ФИГУРА 2: усвояване предно окачване
Стъпка 2: Седнете на мотора. Помолете свой приятел да я държи вертикално зад втория вилката, бавно и постепенно да я пусне. Отново, измерете разстоянието между едни и същи точки. Тя L2.
Стъпка 3. Да другар дръпне щепсела нагоре и го отпуснете бавно. Разстоянието се измерва между едни и същи точки ще L3. Тъй като предната вилка има по-голямо вътрешно триене, разликата между L2 и L3 е по-голяма от тази на задната вилка.
Етап 4. Усвояване на предната вилка се изчислява като се използва същата формула както за задното окачване. Усвояване = L1 - (L2 + L3) / 2
Стъпка 5. Ако вашият мотоциклет вилица е да зарежда предварително регулиране, използвайте, за да регулирате вътрешните дистанционните с различна дължина. Усвояване път велосипед трябва да бъде 25-30% от общото пътуване разклонението, което е около 30-35 мм. тази стойност е 25-30 мм за състезателни велосипеди. Такъв метод за измерване потъване позволява не само да се вземе предвид от вътрешното триене на системата, но и печати и деформация на прашника.
Колкото по-голяма е разликата между L2 и L3, толкова по-голяма система триене. Добър задно окачване дава разлика от около 3 mm лоши - в рамките на 10 минути. За добро вилици разлика от 15 mm, лош въпрос до 40. Нещо повече е обект на подпорната стена или замяната.
Различна за усвояване отделно преден и заден влияе силно на обработката. Голям спад на пред и долната част на гърба прави моторът по-склонни да се обърнат. По-малък усвояване пред и зад стабилността на големи увеличения. Освен това, повишено усвояване намалява първоначалното устойчивост на натиск, въпреки че е по-зависими от коефициента на еластичност на пружината. Riders намаляват усвояването на кредита за увеличаване на клиренса, в допълнение, на мотора с по-малко усвояване по-добре възпитани при тежка спиране или ускорение.
Искам да подчертая, че всички числа, изброени по-горе, не повече от моите препоръки. Можете да се насладите на поведението на мотора с други ценности. От начина на шофиране поведението на мотоциклета се отразява на вида на мотора и гумите, инсталиран на него, пътните условия, геометрията на ходова част, теглото и лични предпочитания, така че не се страхувайте да експериментирате и да намерят свои собствени настройки.
Проблеми с окачването и техните решения
1. разклона е твърде меки ролки
- Ниско ниво на маслото
- Недостатъчна компресия затихване
- Твърде мека пролет
- А запушена или счупена клапан, грапавини на буталото или уплътнението
- Износването амортисьор бутален прът
- Употребявани амортисьор бутало жлеза
- буталният прът не е завинтена за капачката на писалката.
2. предната вилка е прекалено твърда, нервната, клатейки
- Твърде много компресия на амортисьорите
- Високата вътрешна амортисиращо
- Твърде трудно пролетта
- Висока връщането
- Високо ниво на масло
3. Dynamic височина е твърде ниска, за поднасяне
- Твърде мека пролет
- Недостатъчна презареждат форхенд
- Недостатъчна компресия затихване
- Висока връщането
- Обратно горе преди (спейсъри, прекомерно натоварването гърба)
4. Dynamic височина е твърде ниска, за недозавиване
- Твърде трудно пролетта
- Твърде много компресия на амортисьорите
- Обратно на мотора е твърде ниска
5. Пек по време на спирането
Всички мотоциклети кълват по време на спиране в един или друг начин. размер Пек зависи единствено от характеристиките на пружините и съотношението въздух / масло в вилици с изпомпване.
6. "Zakusyvayushaya" вилица
- Пера вилици на различна височина по отношение на траверса.
- "Третият траверс" е огъната или не е ниво
- Семеринги са монтирани неправилно или нестандартни
- Ниско качество или стари масло
- Бент ос на тръбата или ярема (обикновено в резултат на злополука)
- Вилични тръби имат назъбвания или неравности
- Износени или нестандартни плъзгаща втулка
- Velis метални частици по време на плъзгаща втулка поради
- - неправилно инсталирани шайби презареждат
- - Използвайте алуминиев шайби натоварването
- - Стоманени дистанционни смила алуминиеви междинни тръби
- - Нишка тапи откъснати по време на монтажа
- Касета биела е прекалено стегнат
- твърде голям външен диаметър от пружина
- трет употреба пружина вътре
7. Трудно е да се върти
- Обратно на мотора е твърде ниска
- Твърде твърда пружина
- Седло твърде ниска или твърде висока колело и / или тесен
8. Предни колела клони към събаряне
- Недостатъчно връщането
- Носете на разклона плъзгащите ръкавите
- кормилни лагери са разхлабени или износени
- Ниско налягане в гумите
- Недостатъчна твърдост на рамката
- бутало Употребявани салник патрон
- Маслото в разклонението разпенен и трябва да се смени
- Колелата не са в съответствие
- Недостатъчна твърдост на рамка, вилка или махалото
- Твърде много масло в вилката
- Прекомерното или недостатъчно затихване отскок
- Прекалено затихване сгъстяване
- Гумите са неравномерно износени или тип не пасват на мотора
- Гуми инсталирани правилно
- Огънато или неравномерно износени спирачен диск
- кормилни лагери са разхлабени или износени
- Обратно горе преди
- Шофьорът прекалено компресира кормилото
10. Drift на нередности
- Прекалено затихване сгъстяване
- Изворите са твърде трудно
11. вилица тръбите в масло
- Неравномерното или ръждиви тръби повърхност вилица
- Употребявани уплътнения или капачки прах
- Семеринги са монтирани неправилно
1. Задни скокове колелата и разделяния
Най-честата диагноза на този симптом - липсата на връщането. И той също
много погрешно. Като правило, причината е прекомерно затихване сгъстяване и / или прекалено твърди пружини
- Прекалено затихване сгъстяване
- Изворите са твърде трудно
- Прекомерното ребаунда (не е достатъчно!)
- не износените пренатегнати или смазани лагери махало и задно окачване връзка
2. Обратно опитва да изпревари предната
- Прекалено затихване сгъстяване
- Недостатъчно връщането
- Изворите са твърде много или твърде меки
3. "хапе" задно окачване
- Свързване суспензия смазване / поддръжка
- Махалото лагери изискват смазване / поддръжка
- Огънато суспензия прът
- Спирачен прът не се смазва
- Не настройвайте лагера хъб или неправилно инсталиран
4. задното колело е отговорен за разрушаване
- Недостатъчно връщането
- Недостатъчна компресия затихване
5. Лошо сцепление
- Прекалено компресия затихване или отскок
- Недостатъчна компресия затихване
- Гумите са изработени от смес от лошо качество или вид не съответства на мотора
- Изворите са твърде трудно
6. Колелото не проследява път
- Прекалено компресия затихване или отскок
7. окачването пронизва
- Недостатъчна компресия затихване
- Изворите са твърде меки
- Износените печати демпфер бутало
- Маслото трябва да се замени
Свързани статии