колянов вал
свързващ механизъм прът-манивела преобразува енергията на газове, образувани при изгарянето на горивото вътре в цилиндъра в механична енергия доставени на потребителите. Механизмът включва колянов вал, бутала с пръстени, бутални щифтове и мотовилки мотовилката лагери.
Коляновият вал (фиг. 24) чрез свързващите пръти се сила от буталото, което го кара да се върти. Въртящият момент се предава от коляновия вал към главния генератор котвата и помощни звена.
Val изградят неръждаема стомана, има седем местен / -VII (диаметър 240 mm), и шест коляно 1-6 (диаметър 2) 0 mm) на вратовете. Crankpins с бузите 25 и двете съседни основни списания образуват колена (коляно), оси напречните са подредени в три равнини под ъгъл от 120 ° между тях. Преходът от списания на коляновите на бузите прави гладка (радиус 12 mm). За да се намали теглото и crankpins са кухи. Дупки шийки (с изключение на седмия корен) от двете страни са затворени с капаци 21, 22. Капаци пристегнати щифтове поставени в отворите на вратовете и алуминий уплътнителни пръстена.
Местните и crankpins са изработени радиални отвори а и б диаметър от 18 mm, и бузите се пробиват наклонени канали със същия диаметър за преминаване на масло от първия основен списанието на първия манивелата, от втория радикал - второто коляно щифт и т.н. В седмия .. радикал врата вместо радиални отвори, направени вътрешен диаметър от 12 mm и дълбочина 15 мм под устройството за долния лагер вдлъбнатина седмия манивела лагера.
За по-добро балансиране на коляновия вал е снабдена с дванадесет противотежест (противотежест) 19. Всяка противовес тегло 42 кг се монтира на бузата посредством наклонени повърхности и две дистанционни болтове 20, главите на които са свързани.
Седмата радикал врата ръб 17 е оформен в пръстеновиден жлеб, който включва си конична рамо 16, с раздвоен устройството зъбно колело на разпределителния вал (R = 74). В сравнение с колянов вал зъбно колело фиксирана шпонков канал 18 и фиксирана скоба 14, състояща се от две части, закрепени заедно чрез два болта 15. Неговата скоба притиска скосена повърхност 16 на страничната предавка на коляновия вал.
Вал завършва масивна цилиндрична фланец 8, където пробити дванадесет болтови отвори 13 за връзка с сцепление алтернатор котвата А, двата отвора с М20 резба за изстискване болтове и един щифт отвор 23. Фланецът 8 се простира през отвор в корпуса възел 10 на разпределителния вал диск. За да се предотврати изтичане на масло от жилищния кухина има специален печат, състояща се от две лабиринти - подвижни и стационарни. Подвижният лабиринт 11 е алуминиев пръстен, който се вкарва в пръстеновиден канал на вътрешната страна на фланеца § и фиксиран към него от шестнадесет болтове 24. Стационарният Labyrinth 12 е подвижно закрепен и дванадесет болтове 9 до външния край на корпуса на разпределителния вал диск. Маслото пропуска през уплътнението влиза в пръстеновиден жлеб д върху вътрешната повърхност на неподвижната лабиринта 12, дъното на която е направена чрез пробиване г, която съвпада с отвор д в корпуса на разпределителен вал диск, и тръба 26, прикрепена към тялото, се влива в рамките на дизелов двигател.
В предния край на фланеца на коляновия вал е 27 до kreplet-ТА antivibrator. За да се гарантира крайния вал осем болта на зъбна предавка помпи и задвижващ вал на аксесоар диск.