Автомобили събития - това не винаги е тест драйв и оф-роуд рали. Но - без да засягат по същество на графични събития - се събраха на традиционния вече кръгла маса на номера представители на производителите на автомобили, специализирани агенции, инженерни изпълнители, автомобилни издания и екстремни шофиране училища са се съсредоточили вниманието си върху сложността на организацията, че е тези проекти, които демонстрират техническите характеристики на колата добре.

Водещи на кръглата маса:

Участниците в кръглата маса:

- Уважаеми колеги, нека първо да разберем, защо се притеснява да извършват различни автомобилни опасения avtoprezentatsii, тест драйв и други събития. Това те представляват най-важният клиент - творческата компонент или точна техническа демонстрация на предимствата на колата?

Татяна Shumskaya: В момента нашата компания Suzuki се подготвя за сключване на българския пазар нов кросоувър, ние просто сериозна загриженост по повод на въпроса за представянето на новия автомобил. Какво е най-важно за нас. Разбира се, колата шоу в благоприятна светлина, за да разкрие своите предимства в сравнение с конкурентите си. Но как най-добре да се направи това, сега зависи от целевата аудитория на събитието. Ако говорим за нашите любими журналисти, тогава е необходимо да се планират така и така изненада, че те искаха да пиша за събитието и колата. Ако го директно на потребителя, че е важно да им даде "говорят" с колата и да определят за всяка целева група (семейство, работа, прогресивна) най-атрактивната USP и да ги покажа. Когато става въпрос за дилъри или вътрешни корпоративни клиенти, изисква участието на различни видове: реч за единството, гордост, идеята (кой да е, а собствените си служители и партньори, за да правят истинските посланици на марката). Но вие трябва да изненадаме всички! Наскоро, ние стигнахме до извода, че директно тест драйв - познаване на колата, демонстрация на техническите си предимства - е полезен и ефективен творчески подход. Но това не е така, защото ние не искаме да работим. Проблемът е, че това е често първоначално е добра идея, когато прилагат само разпада: един планиран - всъщност излезе от другата. Той също така се случва, че събитието не съответства на цялостната концепция за позициониране на превозното средство, за изпълнението на които се изразходват огромни бюджети. Понякога акцент върху една част (важен, но не е приоритет) засенчва основната идея. И понякога творческия компонент не отговаря на определен продукт. Дори мога да кажа повече: в нашата практика ние сме изправени пред факта, че агенциите донесе "индивид" предложения, когато банална забравяйте да промените името на една марка към друга. Всяка творческа концепция трябва да бъде разработена за определен клиент, ако не и за определено събитие.

Антон Васин: Съгласен съм, да организира пълен тест драйв в две коли до триста души е просто нереалистично, особено за две хиляди. Тези условия не е необходимо да се съгласят, тъй като тя може да се отрази на репутацията на не само на Агенцията, но и самия купувач. В този случай, тест драйв може да бъде заменен от емоционална програма RACING TAXI (инструктор като пилот), да се организират демонстрации и да разгледа внимателно графика на проекта с точния брой на участниците.

Олег Kesselman: За да отговорим на този въпрос, ние трябва да разберем дали стоманата след това си купи кола. В крайна сметка, всеки случай трябва да води до това. Целевата аудитория на марката погледна програма "Време"? Достатъчно ако те погледне една кола, която се влива в космоса, за да вземе решение за покупка? Аз не се застъпи за да организира "чувал раси", но също така и позицията на маршрута банално развитие не се поддържа. Принуден да признае, че проблемът с крайности в автомобилната event`e съществува: един плаща само внимание на техническата страна на събитието, мисля за организацията, детайли - с други думи, за prodakshene. Някой, напротив, безмилостно креативни и да забравите за нюанси, комфорта и безопасността на гостите на ценностите на марката и специфични машини. И в крайна сметка има или където ние не виждаме самия автомобил, неговите характеристики, по-специално си устройство в края на краищата. И това не ни дава възможност да се реши-важната задача - да създаде емоционална връзка на марката и потребителя.

Олеся Repkina: Мога да потвърдя, че в чужди автомобилни събития ", който протича в чували," на практика няма. Домашни понятия и рисков понякога запомнени, но те обикновено са, за съжаление, няма как да се отвори темата за автомобил. Глинени свирки сами по себе си, самата машина. Тя е подходяща само в един случай - ако карам тест е семейно забавление формат и са предназначени за деца. И тук е потенциален купувач, и на журналиста е много по-важно да се получи информация и емоции директно от колата, а не от soapmaking. Изненадата в този случай, тези, които вече са видели всичко? Отговор: перфектната организация на събитието, неговата логика и разумността. Творчеството е от първостепенно значение за моделите на статични презентации, както и по време на изпитателния диск е по-важно, отколкото просто да комфорта, безопасността и възможността за най-голяма запознаване с машината.

Павел Maltsev: Pomimoetogo, че има проблем на бюджетните очаквания: когато полет на фантазия, колкото звучи агенции, не е ограничен, тъй като във всички големи бюджети на автомобилните производители. Това не винаги е така. И не винаги разполагат с достатъчно пари, за да донесе невероятна идея. Въпреки че, разбира се, българските творци - най-умните.

Лидия Sychev: Мога да кажа в защита на творчество, което трябва да се прави разлика между видовете дейности според предназначението. А целта на това може да бъде много по-различно. Те могат да бъдат действително свързано с демонстрация на техническите предимства на превозното средство или динамичните характеристики и може да бъде чисто търговска марка. Често напоследък има опити да се държат комбинирани събитие. В този случай, аз не вярвам, че въздействието на събитието не може да се измери: ние сме разработили показатели за оценка, включително и имидж на марката дейности.

Вадим Shitko: Аз абсолютно съгласен. Всеки проект за своите цели, своята целева аудитория, неговите технически подробности, но всички заедно се състои в една картина, която показва до каква степен могат и трябва агенцията да се измисли нещо наистина творчески или трябва да се направи проста, висококачествено събитие.

Алексей Белов: Аз ще си позволя да обобщя. Основната трудност при изпълнение avtosobytiya е способността да се запази в предната част на Основната задача на проекта, а не просто да се съсредоточи върху творческите чиповете. Стига вече, че опасенията на автомобили са толкова стръмни, че дойде с цялата посока на маркетинга като цяло и на събитието, маркетинг и др. В края на краищата, те със своя тест-диск изобретил безценен "преживяване маркетинг", проекти на различни марки автомобили, комбинирани понятието "опит" Клиент - с участието на всеобхватно познаване на продукта. Creative в опит да рисувам емоционално събитие няма да боли, но за да се постигне единство на марката и клиента, е необходимо да се абсолютно всички съставки сервират една идея. Ние трябва да бъдем последователни: проектиране, по маршрута, опита, хората, думите - всичко трябва да е единна информационна и емоционално пространство.

slider__item "данни за цикъл-изчакване = '0' данни цикъл скорост =" 300 "данни цикъл-силен удар =" истински "данни за цикъл-Прекарайте-FX = 'scrollHorz" данни за цикъл-FX =' 'данни избледняват цикъл-пауза-он-навъртам = '. slider__item "данни цикъл-надпис ='. slider__count-7" данни цикъл-надпис-шаблон = '> /> "данни цикъл-предишна ='. slider__prev-7" данни цикъл-следващия = '. slider__next-7. слайд-7 ">

- Какви са основните проблеми, възникнали в процеса на организиране avtosobyty?

Алекс Simakin: Липса на компетентните технически спецификации и стандарти за тест драйв. Днес на пазара има avtosobyty невероятен промискуитет. Дори в рамките на една и съща дейност на марката може да бъде много по-различно, не толкова от гледна точка на творческата част, но от гледна точка на изпитването устройството (професионално проведено и абсолютно непрофесионално). И това е странно, тъй като условията диктуват и трябва рамка, струва ми се, оригинала, който е производителят. Ние всички знаем, че има дейности на даден производител са дилъри на събития, но и да вземат една и съща Mercedes - компанията има ясна линия за употреба, съгласно който се провеждат всички тестови устройства, което ви позволява да се поддържа определено ниво на качество и да се измери количеството на прословутия креативността.

Олег Kesselman: Напълно съм съгласен. В моята практика събитие за Porshe аз просто се сблъскват с факта, че всички предвидени стандарти в производствените компании, всички упражнения, които трябва да се извърши в рамките на тест драйв за конкретен модел, и така нататък. Тя ще изглежда, че всичко е обмислено до нас, ние само трябва да се спазват ... Но това, което е неблагодарна задача - да се опита да се съобразят със стандартите в България! Тя трябва да бъде ясно задание (и по време на събития с 1,5-литрова седани или 2.5-литрови кросоувъри те със сигурност ще бъдат различни) и достатъчно време, за да подготви пистите.

Алекс Berlov: По въпроса за пистите. Има и друг сериозен проблем - липсата на достатъчен брой платформи за автомобилната event`ov. Москва Race Way, Дмитров депо, депо Смоленск сега Сочи ще бъде участък може да се счита Khodynka. И все пак. В резултат на това ние се намираме в заложници на външни обстоятелства.

Татяна Shumskaya: Бих казал, вземане на заложници монополисти. В някои отношения, Дмитров депо за нас е единственият приемлив начин за събитието, така че ние сме принудени да приемат високи цени. Някои марки излизат от ситуацията чрез създаване на собствени песни. И в крайна сметка ситуацията наречен комфортен, разбира се, е невъзможно.

Алекс Simakin. Може би създаването на мулти-бранд маршрут офроуд може да облекчи ситуацията. Разбира се, характеристиките на всички автомобили са различни, но за тази цел и ще предоставят различни нива на трудност на препятствия.

slider__item "данни за цикъл-изчакване = '0' данни цикъл скорост =" 300 "данни цикъл-силен удар =" истински "данни за цикъл-Прекарайте-FX = 'scrollHorz" данни за цикъл-FX =' 'данни избледняват цикъл-пауза-он-навъртам = '. slider__item "данни цикъл-надпис ='. slider__count-9" данни цикъл-надпис-шаблон = '> /> "данни цикъл-предишна ='. slider__prev-9" данни цикъл-следващия = '. slider__next-9. слайд-9 ">

- Не по-малко спешно от спецификата на вътрешното avtosobytiya, е въпросът за дългосрочно партньорство с търговски марки и агенции: Възможно ли е, или е все още всичко ще бъдат решени на оферти?

Алекс Berlov. Имам един приятел, на компанията в Германия, са подписали тригодишен договор с фолксвагена все още е рентабилен и агенции, които да могат да планират своите бюджети и навременна подготовка на събитието и на клиента, тъй като през годините се регулира постоянна и дълбока връзка между марката и на агенцията, има важна синергия за потапяне в темата. Служители на събитието-компании са наясно с предимствата и недостатъците на различните модели, които трябва да се избягват в случай (и в действителност в заданието за представяне на оферти, не пишат за недостатъците), знам за основните ползи за дълго време, за да се опита за себе си стойността на марката, което е, в действителност се станат носители на идеите му. В България този подход не е практично - и не е много ясно, защо?

Татяна Shumskaya: Ще се опитам да обясня. Когато се държи търгове, ние не се борим за една стотинка, тъй като тя може да изглежда. Ни най-малко. Ние просто са били изложени на факта, че дългосрочно партньорство в нашата страна не води до увеличаване на качеството на разбирателство и сътрудничество, както и обратното. Уви, "prigrevsheesya" Агенция спира да работи на 100%. И ние трябва отново да се позова на офертите.

Лидия Sychev: Благодарение на нашия отдел за търгове и агенции за обществени поръчки са в добра форма, като се опитва да предложи най-креативните и печелившите в предложената цена. Но ако държите на търг за сключване на дългосрочни договори с фиксирани цени за услуги, не всяка компания ще се съгласи да си сътрудничат с нас, защото ние не работим за авансово плащане без банкова гаранция, както и проекти през годината имаме огромно количество.

Павел Maltsev: Ние се ще се радваме да се откаже от търговете, тъй като тя е много енергийно и ресурсно интензивен процес. Но. без значение колко ние се опитваме, не можем да не подтикващи търгове агенции смятат, че постоянно ниво на качеството, която гарантира, че в случай, че колата няма да е с главата надолу, лога с главата надолу, и всичко останало, с главата надолу.

Владимир Прошко: Оказва се, че офертите заменят оригиналния задача - да се намери партньор за дълго време. Има чувството, че местните компании автомобил дойдоха на агенцията трябва да се възприема като един вид магическа пръчка. Ние можем да се обадя и да покани офертите за един месец, за да питам за това време, за да направят едно събитие, като се има предвид техническата страна на един от западните си колеги за това не би отишъл. Ние стремглаво се впускат в водовъртежа на търга, както и в моя опит, това е за нас не е свободен. Последно търг колата ми струва, аз няма да се скрие, на 450 хиляди рубли, както вече са инвестирали в развитието на концепцията, проектиране, заплати на персонала и така нататък. Нашите клиенти, ние са много важни, но ние сме в очакване на отговор. Спомням си опит с Nissan, която в първите дни avtosobyty в България ни отне да посети чуждестранни колеги, така че можем да се научим да се предприемат съответните мерки. Знам, че Алексей Simakina е същата история с Land Rover. Защо не съживи такива традиции, като дългосрочно сътрудничество винаги е бил ценена преди всичко във всеки бизнес.

Андрю Sheshenin: На тази оптимистично Предлагам да завърши разговора ни. От страна на списанието за което обикновено обещават да помогнат в организирането на платформа за диалог автомобилни марки и водещи експерти от индустрията в avtosobyty индустрия. Надявам се, че пред нас чака много интересно и високо качество на събитие. Благодарим Ви!