Сподели с приятели:
Всичко ми хареса в новия ми тогава "Соло": двигателя и спирачките и кормилното управление. Дори и вътрешен генератор polukilovattny, че всичко се злоупотребява, които работят спокойно и тихо. Първите няколко хиляди "ке-ME". След това се чу. И петте хиляди и вой на петролен разлив принудени да прекарат първата ремонта. Което не трае дълго. Вой се завръща с нова сила. С това, че е необходимо да се направи нещо, особено след като моя приятелка да дойде откъсва парче от ротора на генератора и изплю заедно с малкото зъбно колело на мотора, корпуса на въртене и предния капак. Генератор - една и съща "polukilovattnik".
Сложете една машина с адаптер, не ми хареса: идеята за олово генератор на разпределителен вал зъбно колело се провали. Благодарение на ъгъла на разпределителния вал, трептене, този дизайн ще вият винаги, без значение колко superkrutym и megayaponskim е имало генератор. Тези вибрации в крайна сметка издълбаване на предавките или ключов генератор, или ротора на генератора ... Вариант колан от маховика е било отхвърлено поради трудности при липса на елегантност и поддръжка (за подмяна на лентата ще се наложи да премахнете поле, маховика - Бр-р-).
Исках да се изработи комфортно и елегантно. Затова реших да построи генератор задвижван от предния край на коляновия вал. Идеята не е нова: германците отстраняват генератор разпределителен вал за да R75, дизайнери IMZ във всички бъдещи разработки постоянно го поставят на лицевата страна на коляновия вал - на I7D в 51 и М-65 в 67 и М-73 през 1980 г. ,
Още в първия етап на проектиране Зарязах мотоциклети генератори с ротор неподдържана операционна в масло. На първо място, придават на "Урал" колянов вал дръжката, така че да не се бие, че е много трудно: ние ще ядем през сглобяването му с коляното си, и това е цялата история. На второ място, модерни мощни генератори имат голям диаметър на статора, а тя ще попречи на инсталирането на стандартните тапи. На трето място, ние ще трябва да направя предния капак на картера ( "тавичка"), със сложна форма, която в продължение на не много големи моите възможности е проблемът. И най-накрая - цената! Защо да плащате стотици евро на внесения единица, което е трудно да се инсталира и не могат бързо да бъдат поправени?
Затова реших да се мотае на коляновия вал (конзола, чрез свързване) продукт Самара KZATE тях. Тарасова, 2108-2110 асамблея от 9402.3701 (Picture 9, 16 - най-горе). В размер го допадна ми и сила имаше дори прекомерно - киловат! Плюсове - са неоспорими. Голяма дизайн власт означава, че дори и с генератор с ниска скорост ще предостави на всички нужди на мотоциклета. (Какво мотоциклети искаш? 200 вата?) Също така, аз съм в безопасност от претоварване и прегряване на уреда. роторни лагери в такива проекти почти не носят товара - или аксиална или радиални (колан-после не дърпайте!) - и, следователно, почти вечен. Пряко предаване от коляновия вал, без увеличаване на скоростта, по-нататъшно удължаване на живота на лагерите и монтаж четка.
Самата Generator е евтин и има във всеки магазин за резервни части - и монтажа, както и по отношение на подробностите. А цената, например, на статора и единицата токоизправител в сравнение с вносните части просто смешно! Като нов маслен филтър (снимка 1), аз избрах най-често на мотоциклет, Champion F306 (аналог - HiFlo HF303). Беше трудно да се намери място между генератора на двигателя и предното крило: предпоставка структура е закачен със стандартна рамка и вилица "Соло". За нашия лят алуминий предния капак на корпуса има производство на главния модел (снимка 2, 3): Виртуална слитък се разделя на слоеве, всеки слой се изрязва от лист от полистирол парчета след това се събра, залепени, обработена, ... podshpaklevany
После направи модел за адаптера и включете стандартните алтернатора монтажните отвори. Междувременно очакваме отливки, нарязани с предната половина на корпуса на генератора и всичко превишението произведени реципрочен кола част, на която бягане уплътнението на (Снимка 4). Отначало използва за задвижване на съединителя (снимка 5, 7), нарязани от 15 mm лист масло и устойчив бензин каучук, но това не е много надеждна, така че се прави нова, барабанен тип, с вложки от същия каучук (снимка 6).
Vykleil фибростъкло покриват от ПДЧ на гърда и глина (8 снимката). Този дизайн се оказа отличен. Всичко работи, блести и се зарежда. Работата на празен ход pomargivaet светлина за зареждане - точно като на 150-vattnike - но си струва малко дръжка газ - изгасне. И шумът е много по-малко (но бяха чули всички други звуци на двигателя и скоростната кутия, особено бучене на пътища прием в активна шофиране). Новият дизайн се състоя на различни мотоциклети, много хиляди километри. Generator лесно понасят голямата жега (в долната част на декоративно покритие слотове, предвидени за охлаждане), а не пълни с вода, дори в тежък порой.
В дизайна има безспорни предимства: надеждност, дълготрайност, ниска цена и наличност на части. Особено важно е, че е лесно да се побере с всеки мотори IMZ, като се започне с М-72 и разширени до 750 сс. Поддържането на съвместимост с конвенционалните системи за запалване, като се излиза от камера за контакт и Тюмен - да Uktus-2 и «Dukat" (снимка 9). няма проблем дизайн, монтирани на мотоциклети със стандартна геометрия с ниска предна крило и на инвалидна количка, с ръка на предната вилка, камо ли в "вълците" и "пътешествията" и още повече.
Но, за съжаление, да се сложи генератор на "ретро" или инвалидна количка с конвенционална високо крило не могат. Затова реших да се развие втора версия, максималното съкращаване дизайн, за да настроите стоеше на абсолютно всеки модел на "Урал". Важна във версия 2 - премахнати кола алтернатора ролка като отделна позиция. Сега тя изпълнява ролята на оригиналния механизъм, коляновия вал, които са инсталирани на амортисьорите гумени втулки, както старата барабана на съединителя (снимка 10 вдясно).
По този начин, ние успяхме сериозно (15 mm), за да се премести на генератора на двигателя и намаляване на проектните размери (вж. Лявата капака 11 на снимката). Ъгълът на наклон на зъб на зъбно колело - е същият като на "дуковете". Следователно, промяна на ъгъла на короната на зъба на текстолитови обичай разпределителен вал зъбно колело (снимка 12) - може да се поставя по избор. PCB се показа отличен материал. Смазана, отлична екипировка е в двойка с стомана, а дори и след пробег от 30 хиляди души. Км не намерих в него има следи от износване (снимка 13).
Generator щепсел също се променя: сега всички пръсти 6 разположени върху него (Снимка 14), и самоблокиращото гайката се прави, за да се избегнат случаи на разхлабване. Pridvinuv генератор на двигателя, е било възможно да се премахне още една подробност - адаптер. Сега монтаж генератор издатините са интегрално оформени с капака (Картина 1, 15). По-плътен споразумение въвежда ограничения върху използването на запалване: вече не поставят камери или "Оскол" само "Дукати" и някои "Саруман" и Uktus-2 (голямо подобрение). Този компактен дизайн без никакъв проблем възниква в производствения модел, "Урал", включително "икономически съвет" високо крило.
Въпреки това, дори и в този случай, тя не се вписва в "ретро", моторът се движи напред от 5 см в сравнение с други "Урал". За да се реши този проблем, аз бях на генератора "Denso" (снимка 1) - същата, която сега серийно постави на растението. Сега той може да бъде отстранен от адаптера и помещава в специално предвидени за фрезоване на мен в капака, за определяне на стандартните "ушите" с два болта М10 (в средата на снимката 16). Разбира се, че е необходимо да се произвеждат и повече "плитки" фибростъкло покриват (вдясно на снимката по 11). Но дизайна на оригинала е по-кратък от колкото е 30 mm (снимка 17)! И генератора най-накрая спря вой грозен. В същото време, той редовно поставя зареждане лампа дори и при празен ход. Подобен вариант ще бъде от интерес за собствениците на "ретро" модели, както и нови мотоциклети с японски генератори, които не са готови да се примири с вой и необходимостта от периодично поддържане на адаптера, но не се доверявайте на вътрешните звена.
Версия 2 е преминал тестове dalnoboev без нито една забележка. Но, въпреки че премахнати адаптера генератор, че е доста трудно да се производство и монтаж - най-вече защото оригиналния колянов вал зъбно колело, което трябва да се произвежда в различни размери и са избрани на жилища група. Първите копия от новия капак, изработен за технология байпас - смлени от едно парче, за разлика от предишните кориците гласове. Плановете - освобождаването на ново поколение от кит като вътрешен "kilovattnik" и на пълен работен ден японски Denso 500 вата. Основната разлика - отхвърлянето на използването на оригиналния мотовилковия механизъм. Те са отнема време за производство и усложни кит за монтаж върху двигателя.
Новите комплекти са фабрично предавка, зададената дължина на касетата 4 мм по-голям от версия 2. Вторият, не по-малко важно - промяната в структурата на задвижващ съединител. Сега въртящ момент от коляновия вал се предава чрез гумени буфери трапецовидни захранва само чрез пресоване (фиг. 18). Следователно, вероятността за провал амортисьор клони към нула. Обемът на амортисьорите материал е значително по-голяма от версия 1 и 2, увеличаване на плавна работа на двигателя и удължава живота на амортисьори.
По силата на новия дизайн на съединителя се увеличава жлеза размер генератор: 60x80 вместо предишните 55h80. То промени и кацане, която не допуска от притискане на корицата. Дизайнът се оказа по-лесно да се инсталира и многофункционален. Тя се изправя и да е производствен модел "Урал" и "nizhneklapanniki". Работи с запалителни системи "Дукати", Uktus-2 (след обработка), някакъв вид "Саруман".
Kit е представена в две версии. Първият - с вътрешен генератор киловата. Пакет е готов за монтаж на двигателя. Комплектът включва предна картера капак оригинален с генератор създадена жлеза инсталиран съединител, 2 комплекта амортисьори, вилица колянов вал, маслен филтър, фибростъкло декоративно покритие, стандартен осцилатор щепсел дупки, подложки под капака на картера и щепсел, резервна було крепежни елементи.
Вторият - генератор "Denso" (предназначен предимно за собствениците на съвременните мотоциклети с такива генератори). Комплектът включва предна картера капак оригинален с установена жлеза, алтернатор ролка, два комплекта амортисьори, вилица колянов вал, маслен филтър, фибростъкло декоративно покритие, стандартен осцилатор щепсел дупки, подложки под капака на картера и щепсел, резервна було крепежни елементи. Същият генератора не е включена.
Допълнително съдържание: