Геометрията - ъглите и размери - зависи до голяма степен от поведението на мотора. Зависи от стабилност, управляемост, пропускливостта (в добрия смисъл), динамиката на ускорение, спирачна ефективност, спускането от планината и изкачване на съдиите, минавайки стръмните завои и способността да се справят с стръмен крайност. В древни времена, геометрията на мотора твърдо и недвусмислено определя от геометрията на рамката. Сега вече не е така. Има окачването, отпред и отзад. И тогава, геометрията и поведението на мотора в зависимост от характеристиките на окачването (скорост, скованост, затихване), както и техните настройки. За да не се отиде дълбоко в джунглата, и просто да хвърли гъста гора, безгрижни поглед ценител, погледнете основните точки.

1. Ъгълът на наклон на тръбата на седалката

В много отношения определя кацане и удобство велосипедист въртенето на педалите, - ако тръбата стърчи вертикално и превоз се намира точно под седалката, педалът е неудобно, няма място да се сложи на бедрото. Както и определяне на разпределението на тежестта на мотора, тоест разпределението на натоварването на предния и към задните колела. по-малък ъгъл на наклон (тя е измерена от хоризонталата) и над мотоциклета, толкова повече натоварването на задното колело и, разбира се, по-малки в предната част. На рязко покачване, ако велосипедист седи на седлото, предното колело може да бъде напълно разтоварен губят контакт с пътя. И мотоциклетиста, изложени на риск от преобръщане на гърба му. И по стръмните склонове, са разменени. Предното колело е заредена, а по-назад изместен велосипедист, толкова по-стабилна на мотора и по-малко шанс на падане от волана. Смята се, че ъгълът на наклона на тръбата на седалката, равен на 73 ° (плюс минус 1 °. 2 °) гарантира правилното, удобство и разпределение на товара. Този ъгъл е съответстват точно идеалната дължина на бедрената кост велосипедист 32 инча (813 мм). За допълнителна настройка на ъгъла и коригиране на мотора до реалните размери на нападател (височина, дължина на ръцете и краката.) Може да бъде заменен с права Seatpost на извит (от Thomson). И това е още по-лесно, можете да преместите седалката напред или назад. Когато са правилно инсталирани седалка, крака в долно положение почти напълно се изправи.

2. Височината на превоза

Определя велосипед клирънс - пропастта между спирачния педал и пътя, когато пръта се спуска вертикално надолу. Твърде малък клирънс не позволява много да наклоните мотора, по време на бърз завой - може да се закачи върху педала на каменна могила, корен, ускоряване на изхода на завой. Или докоснете звездната система за бум. Ето защо, велосипеди под различни стилове езда имат различна височина над земната превоз, - за DH и фрийрайд превоз лифт-високи, до 34 36cm. Като конкретен материал, има маса №1. която бе любезно предоставена от Алекс Madzhuga и къде, по примера на KONA мотоциклети показва как се променя размера на местоназначението на мотоциклети и езда стил.

Забележка. Поради очевидната напредъка в устройството и обезценяването на вилици и задни амортисьори, както и създаването на "стабилна платформа", по време на амортисьорите увеличил през последните години и, доста вероятно, ще се увеличи още повече.
Освен това, колкото по-висока е превоз, толкова по-голяма необходимостта от повишаване на седлото, и толкова по-голяма от височината на велосипеда, и се намира над центъра на тежестта на една система на мотор + велосипедист. Което несъмнено се отразява на стабилността и работата. На по-високо велосипед лесно да се поддържа баланс, както и на входа на завоя, на ъгъла на наклона на необходимото за това, за да компенсира силата на гравитацията, центробежна сила, произтичащи от движение в кръг (радиус) ще бъде по-малко. от ниско мотора. Какво следва от най-елементарната геометрия. Вследствие на това високо велосипед по-лесно да карам по тесни горски singletrack и толкова по-лесно е да "комин" в стръмните завои. Това означава, че за пореден път да се подложи на един завой се с определена скорост и определен радиус, висока велосипед трябва да накланя странично до по-малък ъгъл, отколкото ниско. Но по време на спиране и спускане, картината е обърната. На стръмни изкачвания, спускания и по време на внезапно спиране на предната спирачка, мотора е с висока по-вероятно да загуби равновесие - преобърнат или да не се връщам през волана. За да се намали този вреден ефект на увеличаване на велосипед база - разстоянието между осите на колелата. В същото време получават по-голяма мекота и гладкост, мотора е по-малко подскачащи на коловозите, корени и неравности. Но дълго междуосие мотор е с по-голяма стабилност и по-малко се вписват в стръмните завои, които отново трябва да бъдат с проста геометрия. За да се подобри управляемостта и маневреността трябва да "играят" с ъгъл на наклона на тръбата за управление и намаляване пътека (изпъкнали предното колело).

3. Ъгълът на наклон на тръбата на кормилния (спрямо хоризонталата)

Трябва да отбележим само следното. Най-голям е ъгълът, толкова по-близо до вертикалните вилката пера са, толкова по-бързо мотора ускорява, и толкова по-добре работи фините вилката наркомани и неравности на пътя. И обратното, ако ъгълът е по-малко, а перата се включват разположени над кухия (по-остър) на повърхността, по-лошо динамиката и контрол, но това е по-лесно за преглъщане големи вилката дупки и неравности и те са по-малко засегнати от движението на мотора. В пресечена местност ъгъл на завиване обикновено е 71. 69 градуса, а на колесната база - 100. 107 видите, DH -. 64. 65 градуса и 110 117 cm виж таблица №1. Малък ъгъл на предната вилка в комбинация с дължината на големи пера, което е характерно за velochopperov води до влошаване на маневреност - ефективност (визуално) контрол: увеличаване на минималната радиус на огъване и необходимостта да се върти колелото в по-голям ъгъл.

4. геометрия на предната вилка и пътека (изпъкнали предното колело)

Малко експеримент. Ако поставите правилната мотора изправен на две колела, държейки на рамката и я наклонете настрани, а самата колелото се върти в същата посока. Причината за това поведение се крие в дизайна на предната вилка и кормилната колона. Те се определи относителното положение на две важни точки. Точките А - места за контакт на предното колело с пътя и точка Б - пресечната точка на оста на волана с една и съща пътека. Относителната позиция на тези точки се определя не само посоката, която ще завъртете волана, когато се опре на мотора, но и неговата стабилност на шофиране, работа, управление на взискателност и стабилност в завои и др. Всички мотори са разделени на два типа: BA и AB. AB Тип - точката, в която контактът на предното колело с пътя, разположен в навечерието на точка Б (ris.№2a). Тип IA - точка А се крие зад точка Б (ris.№2b).

Когато тип велосипед AB наклонена на една страна, неговото колело ще се завърти в друга посока и за много ясна причина - триене прилагане на сила точка А се намира в предната част на оста на въртене на колело W. велосипеда, превръщането на "свободни ръце", ще бъдат сгънати на две, като екран и трясък рухна на земята. Много по различен начин реагира на наклона на волана и тип колело велосипед VA предната - те ще се обърне в посока на наклона на себе си велосипед, и без никакви ръце. И с правилния размер и ъгъл, мотора ще са склонни да се върнат във вертикална позиция, точно както ако ръцете му обърнаха волана - воланът е необходимо само малко помощ, за да я насочи в правилната посока, и всичко ще е ОК! Поради тази причина, велосипеди AB тип не може да бъде намерен в магазините.

Сега, за формата на предната вилка.

В изпълнението, показано на ris.№3, а) и б). ни даде прекалено много разстояние между точките В и А, което води до "извън пределите на устойчивост" велосипед. Колкото по-голяма от разстоянието между тези точки, толкова по-малко сила, която се върти предното колело и, разбира се, в страна колело наклона на велосипеда. Резултатът е ясен, разбира се и вертикална стабилност е много добра, но контрол "през ​​пода". Ето защо, за да се намали разстоянието между тези точки с колело на разклона е наклонена напред ris.№3, в). Но, дори и ако щепселът е права, промяна на наклон по отношение на оста на волана, или Петлите, която е монтирана на предното колело се движи напред. Ris.№4. Разстоянието между оста на волана и на оста на главината на предното колело, наречено по различен начин и се ровя и Fork офсет, и ние можем да се изправят по инерция смяна разклона или напускането на. размер заминаване вилица R обикновено е в границите от 30 до 50 милиметра. Знаейки ъгъл на вилката отпътуване за наклон ос на кормилната колона и истинската диаметър (като се вземат предвид дебелината и деформацията на гумата) на колелото, може лесно да се изчисли разстоянието между точки А и Б. Това разстояние се нарича пътека или издути (стърчат) на предните колела, от време на време може да се намери в каталозите , По този начин, знаейки пътека, счита коефициент стабилност (контролируемост) (Ку), която е равна на: пътека (Т), разделено на сумата от дължината на основата на велосипеда (G) плюс пътека (Т), разделяне на резултата се умножава по 100%. Сега формулата: Чу = (Т / [G + T]) х 100% (1). всичко е много просто. Съвременните велосипеди Ку е в диапазона от 5% до 7,5% и обикновено е избрана стойност, близка до границата на стабилност при много прозрачен причина - такъв велосипед лесно да се управлява.

5. геометрията на мотора се променя по време на амортизация

спирачния момент на мотора, когато "поклащане", когато сгъстен суспензия вилица, основата се намалява, но пътека още повече намалява и, следователно, намалява и ку. Оказва се, че при спиране на мотора става по-лесно управляеми, но също така и по-малко стабилни. Същото нещо се случва, когато се върти педалите стои когато велосипедист носи жилища на волана и при спускане по наклон, особено ако предното колело рязко спиране.
Ако сега се зареди тежък товар (хубаво момиче) багажника или намаляване на скоростта задно окачване (да се сложи по-къс амортисьор) в dvuhpodvesa, ситуацията ще се промени точно обратното. Trail увеличи Ku увеличава, мотора ще е по-стабилна, но тя ще бъде по-трудно да се управлява. Това вероятно е познат на много туристи, водени. С добре зареден багаж, мотоциклети напират като танк, особено ако добре разпръснати. Но за да се превърне или карам по ликвидация пътя при ниска скорост, о, колко е трудно. Сега много истории за екстремни задните отпаднали имат дълги пера, които позволяват да се премине на задния мост в широки граници, или да се постави по-малкия диаметър на колелото, а не 26 и 24 инча. Не е изненадващо, това променя стабилността и управляемостта на мотора. Там вече бяха първите treylovye истории, геометрията на който могат да бъдат променяни в движение в широк диапазон. Така например, през новия сезон, мотора BIONICON EDISON. С промишлено клапан, който се използва в пневматичните устройства и пневматични линии на геометрията на рамката може да се променя до 6 градуса! Ъгълът на наклона на кормилната тръба 67,5 °. 73.5 °. Ъгълът на наклона на тръбата на седалката 71 °. 77 °. Ход 69mm вилици. 147 милиметра, 142 мм пътуване задно окачване при междуосие от 1056 мм. На същия мотор и сега е възможно да се търкаля в стил напречен kantriynom и зрелищно по стръмен склон.

Замяна на вилката на суспензия и задната шок за дълъг или кратък отразява на стабилността и манипулирането на мотора. Трябва да се вземат под внимание.

7. Дължината на горната тръба

най дължина на тръбата се определя като разстоянието от оста на главата тръба и оста на гредата на седалката. Това разстояние, заедно с премахването на дълга, до голяма степен определя годен колоездач. И, освен това, той също оказва влияние върху разпределението на тежестта на мотора. Дълга тръба улеснява разтоварване на предното колело, - приплъзване може да започне при завиване. По-кратко, - може да доведе до факта, че колене ще се докоснат до колелото, когато въртенето на педалите средства "танцьорка". Вентилатори за бягане избрани дълга тръба и дълго стебло (100 130 mm) за получаване на ниско разтоварване на опън. Това усложнява завиване и преодоляване на трудни участъци, но основната борба, обикновено се появява на изкачванията. За спускане и свободна езда комбинирате малко по-късо горната тръба кратко премахване. Ето защо, на склон, на нападател е изместен назад и осигурява правилното разпределение на товара между колелата. В допълнение, допълнителното натоварване на предното колело, когато ездачът се движи леко напред, което помага да преминат технически секции.

8. наклона на горната тръба

Комплекти, най-вече на височина stendovera - на безопасно разстояние от жизненоважните органи на велосипедист на върха на тръбата на рамката. Това е много важно в екстремните спортове. В допълнение, той намалява общата височина на рамката и, като следствие, увеличава нейната твърдост и сила, която играе важна роля в дисциплините скок и трудно Freeride. Наскоро занижени горната тръба се използва в пътното движение и на спортните мотоциклети. Това намалява броя на фреймовете, произведени от размерите и теглото им.

9. Дължината на долните пера

Тя се определя от линия, успоредна на земята, от долната част на конзолата на задната главина мост. Дължината на долните пера повлияе на разпределението на тежестта и динамиката на мотора. И, без значение велосипедист седи на седлото или стои на педалите, разликата между влиянието на дължината на перата на разпределението на тежестта, наклонът на тръбата на седалката. В крайна сметка, когато велосипедист става от седалката, наклонът на тръбата на седалката, вече не е засяга разпределението на товара между колелата. Кратки пера заредени задното колело и да увеличат своята тяга и заден триъгълник направи по-компактен и смръщени трудни. Bike по-лесно да се изкачи нагорнище, скорост, завои и спринтове. В непосредствена и мотоциклети Touring база обикновено се уголемява и се протегна задния триъгълник. Това влошава динамиката и изисква много енергия, за това, което би трябвало да се изкачи по хълма. Но това трябва да отиде, това ще бъде поставен върху багажника на голям обем и доведе раница (панталони) и не пипай петите му, когато въртенето на педалите.

И няколко думи за разликата в геометрията на велосипеди под различни стилове езда.
Най-остър мотора "прихванал" спускане и свободна езда трудно, по-дългите му удар амортисьори, по-остър ъгъл на завиване тръба по-дълго междуосие и по-горе долната конзола монтаж. Bike за трици, има по-къса тръба седалка, занижени stendover (разстояние от земята до средата на тръбата на седалката) и къс ствол. Това е полезно за сигурност и удобство нападател при извършване на скокове и трикове, както и за по-голяма здравина рамка.

PS. Специални благодарности на Алексей Madzhuga за ценни съвети и консултации във връзка специално геометрията на модерните мотори

Свързани статии

• геометрия рамка, velosreda