Основните българския износ на петрол и петролни продукти минават през морските пристанища. В Черно море е Новоросийск, на Балтийско море - Приморск и Уст-Луга, на брега на Тихия океан - Kozmino.
Пристанище на пратка, или, както казват експертите, суров петрол и петролни продукти - една сложна система от обекти и технически средства, за да се гарантира, рецепция, временно съхранение на въглеводороди и запълването им при достигането танкери.
Всички насипни пристанища "Транснефт" - крайните точки на един или друг от тръбопроводната система. Входящ храна влиза в първия терминал в резервоари. Има образувани танкер партии, че системата на технологични тръбопроводи, идващи в доковете, а след това - на съда. По пътя въглеводороди са компоненти на търговско отчитане на количество и качество контрол. Всеки порт е в състояние да защити компоненти от хидравличен удар, пожароизвестителни системи и катодна защита, пречиствателни съоръжения.
Резервоар ферми масло пристанище - един от най-големите в системата "Транснефт". Най-малкият от тях (в пристанището на Уст-Луга) е в състояние да побере до 400 хиляди тона, а най-голямата (в трансбордиране комплекс "Sheskharis" Новоросийск) - .. Почти 1,2 милиона тона на резервоари позволява на терминала, за да компенсира неравномерното работа на морския транспорт. Всъщност, ако тръбата за въглеводородите подава равномерно, танкери или могат да бъдат края и стоят от кея поради буря. Но когато времето стане по-добре, подходящо за зареждане на множество съдове. Резервоари за съхранение на нефт и нефтопродукти дават пристанището възможност да се натрупват на суровината, в очакване на пристигането на танкери, за най-малко три дни.
Процесът на изливане масло и масло в танкер е схематично както следва. На първо място, че корабът е акостирал на кея. Трябва да се настрои така, че многобройните фланците (тръби) танкер напълно съвпадат с тези, разположени на кейовете щендери - товарни клона, който служи въглеводороди. Ако говорим за размера на танкери, случаят не е лесно. Миналата година е била инсталирана на пристанище Kozmino да помогне на пилотите за първи път в Приморие лазерна система за акостиране на големи кораби, един вид сензори за паркиране до танкера.
След успешно "скачване" (на езика на специалистите - shlangovki) и проверете херметичността на фугиращи започва. Ако танкерът изведнъж започне да се движи и да излиза извън рамките на допустимото отклонение зоната на система за мониторинг на работна позиция Stender. В рамките на десет секунди на зареждане ще спре автоматично и ще otshlangovka щендери на морските магистрали.
Целият процес на зареждане отнема средно 14 часа - това е времето на зареждане на стандартизиран пратка от 100 тона, но на пристанището може да приеме танкери и по-просторна ... Така например, в Новоросийск е един от кейовете да заредите кораби с дедуейт до 250 хиляди тона, но такива обеми, доставяни редки - .. Това беше твърде сложно технологичен процес. Що се отнася до маслото, е доставките на петрол по-малко: масло натоварени на 35 - 40 хиляди тона, дизелово гориво - с 30 хиляди тона на всички етапи на процеса - при получаване, съхраняване, в началото и в края на превоза до танкера - са избрани ... проби, които пристигат в химическата-аналитична лаборатория, контрол на качеството на масло или маслен продукт.
Устройството е уникален комплекс, тя включва две промишлени обекти: "Grushovaya", където резервоарът се формира танкер страна, и "Sheskharis". Те са разположени една от друга на разстояние, равно на дължината на тунела (над 3 км), а "Grushovaya" на стойност стотици метра над по-голямата част кейовете. Така че петрол и петролни продукти се движат до доковете от гравитацията чрез тръби, положени през билото през Markhotsky Technology тунел.