Автоматична настройка на враждебни реакции в спирачни механизми може да намали количеството на поддържане и подобряване на стабилността на корекции.
Най-просто решен проблемът за автоматизация на регулиране на хлабина между подложката и барабана в спирачни механизми с хидравлично задвижване. В структурата, показана на Фиг. 14.14 и на буталото на цилиндъра работи вписва сплит пролетта пръстен 7. Между пръстена и буталото за гости-сови и аксиални луфтове. Големината на аксиална хлабина и нормализирана стойност, съответстваща на необходимото разстояние между обувката и ба-Рабан. Радиалната еластичността на пръстените също се нормализира, за да получи определена сума на силите на триене между пръстена и цилиндъра. Тази сила на триене, трябва да се гарантира предварително Witzlaus сила на възвратните пружини, намалени с буталото, но не е прекалена, за да не се намали прекомерно движещата сила на буталото.
За подложка по време на сглобяването на механизма, да не препятстват за поставяне на барабана, тяхното предварително макси вено приближи един от друг. Резултатът е прекомерна хлабина в монтирано механизъм. За да регулирате механизъм
Фиг. 14.14. Механизми за автоматично регулиране на разликата в барабанни спирачки с хидравлично задвижване
натискане на спирачния педал. Буталата на работните цилиндри, движейки се в посока навън под въздействието на налягането на флуида, да избират между наличните еластични пръстени и аксиална хлабина, при което разтегателен пръстен за. Движението на буталата ще бъде продължена, докато се скупчват подложките са против барабана. При наличие на емисиите на връщане на педала на пролетта ще се движат буталата обратно само сумата, съответстваща на осово разстояние между буталото и пръстен, като пръстенът пързалка те се провалят. Големината на клирънс, както е споменато по-горе, съответства на по избор движение клирънс между облицовката и барабана. По този начин, като на накладките носят пръстен ще се движат по протежение на хи-Линдгрен, чрез която постоянно поддържа клирънс в механизма.
Описаното принципа на автоматично регулиране може да се извърши и по начина, показан на фиг. 14146. Отвор съвместно лодката 1 с достатъчно голяма разлика се вмъква в втулка 2. Втулката носи две фрикционни шайби J, предварително заредена пружина 4. Предварително зареждане пружина е избран така, че силата на триене шайби блокират, както е случаят в по-рано описан апарат Той превишава силата на връщане извори, които се съдържат в този случай на оста на шайбите на триене. В отвора на втулката 2 е фиксиран пръст 5, чийто диаметър е по-малък от диаметъра на отвора на втулката с размер "а", съответстващ на желаната клирънс между облицовката и барабана. Ако луфтът между обувката и барабана вече е необходимо, натиснете главината педал 2, се премества заедно с лентата с размер "а" спирка за почивка на пръста. Блок също така ще продължи да се движи, доколкото е възможно в барабана, плъзгащи се по отношение на шайбите на триене. Ако задръжки механизъм блок може да се върне само стойността на "а".
Фиг. 14.15. Механизмът на автоматична настройка кал на разликата в дисковите спирачки, хидравлични задвижване кал
Механизмът на автоматичен контрол на празнина суспензия телна дискова спирачка до-свързан Фиг. 14.15. Вътрешната част 1 на уплътнението компресира до не-сглобка със стегнатост голям бутало 2. Когато буталото движение zhenii остави вътрешността на маншона, увлечен от триене чрез еластична деформация аксиално на борда заедно с бутало се премества наляво с размер "а". Размер на "а" до раз-следледников механизми е разликата между подложката и диска (в плаващ СКО-БАС "а" е равно на сумата от двете пропуски). Ако разликата между подложката и диска превишава стойността "а", след като буталото на PE-remescheniya със сума, "а" начало-netsya плъзгането му по отношение на човека Zhety. За намаляване на задвижващия механизъм на налягането на спирачната течност белезниците му гъвкавост връща буталото обратно само стойността на "а". Описаното автоматична корекция означава, принуждавайки на дизайнера да зададете по-високи стойности на разстояния между съвместното лодката и барабан (диск). Това е така, защото се изисква за уравняване на механизма за чисто освобождаване, на първо място, най-общо казано, малък. Малкият размер на разликата предизвиква малък ход на работното бутало на обслужване Tormo-zhenii. Аварийно спиране движението на подложката и се увеличава бутални значително. Това се дължи изтеглени cheniya-еластична деформация подложки, подложки, барабан (скоби) и термично разширение на барабана.
Ако механизмите, описани задайте размера "а" от междината, която определя размера на разликата между обувката и барабана, е темпото на характеристиките на работната спирачка, след аварийно спиране подложки с повишен по време на пълно работно vanija rastormazhi не се случи.
мехур на въздуха, който се използва в по-голямата част от случаите болка като задвижващ механизъм пнеума-чески спирачни механизми на имат ограничен работен ход. От друга страна, да се осигури необходимата сила за задействане на механизмите за спирачка с пневматичен задвижващ механизъм прът между пневматична камера и подложки изисква механизъм с голямо предавателно отношение. Комбинацията от тези обстоятелства води до това, че процеса на накладки, предавки dimyh-сгъстен въздух може да бъде голяма и понякога се нарича око-малко реално пространство между облицовката и барабана. Ето защо, в този случай, за да настроите автоматично Com-ditsya използват много по-сложни механизми. опция
Фиг. 14.16. Автоматично празнина регулиране механизъм в барабанна спирачка с Nym на лост камера unclamping устройство
дизайн на такъв механизъм е показан на фиг. 14.16. Като конвенционален механизъм лост камера, че включва последователно взаимодействие-взаимодействие между пневматична камера 12, буталният прът // лост / червей 9 и червячното колело 8 разширител заключване вал 7. За да се осигури автоматично регулиране за фалшиво Raspaud вал в лоста червей свободно засадени втулка 3. втулката и вала има конична повърхност, като образува триене съединител, сила на натиск, която се генерира пакет Belleville Пру-Jin "Ло. Същият втулка чрез надхвърляне на съединителя 13 (съединителя променя диаметъра на усукване спирала Пру-zhinoy и съответната цилиндрична повърхност) може да бъде свързан с предавка 2 свободно седнал на червячния вал и зацепено с багажник 4. рейка 4 между лоста и корпуса / пружина 14. При завъртане тя е-2 Terni гребло рамо 4 се движи по стелажа 1. огъната крайна част на ъгъла на пръстен жлеб 5, задържан от лост 6. въртенето ширина по-голяма от ширината на прорез част в него летви че толерантността т.е. относителната им движение в рамките на ъгъл на. Ако хлабината между обувките и барабана и ъгълът е малък в порта лост 1 е по-малко от ъгъла а, тогава действието на спирачния не достига рейка 4 към противоположния край на жлеба на фиксираната пръстен 5 и няма промяна в разликата механизъм не настъпва регулиране. Ако въпросната хлабина е превишил зададената стойност и ъгълът на лост повратна става по-голям от ъгъла на, багажник, обърна се на ъгъл на, и спира на по-нататъшното движение на лоста ще започне да се върти предавка 2, сгъстяване на пружината 14. Като се започне ротацията на пиньон е съпроводено с отваряне съединител 13, в това движение, не се предава на втулка 3.
Когато допир подложки на барабана, реакционната сила приложена от червячното колело 8 на червея 9 компреси набор от диск вода 10 и отваря триене съединителя на конус, който се свързва към главината 3 с червея 9.
В първата фаза на освобождаване зъбно колело 2 и втулката 3 съвместно обединяващата между затваряне втулка 13, но все пак те са отделени от червей вал отворен конус съединител. Когато, след отстраняване на еластичната деформация на механизма за спирачна обувка отклони от барабан и след това изчезва прилага към реактивната сила на червей настъпва затваряне конус съединителя и под действието на връщащата пружина 14, втулката заедно с колело ще се завърти чрез завъртане червячния вал и по този начин се елиминира излишни депозити на разликата между подложките и барабана.
Има два режима на работа на такъв механизъм. Ако хлабината между обувките и барабана, например, след сглобяването прекалено голям, ъгълът на въртене на лоста / няма да зависи от разликата и ще се определя инсулт //. В този случай ъгълът на най невъздържаност върти вал 7 от ръката в относителна / да бъдат еднакви за всеки механизъм задействане. Когато Разстоянието между обувки и барабана ^ намалява така, че ъгълът на ръка ще се определя от подложки барабан фокусиране, ъгълът на въртене на вал 7 спрямо рамото когато задръжки ще намалее с всеки в следващия механизъм задействане тенденция към нула.
спирачки клин с механизъм за разширяване често използвани nyayut-регулиращо устройство, показано на фиг. 14.17. Корпусът на задвижвания клин 6 поставена свободно регулиране втулка 4. На външната си повърхност има специален няколко старт резба с голяма (около 45 °) ъгъл спирала. Това резба се зацепва с линеен храпово колело 5, което е пружинен прът, на края на който е фрагмент от гайка с резба, съответстваща на специален външната резба на втулката 4. Във вътрешността на втулката чрез конвенционален резба винт тласкач 2. След монтаж на механизма за тласкач на предварително въртенето болт предотвратява / цилиндричен край на който е свободен да се плъзга вътре в надлъжен жлеб на буталото.
В случай, че тласкач ход при намаляване на скоростта не надвишава стъпката на резбата на външна втулка, взаимодействието на втулката за храпов
Фиг. 14.17. Автоматично празнина регулиране механизъм в устройство за барабанна спирачка с клин разширяване
ограничен денивелацията й в радиална посока на маската съм по-малка от височината на гребена на конеца. Ако резултатът от увеличаване на разликата в механизма на спирачка на курса на втулката за тласкач надвишава стъпката на резбата, храповия механизъм при спиране пропускане през един или повече издатъци рязане. Когато механизмът на аксиална сила невъздържаност прилага към буталото, ще намалява поради действието на връщащата пружина шофиране клин 9 и триенето по двойки "тласкач - ръкав", "ръкав - задвижван клин" намаление. Ръкавът 4 опира зъбите на храповия механизъм започва да се върти, буталото развиване и по този начин намаляване на разликата в механизма на спирачката.
Понякога с помощта на прости пристъпи регулиране и поддържане на желаното разрешение. В структурата, показана на Фиг. 14.13 В, тя изпълнява две функции едновременно. Първо, регулиране на междината между накладките и диска. На второ място, като на накладките носят удължава последната връзка с кола stoyanoch план спирачната система.
В тялото на буталния прът 10в 2zapressovan много ръбове на тягата, имащи стъпка Xi. Прътът 10 еластично прегръща на патронник 4 с реципрочни хребети. В патронника 4 е поставена свободно в тапа 5 с аксиална хлабина X
По време на спиране на налягането система течност на спирачната в цилиндъра 3 ще се движи буталото 2 наляво, и скобата 7 с вала 7 и бутало 6 бедняк 5 - в дясно. Минималният размер на общите луфта между накладките и диска-Рав nyaetsya-големият пропуск X ^ Както износване накладки общия клирънс ще се увеличи. Това ще доведе до факта, че при всяко спиране хребети патронник благодарение на своята еластичност ще се отклони леко. След увеличаване на общия клирънс на стойност X<+ Х2 произойдет перескок гребней цанги на один гребень стержня 10с одновременным уменьшением суммарного зазора до величины Х
Свързани статии