Еднаквостта на работа на двигателя също зависи от баланса си. Всеки porshne- вой на двигателя е подложена на реактивни сили. Когато двигателят на буталата е с един цилиндър се движи нагоре, корпуса на двигателя има тенденция да се движат надолу, и обратно. В този случай, от страна на превозното средство, на който е инсталирана на двигателя, ще бъдат постоянно изложени на вертикалните вибрации. Това явление може да се елиминира чрез инсталиране на коляновите противотежестите. Вертикални трептения престанат, но всеки кръст, причинени от противотежестите. Ако два цилиндъра в линия на двигателя бутала ще се движат в противоположни посоки, те са взаимно компенсирани вертикална миграция заедно, но всеки двигател вибрации напред-назад. Всички автомобилни двигатели са монтирани на еластични опори, но в случай на голям дисбаланс на вибрациите може да се излъч- каросерията на автомобила. Също така неравномерно работа на двигателя, причинени от миграция заедно буталото, има неравности, причинени от движението на пръчки, които правят комплекс движение: нагоре и надолу и наляво-надясно.
Като цяло мотора дисбаланс до голяма степен зависи от неговия режим. Така че, например, четири-цилиндров редови двигател, за разлика от V-образен chetyrehtsilindro- O (двигатели автомобили Lancia, MeMZ-968), е добре балансирано. Неслучайно, но те са инсталирани на много малки коли. Въпреки увеличението на обема на вибрациите на двигателя може да стане забележим. Дори по-добре балансиран rehtsilindrovy Boxer четири двигателя (срещу) на цилиндъра. Тези двигатели са били използвани в успешните сладкарски салвия VW Beetle колите, и в момента се монтират в голямата част от Subaru автомобили. Противопоставям се на шест-цилиндров двигател с бутилки (Porsche 911, а някои Subaru) показват отлична еднородност по време на работа. В допълнение към към такива двигатели да даде възможност за понижаване на центъра на тежестта на автомобила, както и в предната подреждането на - Приложете лек обтекател, подобряване на аеродинамиката на автомобила. Недостатъците на тези двигатели трябва да включват сложността на тяхното производство и поддръжка. Шест цилиндров двигател може да се постигне почти абсолютен баланс на силите на инерцията. V-образни шестцилиндрови двигатели са по-компактни по дължина, като е особено важно, когато напречната инсталация в колата. Баланс V-образен двигател зависи от ъгъла между осите на цилиндрите. По този начин, за шестцилиндров V-образна
Двигател-добрият ъгъл е ъгъл от 60 ° или 120 °, или 180 ° (от двигателя с противоположни цилиндри). В същите ъгли "идеален" DYT подходи за почти напълно балансиран V12 двигател, макар и големи ъгли увеличават ширината на двигателя. Сравнително добре базирана двигател V8, ако ъгълът между осите на цилиндрите е 90 ° и прилага съответния колянов вал дизайн.
Моторите дисбаланс може да бъде почти напълно компенсирани с помощта на ба- lansirnyh вал (фиг. 2.12), които имат противотежести и се задвижва от коляновия вал на двигателя. За да се получи добри резултати Ния балансиращи вала трябва да бъдат инсталирани на определено място на двигателя, което значително усложнява дизайна.
Наскоро, за да се намали вибрационни радиостанции вградени четири dviga- teley голямо количество стомана е широко се прилага шахти баланс, монтирани в близост до undertray на двигателя (двигателите Ford Coswort D0HC, двигателите на BMW) (фиг. 2.13).
Доста често, производителите avtomo- Biley увеличи мощността на двигателя чрез добавяне на още един цилиндър. Този метод дава възможност за монтаж на двигателя на една и съща производствена линия, която udeshev- искат да се създаде производство. По този начин, Volvo двигатели петцилиндрови, Volkswagen и FIAT са били установени. За такива двигатели chas- баланса се използват шахти. Три-цилиндров двигател и балансирано лошо, и тъй като те са инсталирани на автомобили с ниски разходи, дизайнери често отказват да се използва стабилизатор на вала, което позволява на двигателя да работи неравномерно, но за монтаж гледаното моторно nyayut специални вибрации абсорбиращи планини, които дават възможност да се сведе до минимум тата предаване на вибрации до тялото. На скъпи коли се използват още по-съвършен, shennye монтажни възли на двигателя. По този начин, в Range Rover TD6 използва с дизелов хидравличен кал електронно контролиран подкрепа. Компютърът контролира работата на тези опори, на практика елиминира всички вибрации PE- Реда на каросерията на автомобила.
Фиг. 2.13. Компактен балансиращи валове четирицилиндров двигател BMW Valvetronic намира в картера
Фиг. 2.14. V10 двигател, произведен от BMW за Формула 1 кола
Двигателите V10 (Фиг. 2,14) са били успешно използвани за състезателни автомобили формули 1, между редовете цилиндри имат ъгъл от 72 °. Такъв двигател-базирана достатъчно, но работи по-скоро равномерно от големия брой цилиндри.
Към блока (Фигура 2.15.) и главата му - е най-големият и най-трудната част от двигателя, izgota- влива чрез леене с последващо обработване. В двигател с течни канали за охлаждане, разположени около цилиндъра за преминаване на охлаждащата течност, ръж koto- образува водна риза. Цилиндри обикновено двигатели с въздушно охлаждане izgotavli- vayutsya поотделно и имат ребра за увеличаване на повърхностната площ на охлаждане (фиг. 2.16).
В долната част на цилиндровия блок обикновено работи за монтаж на колянов вал лагер, както и за да се присъедини към масло тиган. От голямо значение е разстоянието между съседните цилиндри. Увеличаване на разстоянието дава възможност за увеличаване на Sit блокира твърдост и да се даде възможност на по-нататъшно увеличаване на работния обем на двигателя чрез увеличаване на диаметъра на цилиндрите (най-прост метод за получаване на различни модификации на мощност на двигателя). От друга страна, това води до увеличаване на размера на газ-барит на двигателя и неговата маса. Напоследък някои производители са произведени автомобилни цилиндровите блокове, в които съседни цилиндри са в контакт стени (т.нар сиамски блокове). Този метод дава възможност да се получи доста твърда структура, със сравнително малка сума. Здравина цилиндър до голяма степен определя характеристиките на шума на двигателя.
За дълго време единственият материал за цилиндров блок, служил Чу пистолет. Този материал е евтин, той има висока якост и твърдост с добри lit- evyh качества. В допълнение, обработени от усъвършенстване на вътрешната повърхност на цилиндър желязо проявяват отлична антифрикционни свойства и висока устойчивост на износване на. Под-магат желязо недостатъци са неговата голяма маса и ниска топлопроводимост. Дизайнерите желаят да се създадат повече леки двигатели е довело до развитието на конструктивни цилиндров блок, ционни, изработени от алуминиева сплав. Алуминиеви чугун е много по-ниско в твърдост и износоустойчивост, така алуминиев блок трябва да има голям брой ребра, и като цилиндрите са обикновено същия чугун втулка които vstavlyayut-
Фиг. 2.15. Алуминиев блок V8 двигател цилиндър с натиснат "suhi- E" лайнери. Устройството на долната част View- тип стълба рамката чрез Ko Тора монтиран вал
къмпинг в алуминиев блок по време на монтажа, излива или пресовани в него по време на производството (фиг. 2.17). Ако ръкава на цилиндъра директно граничещ на охлаждащата течност, тя се нарича "рояк от МОК", а ако не -. "Суха" Wet лайнер трябва да има положително печат с цилиндър охлаждане кухина.
Прилагане на голям брой бомбетата и чугунени втулки до голяма степен обезсмисля предимството на гледаното цилиндров блок, neniya, изработени от алуминиева сплав. Използване в производството на съвместно временна технология позволява izgo- белодробни "алуминиеви" двигатели tovleniya в който цилиндровия блок все още няма железни ядра (фиг. 2.18). Работните повърхности на цилиндъра блокове в алуминиеви електролитни
Фиг. 2.17. мотор цилиндров блок Nordstar GM с "сух" ръкав. На razre- себе си ясно да се види като вмъква в "сух" втулка цилиндров блок. Обърнете франко обръщам внимание на направените в дъната на вдлъбнатини pis- той ви предпази от докосване на буталото клапан
Фиг. 2.18. Jaguar двигател с алуминиев блок. блок цилиндър на компакта на V-образен шестцилиндров 24 клапанов двигател, предназначен за монтаж на превозно средство напречна Ягуар X-тип, изцяло изработена от алуминиева сплав
Фиг. 2.19. Рамка тип стълба в блока. PA стълба ние замени обичайната основна лагер капачки kolenchato- на вала в дизайна на съвременните двигатели с вътрешно горене дават висока твърдост блокови цилиндри ров и удължават живота на коляновия вал
изч е създадена от повишена soder- силициев zhanie и след това podverga- цилиндри са химически гравирани за създаване на износване на работната повърхност на цилиндъра брояч чист порест силиций филм, запазвайки добро смазване. Освен това, особено в двутактови двигатели често алуминиев цилиндър със слой от хром или силиций-никелова сплав (Никас).
алуминиев цилиндров блок твърдост може да се повиши не само primene- Niemi голям брой усилващи елементи, но също така и използването на специална секция дистанционни стълба (фиг. 2.19). Тези дистанционни елементи са свързани към устройството, в допълнение към значително увеличение на твърдостта на самия блок, осигурява стабилна основа за монтаж
колянов вал лагер, което повишава неговата дълготрайност. Такава конструкция цилиндър превръща в норма в производството на бензин, работещи автомобили. При производството на дизелови двигатели, в които, поради високите натоварвания и висок шум изисква голяма твърдост на блока, често се използва чугунени двигателни блокове.
Свързани статии