Москва електротехника Завод "Динамо" към тях. Киров - веднъж най-големите и най-старите растения на електротехническата промишленост в Москва през последните години, растението произвежда електрически двигатели, генератори и електрическо оборудване за транспортна техника. В момента, компанията, де факто - не съществува като индустриален. АД "АЕК" Динамо "се занимава изключително в зоната за получаване на бившия завод за наем, както и тяхната експлоатация и поддръжка.

През 1897 г., въз основа на акционерно дружество, регистрирано в Белгия създаден "Централен електрическа компания в Москва," малък мащаб събрание по лиценз на електрически генератори западни фирми бе организирана по него, електродвигатели и електрически устройства за телфери.

През 1913 г. заводът е преименуван на "руски електрически Общността" Динамо ", а след известно време - национализирана.

Електрификация на Surami Perevalnoe ивица на Transcaucasian железницата през втората половина на 1920 година поставя началото на електрификацията на жп линии в целия Съветски съюз. Електрификацията се даде приоритет на този дял се дължи на тежки планински профил се дължи на липсата на локомотиви в състояние да преминат през трудни участъци с интензивно усвояване Баку нефтени находища изисква бързо отстраняване на масло. Собствен електрически локомотив СССР всъщност притежаваше по това време, така че първата партида от локомотивите, беше решено да се купуват в чужбина, а след това да се учи и да се локализира тяхното производство в СССР.

В годините 1933-1934 работи "Динамо" в сътрудничество с Kolomzavodom освободени последните 20 локомотиви серия CC, като се фокусира върху производството и по-нататъшно модернизиране на електрическите локомотиви VL19 серия. 8 електрически локомотиви VL19 е издаден през 1934 г., а през 1935-37.

През 1935 г. компанията стана известен като Москва електротехника централа. Киров. Engineers растение "Динамо" е проектиран локомотив, задвижвани от изчислените двата вида напрежения (1500 и 3000) на базата на сериен локомотив VL19.

До края на 1935 в "Динамо" е построен прототип електрически VL19-41, проектиран да работи изключително на напрежение 1500V За разлика от масово произвежданите електрически локомотиви по VL19-41 инсталирани тягови двигатели DC-1A, предназначен за работно напрежение 750 V и електро-контактори са предназначени за по-малки напрежения и големи токове.

През втората половина на 1930 г., необходимост от попълване на флота на локомотиви, които са подходящи за секциите на услуги електрифицирани железопътни линии, предлагащи комплексно профил, е причина за разговори относно уместността на прекъсване на електрически локомотиви VL19 серия и изграждането на нов тип електрически локомотиви с регенеративно спиране въз основа на типа Surami локомотиви (CC) , Основните аргументи в полза на спирането на производството на VL19 са недостатъчно механична якост на рамки на талигата и невъзможността да се инсталира регенеративно спиране оборудване. През 1938 г. на "Динамо" в сътрудничество с Kolomna Локомотив комбинат започва да се развива дълбоко модернизиран електрически локомотив серия C C в процеса на проектиране е напълно преработено структура на тялото, са се променили колички дизайн инженери завод "Динамо" е разработила нов електрически вериги и верига. Нов електрически локомотив е дадено името на серия VL22, в първата година на производство през 1938 г., фабриката на 6 локомотиви са били произведени. Във фабриката, че работят върху създаването на първата съветска локомотив OR22, работещи на променлив ток. Electric трябваше hitless регулиране на напрежението чрез thyratrons. (. В края на 1938) За съжаление, към момента на възникването му предопредели съдбата му - с началото на експерименталната машина на Втората световна война е бил разглобен, тя се използва в токоизправител тягови подстанции DC.

До 1941 г., заводът е изградила 31 електрически локомотив VL22 серия. Още в първите дни на Великата Отечествена война, фабриката се мести в изхода за предните спиране на издаването на електрически локомотиви.

След Втората световна война, растението постепенно се превръща в основна мирно време започва мащабна реконструкция на предприятието, нови цехове се строят. В същото време, капацитетът на растенията не е достатъчно за производство в големи мащаби на електрически локомотиви, и като резултат, както и да отговори на нарастващите нужди на Съветския съюз електрифицирани железопътни локомотиви на електроенергия. За тази цел е изготвен въз мощен производството Новочеркаск Electric Locomotive растенията.

През 1974 г. завод "Динамо" влезе в електрическа машина Производство Сдружение "Динамо"

През 1989 г. електрическата машина Производство Сдружение "Динамо" се преобразува в Научния-производствено обединение "Динамо".