1. Базови данни за развитие на процеса на ............. .................. 0.6
1.1 приложение и конструктивните колоосите ....................................................... 6
1.2Usloviya операция, вина причинява на повредата. 12
1.3 Недостатъци колоос не е разрешено да използва ........................... 0.14
1.4 Избор на възстановяване на повредени части ....................................... 16
2. Видове и продължителност на поддръжка и ремонт на колелата двойки ......... 17
3. Методи за откриване на грешки и методи за безразрушителен контрол ............. 20
4. Процес на проекта за ремонт на колоосите с елементи на климата ... 24
4.1 Избор и обосновка на ремонта ................................................. ...... .. ... 24
4.2 Технологичният процес на ремонт на колооста с промяната на елементите ....... .... 25
5. механизирани устройства, използвани за ремонт на колоосите ......... ..34
6. Безопасност на здравето и безопасността при колоос на ремонт ........................... 36
7. Списъкът с източници използва ............................................................ ..41
8. Пътна карта "магнитен контрол на средната част на оста" ................ 42
9. Карта скици - "Дефекти Буксови" ....................................................... 43
Железопътният транспорт е последователно се движи по пътя на реформите, гарантирано за решаване на транспортните проблеми на държавата. И отсега нататък, той ще остане основен начин за транспорт, осигуряване на транспорт на стоки и пътници в страната. За да се отговори на предизвикателствата пред релсата, изисква тясно координиране на всички услуги, свързани с процеса на транспортиране.
От голямо значение за постигането на тези цели е дадена икономика вагон. С цел подобряване на безопасността на движението в сектора на влака трябва да:
-разработване и прилагане на интегрирани диагностични устройства за наблюдение на основните параметри на товарни вагони в влак, движещ се с поставянето им на подходи към станции с професионално образование и обучение;
-подобряване и прилагане на средство за подобряване на надеждността на влака система спирачна;
-автоматизиран контрол върху навременното предоставяне на стандартни условия на услугата и планирани ремонти, технически преглед на леки автомобили - собственост на промишлени предприятия и организации;
-осигуряване на ефективен контрол върху качеството на закупените части, възли на автомобили, оборудване и основни оперативни материали, закупуване само сертифицирани продукти;
-създаване и прилагане на техническите средства, за да се гарантира безопасната експлоатация на леки автомобили.
Основните стратегически цели в сектора на влак, са:
-поддържане на ефективността на товарни и пътнически автомобили чрез подобряване на качеството на техния ремонт и модернизация на възли:
-ново поколение товарни автомобили повишен комфорт;
При създаване на ново поколение от товарни вагони трябва да бъдат предоставени:
- разширяване на тяхната специализация;
- Колички, използвани в дизайна, които осигуряват тяхната работа, без възстановяване на сградата на първия основен ремонт и периода между ремонт;
- прилагане на нова структура с твърда рамка на шасито и nadbuksovym
- въвеждането на нови дизайнерски решения в основните елементи на каросерията на автомобила;
- кутии оси въвеждане касетъчни, които намаляват инерционните натоварвания на пътя;
- производство на структурни елементи на новите антикорозионни материали;
- използването на епоксидни покрития за антикорозионна защита;
- подобряване на дизайна на автомобилите, като се вземат предвид изискванията за безопасност на околната среда;
-производствени колички за осово натоварване от 25 тона, както и използването на колела с джанти с повишена твърдост, което ще удължи експлоатационния им живот чрез намаляване на износването хребети.
По време на съществуването на вагон икономика остър проблем с това беше и все още е проблема за осигуряване на високо качество на производство, ремонт и диагностика на услуги течаща части, а именно, колооси. Като най-отговорен възел, колооси, често се нуждаят от ремонт с промяната на елементите, но най-ефективно използване на колоосите ресурси, ремонт те се обърнат на съвременната
се нуждае от ремонт технология на модерното оборудване с помощта на квалифицирани работници, които ще осигурят ремонт високо качество и ще сведе до минимум недостиг на колоосите, който се провежда в момента.
Изходни данни за процеса на проектиране.
Колооси - най-критичните компоненти на автомобила, от експлоатация на състоянието им зависи до голяма степен безопасността на движението и ефективността на автомобила.
Колооси са предназначени за насочване на движението на колата на пистата и да вземат всичко от превоза на товара върху релсите и гърба.
В тази връзка, колооси, трябва:
- е достатъчно здраво, - за да се гарантира безопасността на движението по пътищата;
- имат малък маса - да се намали теглото превоз и намаляване на динамичните ефекти върху надстройката;
- е устойчива - за смекчаване на динамичните сили, генерирани от движението на колата.
Двойки колела (фиг. 1) се състои от шпиндел 1 с натискане върху него две колела 2. външната повърхност на колелото 3 влиза в контакт с релсата, наречен на протектора. Профила на повърхността има определена форма и размер. Срешете джанта 4 Буксови водачи и предпазва автомобила от релсите.
Новият ширината на джантата на колелото - 130 мм. Диаметърът на търкаляне кръга на колелото се измерва, което е множеството от точки на повърхността на ролката колело отдалечен от вътрешния ръб на разстояние от 70 мм. В същия раздел на ръба да бъде измерена дебелина и търкалящи колела, като точки за контакт, релси осите. разположен на повърхнината на търкаляне, и износване поради триенето на перилата обикновено е най-голям в този раздел.
Разстоянието между колелата на подвижния кръгове една колоос 1580 mm. Разстоянието между вътрешните странични повърхности на колелата L. за колооси, предназначени за скорости до 120 km / h - 1440 (+ 1, -2) мм, повече от 120 km / h, но не повече от 160 км / ч - 1440 (+2, -1) мм.
Фиг. 1. колела:
1 - ос; 2 - колело.
Въведете Буксови ос определят от вида и диаметъра на колелата. За автомобили багажника широк габарит железопътни линии, с изключение на електрически ролетни колички (ГОСТ 4835-80), произведени два вида колоосите RU1-950, RU1SH-950.
Таблица 1. Видове колоосите
тип RU1 ос има в краищата на вратовете M110 резба за монтиране на гайката и на лагера жлеба за заключващата пластина. За да задържите плоча за заключване на всеки край на оста на отвора с резба 2 предвидени M12. RU1SH тип ос във всеки край има 4 отвори с резба M20.
Транспортни ос се различават по дизайн:
Размери на основните елементи - в зависимост от стойността на товара;
Форма на шийката на матката ос - за търкалящи лагери и плъзгащи лагери;
Напречно сечение - плътна или куха.
Освен тези функции, оста на определяне на структурата класифицират като: материала, метод за производство на метода на механично закрепване на търкалящи лагери - назъбената гайка или шайба.
По оста на колата са:
predpodstupichnye две части;
podstupichnye две части;
средната част на оста.
За да се намали стреса диаметри полеви концентрация променят ос прави плавни преходи - филе. направен определен радиус.
Намаляване на концентрацията на стрес, произтичащо от разтоварването на части от търкалящи лагери се постига разтоварване жлеб, разположен в началото на закръглението на задната врата ос.
За ефективно взаимодействие на колелата с релсите е от съществено значение профил на работната повърхност на колелата. Стандартна колело протектора повърхност профил (Фигура 5) се характеризира с гребен и конична повърхност с коничност от 1:10 и 1: 3.5 и faskoy6h45 °.
Стандартните колела разполага с:
Comb колело насочва движението и предотвратява двойка колела на дерайлиране. Той е с височина 28 мм и дебелина от 33 mm, измерена на височина 18 мм.
01:10 конусна повърхност осигурява центриране на колооста, докато се движи по прав път, предотвратява образуването на неравномерно търкаляне на ширината на джантата, и подобрява секциите преминаване на релсови криви. В същото конуса 01:10 създава условия за движението по навиване на колооста, която влияе неблагоприятно върху гладкото протичане на колата.
повърхност на конуса 1: 3.5 и 6h45 ° фаска вдигне на колелата от външната повърхност на главата на релсата, което подобрява превключватели потоци, особено в присъствието на валцовани и други дефекти на работната повърхност на колелата.
Фиг. 6. Профили колела валцуване на повърхността:
и - стандарта; б - комбиниран; в - извити.
Таблица 4. Основни размери на колоосите.
Свързани статии