Имам следния генерал, който zaglyuchil тахометър. но аз не обичам да се придържа и дори странно да видиш себе си след 5 хиляди оборота започва да се вози толкова лошо между 5000 - .. 6000000 устройство в тази tahomtra, електронен?
бъг не е постоянен и след 5 минути път, а когато по подходящ начин загрява силно прахосник. докато не е имало грешки студените дни nablyudalsya той се появи в жегата (vozmonzho е просто съвпадение). )))
Аз също скок, скок и дори застой, при нулеви разходи, понякога може да се дръпне. Отиди да обслужва смяна на масло след това да ги гледам толкова дълго, колкото и да отида.
Аз също имам вдигна ми. ще бъде необходимо да се обадите, за да ги посетите.
Ние тахометър ubre най-обикновен механичен диск Tross.
Казах на услуги за електронна поща.
Какво кабел?
Има мозъка сигнал. Това е много бъгав.
ако той макс бъги някъде имам две или три задвижващи valyayutyas от Audi. замяна на бира: D
MNU твърде разхвърлян. придържа към 8000 след това отлепва.
Казах на услуги за електронна поща.
точно същия проблем над 7,0 милиона. не се покачва
някой може да реши проблема?
или поне знаете къде да търсите?
Аз също загубил доверие при високи скорости. След като той вяло реагира на увеличението на скоростта, и след 8000 като цяло е надвиснала над 8500 не се повишава.
Аз ето нещо странно - аз не разбирам нито оборотомера или пропуснато въглехидрати.
Така че аз се затопля, отиде в града, автогара, заседна в трафика.
храна в задръстване. Започвам често веднага ottormazhivatsya. скорост на ходене.
СТАРТ обикновено правя - върти до 3 хиляди души, пуснете съединителя и веднага получава 3000 газ като инерция стремим essno веднага падне.
И 10 минути упражнения и мисля, че инерцията не е sotvetstvuet. Застанете на място на neytralke, Arrow изглежда да падне,
като го спира на празен ход. Но защо на празен ход не е 1.8, а някъде като 2800 Въпреки, че звукът -. Нормално бездейства. Не казвам, че хиляди повече. И са - нормални стойности се възстановяват само ако малко "помощ" - priotpustiv захват. Малко натоварване на двигателя, там - веднъж в норма.
Къде да копаят? Аз изгори съединителя? Може ли това да смисъла на всички злини?
Или дюзи почистване?
Пробег колко? В друг такъв боклук бях на първо място, а след това само по себе си е преминал.
Този боклук отива, а след това започва отново. С една дума, е в служба, той каза, че е необходимо да се промени тахометъра.
Асорти подредено и е установено малко peredavlennye тел скорост poprobyval когато дърпа жици. Той започва, оборот достигна 9-9500 в неутрално положение (вече не дава на направи разбор при шофиране до максимум от 7 хиляди -. 95 km / h). Вероятно има проблем с кабелите (между другото порядъчна byloby може да бъде по-оптимално позициониране на проводниците) , priborchiki с него не беше нещо, за да се провери. Аз събрах целия връщат отново и максимум 6.5 -. 7000 Следващата проверка на времето с устройството.
След първата капка скочи тахометър игла. След това тя започна да се постави "за" точка за 1500 oborotah.posle втори напълно изчезна. изчакат три седмици не искат да. возене също не е много готина идея, без оборотомер. Аз отвинти муцуна. posnimal мидени терминали. и установено, че двата проводника на оборотомера са в намотката изолация с голям набор от другите проводници. развиване не го направи. само ухапване двата проводника. След това се оказа, че убождането: rolleyes: leeno стъкло. Взех ножа. и буквално стъкло otkolupal. стрелката е на мястото си го правилно. стъкло залепени обратно. и се запечатва. perekushennye усукани проводници и изолирани. Сега тя работи като нов само от фабриката. и не лягайте))). тук е ремонт с помощта на нож и лепило лепило отвертка))). GYYY
Глук са: включване на запалването и след 5 секунди, игла тахометър лети червената зона, и се оказва, че щях да 13.5k оборота в минута. първо забелязах в движение: луд: после спря за известно време и сега е постоянна. Четох всички свързани теми, но не можах да намеря нищо подобно на моя случай. някой е имал нещо подобно? прочетете за някои Conder, в Koto трябва да спойка на крак, но отново не намери точно посочване на мястото, където той е (той все още не е анализиран оборотомера) Моля, помогнете!
Глук са: включване на запалването и след 5 секунди, игла тахометър лети червената зона, и се оказва, че щях да 13.5k оборота в минута. първо забелязах в движение: луд: после спря за известно време и сега е постоянна. Четох всички свързани теми, но не можах да намеря нищо подобно на моя случай. някой е имал нещо подобно? прочетете за някои Conder, в Koto трябва да спойка на крак, но отново не намери точно посочване на мястото, където той е (той все още не е анализиран оборотомера) Моля, помогнете!
първо, че е необходимо да се провери кабелите, която е подходяща за тахометър, kontachit или не всички, както е показано на схемата в ръководството, а след това се изкачи в оборотомера може ktonibud вече са ангажирани в оборотомера, но наложи да чака дълго за отговор
и благодаря за това! Проверих окабеляване, както и всички в ред.
Глук са: включване на запалването и след 5 секунди, игла тахометър лети червената зона, и се оказва, че щях да 13.5k оборота в минута. първо забелязах в движение: луд: после спря за известно време и сега е постоянна. Четох всички свързани теми, но не можах да намеря нищо подобно на моя случай. някой е имал нещо подобно? прочетете за някои Conder, в Koto трябва да спойка на крак, но отново не намери точно посочване на мястото, където той е (той все още не е анализиран оборотомера) Моля, помогнете!
Имах въпрос все още не е решен. Дефект, който се появява и изчезва в грубо този ред.
Първоначално (за първи път), когато иглата за запалване достига до максимум и след това обратно към "0" - гладка и красива, не е типично толкова скъпо самодиагностика на мотора. След като се започне и при шофиране устройството работи нормално.
По-късно, когато запалването, иглата вече не се върне на "0" и показва определен брой обороти на празен ход на двигателя. Когато потребителите (фарове, спирачни), показалеца преместени до нула, когато го изключвате - връщане към предишното си стойност. След стартиране и в движение - работа на пълен работен ден. Виновникът е обявена за слаба батерия, въпросът не е много притеснява.
В момента на запалване, стрелката показва 4000 об / мин, разпилявам потребителите при стартиране. След като се започне индикации растат до 5000 об / мин и се наблюдават промени оборотите на двигателя. Батерията се замества с (6 Ah капацитет, 12.82 В).
Започва търсенето на дефект:
1) Когато изключване от спретнати оранжеви проводници, простиращи се от стрелката на бобина все още показва 4000 об / мин.
2) Същото оранжево тел сбруя излизане от звъна на теглото и да се включат, и запалването е изключено?!
3) се екстрахира от тахометъра на таблото има три проводника +, - и управлението на бобина. Той е свързан с батерията - стрелката на нула.
В момента, аз мисля, че проблемът в окабеляването, но не мога да разбера как да го идентифицират.
Имах въпрос все още не е решен. Дефект, който се появява и изчезва в грубо този ред.
Първоначално (за първи път), когато иглата за запалване достига до максимум и след това обратно към "0" - гладка и красива, не е типично толкова скъпо самодиагностика на мотора. След като се започне и при шофиране устройството работи нормално.
По-късно, когато запалването, иглата вече не се върне на "0" и показва определен брой обороти на празен ход на двигателя. Когато потребителите (фарове, спирачни), показалеца преместени до нула, когато го изключвате - връщане към предишното си стойност. След стартиране и в движение - работа на пълен работен ден. Виновникът е обявена за слаба батерия, въпросът не е много притеснява.
В момента на запалване, стрелката показва 4000 об / мин, разпилявам потребителите при стартиране. След като се започне индикации растат до 5000 об / мин и се наблюдават промени оборотите на двигателя. Батерията се замества с (6 Ah капацитет, 12.82 В).
Започва търсенето на дефект:
1) Когато изключване от спретнати оранжеви проводници, простиращи се от стрелката на бобина все още показва 4000 об / мин.
2) Същото оранжево тел сбруя излизане от звъна на теглото и да се включат, и запалването е изключено?!
3) се екстрахира от тахометъра на таблото има три проводника +, - и управлението на бобина. Той е свързан с батерията - стрелката на нула.
В момента, аз мисля, че проблемът в окабеляването, но не мога да разбера как да го идентифицират.
Нормално е в лоши китайски контакти с покупката си, за да бъдат обработени, така че не дребен EDT :)
Свързани статии