борбата Gazelle

Автобус на "Дакар"

Когато видите синя кола с дълга в началото и в кабината на "Газела Следваща», ръководителят веднага идва Goblin фраза от превода на "Междузвездни войни", "започва луда надпревара за совалките." Но това е наистина така че те са полудели?

В основата на всяко превозно средство, за rallireydov - мощност рамка. Стандартен кадър от "Газела Следваща» удължен около метър и засилен. Сега рамка кутия профил придобит в области с най-голям товар. Естествено, планарни твърдостта на рамката е недостатъчно, за да се обединят нападения. Този проблем е решен чрез интегриране на предпазна клетка.

Ако миналата година "Sable 4x4" са две от диафрагмата (сред състезателите, те се наричат ​​"кръст"), а след това "Газела следващата" на 3-2 вертикално (в средата на тялото и в храната), плюс хоризонтален (в предната част на тялото под кабината) , Но най-много проблеми даде разпределение на теглото. В стандартните машини изпуска 80% от теглото на предната ос, но те не трябва да скочи върху дюните.

Ние трябваше да се премести на двигателя на 1 м вътре в базата, която е да се направи "Газела" със средноразположен двигател. По пътя, ние решен проблемът за защита на отделението на двигателя и на терена, повдигане на двигателя и трансмисията над мачтите. Изходът ще получи напълно плоско дъно и ъгъл на рампата на почти 30 °.

охлаждане на радиатора монтиран зад двигателя и оборудван с два електрически вентилатор и притокът на въздух са довели до покрива на автомобила. Сега можете да безстрашно fording и да пробие храста.

Всеки, който види "газела" за първи път и стреля база дължина - около 4 m! Но странно, това е направено за подобряване на проходимостта. Тук сме използвали принципа на "лицеви издърпайте": ако затънал предните колела. задната още на твърда земя и обратно. На дълга права dlinnobaznaya машина се държи изключително стабилно. За да се стабилизира дрейф в пясъка достатъчно непълна натискане на педала на газта.

Липса на капацитет може да се компенсира само за скоростта. Ето защо, 2.8-литров Cummins дизелов seriii ISF «разпръснати» и 255 к.с. и 550 Нм. Как? В фина настройка на двигателя участваха дизайнери растения Cummins, UARH и ГАЗ. Между другото, властта не е толкова голяма, колкото изглежда. Да започнем с това, че двигателите, които се доставят на gazovskih на конвейера, с намалена мощност до 120 к.с. Това се прави, се дължи на факта, че няма газова кутия, способността за възприемане голяма и силата на въртящия момент. А останалата част от света, този 2.8-литров турбодизелов двигател е известен като 160 к.с.. Така те взеха стандартен двигател, променя колелото на турбината до по-голям, повишено кръвно налягане и производителност. инжекционна система, разбира се, трябваше да бъде препрограмиран.

Като цяло, не веднъж, а двигателят е започнал. По време на отстраняване на грешки, стана ясно, че с такава степен на принуждаване на натоварването на частите на двигателя се е увеличил, както и температурните условия са станали близо до критичната. Аз трябваше да се обърне специално внимание на избора на масло. В крайна сметка ние се настанихме на френска общото производство на фирмата. Най-подкупен систематичен подход за тежкотоварни френски предложи цялостно решение на маслото в двигателя Общо TP Star 10W-40 антифриз Glaself Plus и Общо кутия Syn Fe 75W-90 трансмисионно масло.

Нови функции и обем на двигателя в основата принуден да се откаже proverennnyh време надеждни gazovskih единици, като например случая на трансфер и задвижващи валове. За спортен автомобил прототип използва 5-степенна скоростна кутия кабел експлоатирани. Основната му функция - междинните лагери на шахти. Тази клетка е в състояние да осмисли висок въртящ момент и е с точност и къс ход ключове джойстик. Възможно е, че в обозримо бъдеще, тези кутии ще бъдат включени в основния пакет gazovskih машините.

Скоростна кутия-близнак на "razdatkoy" и спортен карданни валове, произведени Уляновск фирма "Avtodetal-Service". Схема предаване неподвижно свързан с предната ос е допълнена от пневматични брави "Октопод" предни и задни диференциали. Те могат да включват независимо един от друг, с почти мигновено - това дава предимство на отделна раса.

На задната ос е стандартен и предно задвижване взети от "Sable", но приключи. кормилната стойка разположени преди и по този начин се намали рискът от повреждането на скалите. Премахнато махалото, за да се подобри точността на реакцията на волана. Traction се директно свързани помежду си и с въртяща се. Подобна схема е била използвана в старата Jeep Cherokee. Естествено, за да се намали предава вибрациите, предоставена демпфер.

Спиране в митинг-райд изисква специално внимание. По принцип е възможно да се направи половин метър и се движи след това бягане ще бъде като лунен Роувър ... но задвижване на всички колела коли, да участва в "Път на коприната" и "Дакар", техническите регламенти, са строго ограничени и това определя броя - 300 мм. В този и спря.

Ще се изненадате, но също така и на предните и задните пружини са "естествени" - gazelevskimi. Но амортисьорите трябваше да постави двойна, пружина и затворен в клетка.

Ние считаме, че гумата. и отново изненада - Terrain Michelin Latitude Cross измерение на 7.5 / 100 R16C с доста не-агресивен дизайн. Въпреки това, тези гуми не са избрани случайно: те са напълно доказани в миналогодишната надпревара, и потвърди репутацията тази година. Твърди гуми с добро сцепление качества на почти всяка повърхност и може да издържи състояние poluspuschennom дълго движение, което е важно в пясъците. Друго предимство на "любезно" подметка се състои именно в това, че тези гуми и без погребваха, търкалящи на пясъка и осигурява значителна икономия на гориво. Средният процент на потока в надпреварата на 18 литра / 100 км, а по време на тестове на "назъбени" гуми достига до 26 литра / 100 км.

И все пак ние трябва да се пробвате това, което се оказа вид животно - рали "Газела". Най-новата кабина на "Газела следващия" е много по-голям от "Собол". седалката на водача и пътника до него са разположени по-далеч от вратата, така че дори и ако имате активно завъртете волана, тогава рискът да боли лакътя си "праг" е сведена до минимум. Повече въздух, и следователно по-хладно. Това е много важно - в действителност не съществува климатик и ездачи трябва да остане в кабината в пустинята в продължение на 10-12 часа.

Ние се промъкне преплитането на кадрите тръби за сигурност и затегнете с пет точков колан. Стартирайте двигателя. Първа предавка, хвърлят съединител и ... нищо не се случва! Машината смила само асфалтови гуми. Да, съединителя е необходимо да се работи внимателно. Още един опит. Touched. Втора предавка - приплъзване, третият - отново да се измъкне! Тяга марж изглежда безкраен. Ясно е, че такива възможности тягови необходими по пътищата, но на асфалт машина се научава да бъде на най-много чист. Максимална 180 km / h са били само паспорт или на пистата (въпреки ограничението за валиден скорост рали-рейдове на 160 km / h), но в ускорението до 100 км / ч за 12 секунди е доста трудно да се повярва. Той се чувства като, колата ускорява още по-бързо.

Между другото, от една страна, 12 "за стотиците" - тя изглежда да е много. Но ние трябва да помним, че стотици "борба", "Газела следващия" могат да се развиват и грунд! Машината е изненадващо удобни. Обратна връзка от ездачите си, тя скача ", както кацането Boeing", леко повдигнат нос и кацане му тихо. И всичко това на разпределението на тежестта, която се оказа почти съвършен, 45:55 в полза на задната ос.

джойстик за превключване на предавките е останало чисто "европейски" опит. Добрата новина е, че предната ос може да бъде свързан с всяка скорост. Колкото по-висок център на тежестта почти не се усеща, особено за някой, който е трябвало да се справят с търговски превозни средства.

Като цяло, на потенциала на огромната машина. Светещи: шофьори признават, че тази кола се нуждае от съвсем различни нива на квалификация. И когато екипажът ще бъде сериозен "се търкаля напред", той все пак може да се борят за подиума, дори и на "Дакар"!

Текст / Снимка: Максим Сергеев