Обратно в началото на XX век. Български учен KE Циолковски прогнозира, че след ерата на винтови самолети ерата на реактивни самолети. Той вярвал, че само струя може да достигне свръхзвукова скорост.
През 1937 г. един млад и талантлив дизайнер А.М. Cradle предложи проект на първия съветски турбореактивен. Според неговите изчисления, този двигател може да ускори самолета до безпрецедентно при тази скорост време - 900 km / h! Изглеждаше невъзможно, както и за младата дизайнерка на предложението реагира предпазливо. Но, въпреки това, работата на двигателя започна, а от средата на 1941 г., той е бил почти готов. Въпреки това, избухването на войната, както и проектиране офис, където работи А.М. Cradle, са били евакуирани в дълбините на СССР и на проектанта включен да работи върху резервоара на двигателя.
Но А.М. Люлката не е бил сам в стремежа си да създаде двигател на самолет с реактивен двигател. инженери преди войната, от бюрото по дизайн на VF Bolkhovitinov - АЙ Birch и AM Исаев - предлагана прехващачи проект "В-1" с двигатели на течно гориво.
Проектът е одобрен и дизайнери, определени да работят. Въпреки всички трудности на първия период на Великата отечествена война, с опит "Б-1" все още се строи.
15 май 1942 г. първата в света ракета боец беше вдигнат във въздуха като тест пилот NL. Bahchivandzhi. Тестовете продължават до края на 1943 г. и, за съжаление, завърши с катастрофа. В един изпитателни полети Bahchivandzhi достигна 800 скорост км / ч. Но при тази скорост на самолета изведнъж излезе от послушание и се втурна към земята. Новата машина и нейните смели тестера починал.
Първият самолет с реактивен двигател «Месер-Шмит Me 262" се появява в небето малко преди края на Втората световна война. Той се провежда на добре замаскирани фабрики Поставяне в гората. Един от тези растения в Gorgan - На 10 км от предпазителя на Аугсбург на аутобана - доставя крила, носа и опашката секция на самолета към друг "гора" инсталация за близост, който извършва окончателното сглобяване на самолета готов и вдигна директно от магистралата. покривни сгради, боядисани в зелено, и да намерят завод "гора" от въздуха е почти невъзможно. Въпреки, че съюзниците са били в състояние да открива прозорци "ME-262" и няколко бомба unsheeted самолети, местоположение на централата, те са в състояние да се установи само след като заета гората.
Откривателя на реактивния двигател Франк Уитъл англичанин получи своя патент още през 7930, първият реактивен самолет «Глостер» е построен май 1941 Айв били тествани. Правителството да го отхвърли - не е достатъчно мощен. Пълният потенциал на това изобретение, само германците, през 1942 година, събрани на «Месершмит Ме-262", който се бори и до края на войната. Първият съветски самолет е "МиГ-9" и неговата "потомък" - "МиГ-15" - са писали много славни страници във военната история на Корейската война (1950-1953 г.).
Като предимство на скорост ", ME-262" са "свободен лов" за съветски самолета, оборудван с бутални двигатели.
През тези години, в нацистка Германия, която е загубила по предната въздушно превъзходство на съветско-германския, по-интензивно разгърнати работа по реактивни самолети. Хитлер се надява, че с помощта на това тези самолети отново над инициативата във войната и да се постигне победа.
През 1944 г. на самолет «Месершмит Ме-262", снабден с реактивен двигател е пусната в производство и скоро се появи на предната част. Германските пилоти с голямо внимание, лекувани тази необичайна машина без да се налага обичайната винта. В допълнение към скорост близка до 800 km / h, тя се изтегля в гмуркане, както и че е невъзможно да донесе колата от това състояние. В авиацията крило на най-стриктните инструкции по-долу се появи - в никакъв случай да не се повишават скоростта до 800 км / ч.
Въпреки това, дори и с това ограничение, "ME-262" е с предимство в скоростта на всички останали бойци по това време. Това позволи на командира на Хитлер изтребители до Генерал Холандия твърдят, че "ME-262" - ". Единственият шанс да организира недвижими устойчивост на врага"
На Източния фронт "ME-262" се появи в края на войната. В тази връзка, проектантските бюра са получили спешна задача да се създаде устройство за борбата срещу германските струи.
AI Микоян и PO Изсушава се използва конвенционален бутален двигател, разположен в носовата част на устройството, добавя motokompressorny дизайн мотор KV Kholshchevnikova, като я настроите в опашката на самолета. Допълнителна двигател е да се стартира, когато въздухоплавателното средство е трябвало да направи съществена ускорение. Това е продиктувано от факта, че KV мотор Kholshchevnikova работи не повече от три до пет минути.
Въпреки това, обстоятелствата на тези години нямат право да тече нов високоскоростен изтребители в производството. На първо място, войната е свършила, дори и прехваления "ME-262" не помогна да се върне на нацистите са загубили въздушно превъзходство.
На второ място, на уменията на съветски пилоти могат да покажат на света, че дори и джетове могат да свалят, шофиране обикновен сериен изтребител.
Успоредно с развитието на самолета, оборудван с "остави" motokompressornym двигател PO в офиса на дизайн Сухой е създаден борец "Су-7", които заедно с двигателя на буталото работи течна струя "RD-1", разработен от дизайнера VP Глушко.
Flying в "Су-7" започна през 1945 г. Опитен пилотния си Комаров. Когато "RD-1" скоростта на самолета са се увеличили средно от 115 км / ч. Това е добър резултат, но малко след теста трябваше да бъде прекратено поради честото провала на реактивния двигател.
Подобна е ситуацията и в проектантско бюро SA Лавочкин и Африканския съюз. Яковлев. На един от прототипите "La-7R" ускорител избухна по време на полет, тест пилот по чудо избягал. Но когато се изпитва "Як-3" ускорител "RD-1" избухна самолет и пилотът е загубен. Честите катастрофи са довели до факта, че тестовете за летателни апарати "RD-1" са прекратени. Освен това, стана ясно, за да замени на буталото е трябвало да дойдат нови двигатели - струя.
След поражението на Германия в Съветския съюз като трофеи присъдена на немския струи с двигатели. Западните съюзници са не само струйни модели и техните двигатели, но техните разработчици и оборудване нацистки заводи.
За да се натрупа опит в реактивен самолет, беше решено да се използва немски двигатели «ЮМО-004» и «БМВ-003", а след това на тази основа да създадете своя собствена. Тези двигатели са получили името "РД-10" и "РД-20". В допълнение, дизайнери А.М. Люлката, АА Mikulina, VY Климов е изготвено специално за създаване на "изцяло съветски" самолет реактивен двигател.
Докато "dvigatelisty" са работили, PO Суха разработи изтребител "Су-9." Изграждането му е извършена съгласно схема двумоторен самолет - двама заловени мотор «ЮМО-004" ( "РД-10") са поставени под крилата.
Опитвайки се да инсталирате на изтребител "Як-3" ракета бустер стандартен дизайн е довело до трагедията - в полет самолетът избухна и пилотът му е бил убит.
Наземни тестове "PA-7" реактивен двигател е било подложено на летището в Tushino летище. По време на работа, той публикува ужасен шум и изхвърлени от дюзата на неговия дим и огън. Гърмът и сиянието на пламъците може да се види дори в Москва метростанция "Сокол". Не без своите странности. След като на летището се втурнаха няколко пожарни автомобили за гасене на пожара, причинени от московчани.
Един от първите съветски самолета "Су-9". Излитане се провежда, използвайки две изходни прах ускорители и разтоварване с помощта на спирачни парашут.
В самолет "Су-9" беше трудно да изброим само боец. Пилотите го наричали "тежък изтребител", тъй като по-точно име - модерните бомбардировачи - появяват само в средата на 50-те години. Но мощния си оръдия и бомба на въоръжение "Су-9" може да е било счита за прототип на такова средство.
Тези двигатели на разположение са недостатъци, така и предимства. Недостатъците са високата плъзнете произведени от двигателите, намиращи се под крилата. Но от друга страна, поставянето на двигателя в специални отделения извънбордови им се отвори безпрепятствен достъп, което е важно при ремонта и корекция.
В допълнение към реактивни самолети "Су-9" се съдържа много "свежи" дизайнерски решения. Например, РО Суха инсталиран на самолета си стабилизатор, контролирана от специален електрически механизъм, изходните прах бустери, изхвърляне седалка и пилотен устройство за аварийно газоразрядна лампа, която покрива пилотската кабина, задкрилките на въздух спирачка, спирачният парашут. Можем да кажем, че "Су-9" е изцяло създаден от иновациите.
Малко опит версия на изтребителя "Су-9" е построен. Въпреки това, е обърнато внимание на факта, че изпълнението на завоите в него за пилота физически тежка.
Стана ясно, че с увеличаване на скоростта и височината на пилота ще бъде все по-трудно да се справят с управлението, а след това на новото устройство е въведен в системата за контрол на въздухоплавателните средства - бустер усилвател, като например управлението на енергия. Но в онези години, използването на комплекс хидравлично устройство в самолета предизвиква доста спорове. Дори опитните дизайнери на самолети бяха скептично настроени.
И все пак бустер определя на "Су-9". Изсъхне напълно изместиха първите усилия с контрол на въздухоплавателните средства стик в хидравличната система. Положителни шофьори реакция не беше закъсняват. Контрол на самолета е станал по-приятен и интересен. Маневрата бе опрости и да стане възможно във всички скорости на полет.
Свързани статии