7. Boring цилиндър
Цилиндър носи по време на нормална работа или с отвличане. Тя може да бъде ремонтиран. Цилиндърът е отстранен от двигателя се почиства от сажди в преминаването на отработените газове и изходното съединение и се предават в специализиран сервиз. Налице е цилиндър, монтиран на специална хоризонтална пробивна машина. Всички нередности елиминират обработка. Когато скучно на вътрешния диаметър на цилиндъра се увеличава. Така размери възстановителни нормализират разлика от 0,25 мм за цилиндъра с новия размер изисква ново бутало с по-голям диаметър. След обработка на CNC хоризонтален цилиндър в някои случаи опесъчени на intragrinding машина. Обикновено цилиндър усъвършенстването.
След измиване, мерките за контролера на диаметъра и определя него цилиндър група (А, В или С).
нормализирани диаметри възстановяване (таблица. 8), монтирани към отвора на цилиндъра.
87
Точно както в цилиндъра с номинални диаметри, отвора на цилиндъра се контролира в същите диаметри: цилиндър при модели двигатели 634, 633 и 362 е диаметри D1
D2 и D3, а останалите двигатели с работен обем от 350 см3 и един-единствен двигател с работен обем от само 250 cm3 диаметър, това е един и същ по цялата височина на цилиндъра. Това диаметър и групите цилиндъра на всеки ремонт пробивни съответстват на диаметрите и буталата на групата. Работен въздушен процеп на студено е отново около 0.09 mm.
Въпреки това, може да има случаи, в които производството или елипса износената повърхност на цилиндъра е толкова голяма, че първия размер на ремонт не минава. След това първият и стегнатостта се предава на размера на цилиндров отвор, съответстващ на втори извънгабаритни или следващата. Според поредния номер на ремонт трябва да се сдобие с бутало с бутални пръстени. Моля, имайте предвид, че много от Mototehna "национално предприятие цеховете" приключи с цилиндър с бутало и бутални пръстени или цилиндри се доставят пълни размери ремонт.
8. бутални пръстени
Пръстени бутални, изработени от специален чугун има висока устойчивост на износване при високи температури. В работно положение ПИН пръстен, фиксиран в канал на буталото, така че по време на работа на двигателя, те не могат да се въртят и пръстен за заключване, за да се движат по стената на цилиндъра във вертикална посока. Ключалката не трябва да преминават през канала, в противен случай razozhmetsya пръстен и почивка. Монтирани в цилиндров пръстен разширява еластични сили, така че специфичното натоварване върху контактната повърхност е 8-15 N / cm 2 (0,8-1,5 кгс / cm2).
Край празнина на пръстена на буталото - добра мярка за степента на износване пръстени и цилиндър.
Ако пръстенът е поставена в цилиндъра на разстояние от около 30 mm от горния край, след това новия пръстен, към нов край цилиндър междина трябва да бъде в 0,25-0,5 мм. В износени цилиндър, ако се приеме в този момент най-високата цел износване разликата не трябва да бъде повече от I мм. Ако разликата е по-голяма, причината за това може да бъде не само носят на цилиндър, но и пръстен. Външната страна на пръстен носи по време на работа, така че пръстенът може да бъде отделиха повече, отколкото е необходимо, и край междина се увеличава. Истинската причина за увеличението на разликата се определя просто.
Заменен с нов пръстен (всеки собственик на мотоциклета трябва да ги има в наличност три или четири).
Пръстен е поставена в цилиндъра на същото място. Ако разликата трябва да бъде същата тази
88
Това означава, че цилиндъра е износен. Ако измерената стойност е по-малка от първата, след увеличаването на разликата се отразява на пръстена, така че е препоръчително да го замени. Едновременно с това, за да увеличат клирънса може да се определи и нуждата от скучен цилиндър. Следователно, крайният разликата на пръстен на буталото е индикатор за износването на двигателя. Ако по някакви причини, сменете пръстен или някои от тях, е препоръчително да се леко заоблена външните части на шлифовъчния кръг или стъргало. Това скъсява на разработване на нови пръстени бутални. и също така намалява нивото на шума по време на работа. Пръстенът, който затъпени ръба, дори малко,
"По-мека" е инцидент на ръба на канала на цилиндър, генерира по-малко шум по време на работа и има по-малко механично натоварване. Разбира се, необходимо е да се притъпи леко ръбовете на канала, а също и по-специално на горната и долната. Особено важно е да се извърши след скучно цилиндъра: на ръба на каналите на цилиндъра са много остри и бутални пръстени, преминаващи канали, клип-Хлопащ излъчват отличителен звук на звънене. След всяка обработка пръстен и цилиндър трябва да се промива старателно в чист бензин. вече са били обсъдени Смущения на пръстен на буталото. буталните пръстени са подложени на високи термични и механични натоварвания.
Механична пръстен товар се е увеличил поради факта, че някаква част от него е в контакт с периферните канали. Пръстен тенденция отделиха, следователно, когато тя преминава на откриването на канала, тя се изви малко в своята страна. Въпреки това, след като пръстенът е в контакт с повърхността на бутилката по цялата дължина на обиколката (извън канала), е необходимо първоначалната форма. И докато изви на ринга е много малък (не позволява на него да бъде твърде висока) поради това се налага бързи промени във формата и деформация.
Напреженията в пръстените, в резултат на промени във формата, дори ако промените са малки, значими, тъй като промените висока повторяемост. Нормално пръстен може да издържи на такова натоварване. Предпоставка за това е хомогенна структура на чугун, който се произвежда пръстен. Понякога, обаче, материалът може да образува кухини, които не могат да бъдат открити. Те се превръщат в разсадник на умора повреда на материала, както и почивките на ринга. Такива случаи обаче са рядкост. Тези грешки обикновено са причинени от мотоциклетисти, а именно непредпазливо и неквалифицирани канали за обработка на буталото, при което ширината на каналите (предимно отработени) се увеличи до неприемливо големи размери. Пръстенът е извит по такъв канал е доста забележим, и неговото бързо достигнали лимита на издръжливост. Друга грешка ангажира някои от феновете, когато се разширява канали без да се отчита положението на застопоряващия пръстен. Третата причина е, обикновено неправилна настройка на буталото (назад стрелка), в който се заключва пръстен преминават канали.
Неработеща бутален пръстен обикновено се заклещва между буталото и цилиндъра, и оставя на такива цилиндрови канали, които не могат да бъдат премахнати чрез третиране; издърпва буталото материал между буталните пръстени. фрагменти пръстени проникват в тялото на главата на бутало се разграждат от вътрешната страна, и накрая клинове фрагмент бутален пръстен в цилиндъра.
Описание на почти теоретична инцидент е само за информация и насоки за собствениците на мотоциклети не са третирани с неразрешени канали, без знанието и опита, необходими в този случай.
9. Ремонт на щифтове и втулки бутални, горната част на плъзгача
Модерен мотоциклет двигател JAVA-350 мод. 634 с подкрепата на буталния болт в ролката на иглата не ни донесе никакви притеснения. Ситуацията е различна, обаче, се справят с другите модели с "класически" на бутални ПИН лагер в бронзови втулки zapresovannoy горната глава на пръчка.
Ако вземем максимално налягане горене 3.5 МРа (35 кгс / см) в обем на двигателя 250 см3 получените сили газово налягане върху буталото 10 е по-голяма кН
(1000 KGF). Честотата на колебанията на налягането е 50-85 Hz. Детайли, които го възприемат,
89
Трябва да имате изключително високо качество. Това се отнася за закрепване на буталото и горна свързваща втулка прът. В резултат на такава голяма сила и честота, след натоварването на непрекъсната работа на двигателя наблюдава взаимни смачкване повърхности на двете части, а понякога и на повърхността на дупките на буталния болт в буталото.
Помислете първо подкрепата на буталния болт в буталото. За да се осигури необходимата две чифтосване части толерантност на отвор на щифта на буталото се разделя по същия начин, като диаметърът на щифта на буталото, в две групи. дупка група се означава с Y или X. Този знак е поставен на дъното на буталото, а при диаметър на буталото на етикета група. Така че, на буталото нокаутиран, например, стрелката и буквите BX.
Дупката маркирани X, инсталиране на буталния болт с етикет II на това дупка U - пръст етикет I. При закупуване на буталото и пин трябва да се провери дали тази етикетите им. Определяне на буталния болт се прави на своя край. Засаждане на пръст в ръкав главата на пръчка за засаждане на движение като люлеещ се лост на пръста си. В повечето случаи, на повърхността на бръчки е показан между щифта и втулка прът.
Интересното е, че всяко увеличение на предварително определена пролука може да се установи без инструмент. Ако е зададено на механизма за манивела в позиция, съответстваща на определянето на буталото в ГМТ (цилиндър естествено отстранява) и се разклаща на буталото нагоре и надолу, че е лесно да се наблюдава дори малка празнина. За да се определи точните стойности, е необходимо да има подходящо средство за измерване. Раздробяване повърхност в заловен щифт бутало, може да се определи, ако държите показалеца си по нейната повърхност. Размерът на промяна на диаметър, обаче, следва провеждане на измервания, за да се определи точната микрометър.
повърхност колапс се появява най-вече както вече беше отбелязано, за увеличаване на хлабината между щифта на буталото и мотовилка главата. Това елиминира подмяната на пръста на други, по-голям диаметър. Двигател JAVA-250 диаметри ремонт мотоциклет пръстите са 18.05 и 18.10 mm, а за мотоциклет двигател JAVA 350-15,05 и 15,10mm. Тези пръсти са достъпни като резервни части. Преди да инсталирате тях трябва да се третират с дупката в буталото и в сърцето на малкия край. Отворите в буталото се третират точно със същия диаметър като този на щифт бутало, т.е. предварително 18.05 или 18.10 mm, JAVA мотоциклет и 250 до 15.05 или
15,10 мм - мотор JAVA-350 мотоциклет. Конюгиране получен в същото. Накрайник прът трябва да бъде проектирана да се побере с клирънс на движение: работен обем на двигателя 250sm3 третира втулка с диаметър от 18.05 (0.027, -0.016) или диаметър 18.10 (0.027, -0.016) [в скоби
- допуските
-
прибл.
Чех]
мм.
Диаметърът на отворите (в mm) са както следва.
Finger (Модела JAVA-250) с повишена диаметър. мм:
18.05. 18.05 (0.027, -0.016)
18.10.
Finger (Модела JAVA-350) с увеличен диаметър, мм
15.05. 15.05 (0.027, -0.016)
15.10.
[Отклонения са едни и същи навсякъде - ок. Чех]
За лечение на бутала и съединителни втулки прът преди инсталирането щифт бутало с по-голям диаметър изисква точна сканиране, смила до желаните размери.
Без тях, да разчита на един успешен ремонт е невъзможно.
Понякога можете да видите "демонтаж" на буталния прът с различен, уникален начин. След отстраняване на запушалката пръстени "майстор" подпрян бутало страна блок от дърво, поставена върху щифта на буталото и тръба дрейф или Emboss заготовките или пръст удари чук. Във всеки случай, блок от дърво не може да бъде надеждна подкрепа за буталото, докато прати пръст чук. Така, от една страна, и след това огънат прът е изкривен буталото в цилиндъра, от друга страна, сериозно повредена прът манивела лагер. Това създава огъващ момент (сила въздействие върху пръста, умножена по дължината на мотовилка), че ролките, носещи манивела прът пресоват в работната посока. Такива места не са единственият източник на шум по време на работа на механизма за манивела, но също така и във фокуса на бъдещето и
90
Връзката между уплътнението и дебелината следващо пресоване (за информация съдържа стойността на силата на компресия камера). Дебелина на уплътнението мм. G съотношение * 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 1,0 компресия. 8 7,95 7,88 7 82 775 7 70 7 42 обем на горивната камера. См3. 35,5 35,83 36,16 36,50 36,83 37,16 38,8 * Без уплътнения.
[Plate променени към нормалното - прибл. Чех]
Тези данни показват, че малка промяна в дебелината на лигавицата е доста забележим ефект съотношение па компресия. Следователно е възможно да се намали значително степента на сгъстяване, дори при използване на относително тънка ивица, и за премахване на нежеланите ефекти на двигателя. От друга страна, следва да се отбележи, че с намаляване на степента на сгъстяване се намалява в същото време и енергия. В този случай може да не е толкова решаващ фактор, който не може да се примири с него, за да се гарантира дълъг и безпроблемна работа на двигателя.
Гарнитура, ако се реши да го прилага, е необходимо да се направи много внимателно. Външният диаметър трябва да съответства на диаметъра на врязването в главата, и вътрешния диаметър трябва да бъде равна на диаметъра на цилиндъра (65 mm), след това уплътнението не се подава в горивната камера. Ако уплътнението е да се действа. след това си нажежаема ръб може да насърчава самозапалване на гориво и по този начин отбележи двигателя, което значително повишава механичното натоварване на частите на механизма на коляновия вал на двигателя и термично натоварване.
При монтажа на уплътнението на главата, вграден в него трябва да става с повишено внимание. На повърхността на дръжката в главата се прилага пластмаса смазващо вещество и след това се поставят в жлеба на уплътнение. Полагане пръчка и оборудвани с глава шипове не са изхвърлени.
Когато главата е разположен на шпилки на цилиндъра да се носят шайби и гайка се завинтва. Първи гол охлюв затегнете всички ядки, така че те се постигне само на целите. Тогава Алън ключ ги затегнете леко, а след това се стегна още повече и в крайна сметка до края. Това гарантира еднаквото натискане на главата и уплътнението между главата на двигателя и по периметъра.
Материалът за уплътнението се избира според желаната дебелина. За полагане малка дебелина мед или алуминиево фолио е най-подходяща, като е възможно да се използват само две такива подложки. За по-дебели дистанционни елементи се използват паронитови или друг неметален материал, направен на базата на азбест. Е препоръчително да се използва за пробиване на машината с тънък нож нож върху дорника за рязане пръстени производството на уплътнители, първият пръстен се нарязва на вътрешния диаметър, след което от външната страна.
93
Свързани статии