Много шофьори знаят, ситуацията: след новата гума се монтира нов работник Магазин за гуми с кола се прикрепя към него много тежести.
Има съмнения: новата гума е дефектна или колело е била сглобена правилно? И възможно ли е да се сложи по едно колело на колата? С други думи, колко тегло може да бъде окачен на колело?
Ще разгледаме подробно този въпрос и да даде отговор на въпроса: колко тежести При балансиране се счита за норма.
балансиране на колела е необходимо условие за стабилна работа на системата за кормилно управление на превозното средство и дълготрайността на окачването. В изключително редки случаи, центъра на масата на волана също е геометричния център, само относително припокриване на тези параметри могат да бъдат намерени в реалната практика. С значителен дисбаланс настъпва забележимо вибрации и е не само компромис по отношение на комфорт ефекти като разклащане на шума и биене на превозни средства, но също разрушителната сила ускоряване на износването на лагер окачване възли (по-вероятно да страдат от центъра за лагерите и обтегачи). Наред с другите неща, волана вибрира по-малко контакт с пътя.
Побоят (вибрации) на колелото могат да бъдат разделени в радиална и странично. Радиално биене се определя от разликата на разстояния от всяка точка на повърхността на протектора колело към страната ос на въртене - разликата на разстоянията от страничната повърхност, перпендикулярна на равнината, в едно завъртане на оста на въртене на колелото.
С други думи, радиалното биене - отклонение от кръг, "Яйцето", тя е причинена от деформацията (вдлъбнатини) на диск, който може да възникне, когато силата на удара, когато засегнати от сериозна пречка превишена еластичността на гумата. Този проблем се отнася до статичното равновесие се решава чрез редактиране или подвижен диск, и теглата е без значение.
Ние сме заинтересовани от побой страна, която причинява динамичното неравновесие - виждал такава дисбаланс може да бъде само, когато колелото се върти: тя ще "разходка" от едната страна към другата. Това идва от факта, че оста на въртене не съвпада с оста на инерцията: небалансирани сили, възникващи поради несъвършенство на колелото на гумите се дърпа в различни посоки, а има малък ъгъл между тези оси.
несъвършенство гума не се проявява външно, се отнася до уплътняване на фуги и слоеве колан, различни ъгли на кабели, малки разлики в дебелината на страничната стена, на зърното с малко, но все пак засяга тегло. Допълнителната тежест, прикрепена към колелото, ще се противопостави на "изправяне" инерцията ос тези сили.
Perfect колело не съществува, но има правила, сърцебиене, някои гости, които водят метод колело за балансиране на олово използва (по-малко цинк) тежести. Тези правила са посочени в следната таблица:
Норми на радиално и челно биене външни автомобилни гуми
Така че, за да се постигнат тези параметри в повечето случаи е необходимо да се мотае специални тежести върху външната и / или вътрешната страна на ръба на диска. Тежести могат да бъдат подплатени - са прикрепени към ръба на диска с скоби или лепило (т.е. лепкав базирани) - са прикрепени към вътрешната страна на диска.
Максимално допустимото тегло на теглото на баланс се определя и от техническите изисквания за пневматични гуми, както е посочено в стандарт ГОСТ 4754-97. Данните в таблица означават тегловни от единия край на ръба на диска от друга страна може да бъде прикрепен в същия диапазон на теглото.
Допустимия максимум за коригиране на динамичния дебаланс на масите
По-големи колела с диаметър не се определят като гост, това означава, че максималното тегло е нормално тежести за баланс в 300 грама на колело (150 грама на едната страна), както за тях, и поради това не могат да намерят такава дефектната гума. На практика по-голяма тежест е изключително рядко и само в този случай, че имате причини да се съмняват като гуми или диск.
Важно условие за балансиране на теглото на тежести не надвишава ГОСТ стандарти, за правилно сглобяване на колело. На всеки нов страничната стена на гумата трябва да е жълт знак (кръгла или триъгълна), това показва най-лесният място гумата. Това етикет трябва да бъде приведено в съответствие с най-трудното място Rim: ако няма специални бележки, това е мястото на закрепване на вентила.
Ако колелото е сглобена правилно, но теглото на балансьор натоварване все още превишава максималната разрешена, че има смисъл да се превърне гумата на диска - в повечето случаи, това може да се намали броят на тежести спрямо съответните стандарти.
Свързани статии