Апаратурата и CAT на механизъм за превключване ВАЗ 1111, 11 113
Скоростна кутия: 1 - проведен зъбно колело на главното предаване на данни; 2 - регулиращия пръстен; 3 - диференциална лагер; 4 - задвижван механизъм трансмисия I; 5 - I и II синхронизатор предаване; 6 - прехвърляне задвижваното зъбно колело II; 7 - тяга пръстен; 8 - III предаване задвижва предавка; 9 - синхронизатор III и IV предаване; 10 - иглен лагер; 11 - IV задвижва скоростна кутия; 12 - сачмен лагер на вторичния вал; 13 - вторичен вал; 14 - първичен вал; 15 - сачмен лагер първичен вал; 16 кутия корпус; 17 - ролков лагер първичен вал; 18 - слой от deenergizing на свързване; 19 - лагер съединител освобождаване (опорен лагер); 20 - насочване на съединителя втулка съединителя; 21 - масления картер; 22 - ролков лагер на вторичния вал; 23 - водеща зъбно колело съединител; 24 - подкрепа за измиване страна предавка; 25 - страничен предавка; 26 - корпус на съединителя; 27 - сб; 28 - ос на сателити; 29 - диференциална кутия.
Карам предавка: 1 - корпуса на предаване; 2 - скоба; 3 - лостът на механизма за избор; 4 - корпус на съединителя; 5 - Стволови изберете лост; 6 - селектор вал; 7 - уплътнения прът; 8 - защитно покритие; 9 - съвместно; 10 клип; 11 - защитно покритие на теглителната сила; 12 - проект на зъбна предавка; 13 - лоста на смяна на скоростите; 14 - струя тяга; 15 - сачмен лагер на скоростния лост. Скоростна кутия - механична, две насип, с четири предни предавки и една - назад, синхронизатор на всички предавки за движение напред. Основният механизъм и разлика намира в скоростната кутия. Предаване е сглобена към двигателя, образувайки с него един твърд блок (задвижването), монтирана на носилка в отделението за двигателя. Лявата надлъжна тръба подкадър - сменяем (сглобена), благодарение на кутия могат да бъдат отстранени от превозното средство без демонтиране на двигателя и подкадър. контрол на скоростната кутия - етаж лост в купето. Надлъжното движение на единица мощност, което неизбежно възниква при шофиране, не оказва влияние върху управлението на предаване, ръчно управление задвижващ механизъм е оборудван с струя тяга. Единият край на това чрез тиха блок е свързан с агрегат, а другият може да се движи надлъжно във втулката, закрепена върху тялото в близост до дъното на скоростния лост. Сферичен шарнир скоростния лост, прикрепен към струята задвижвани, така че лостът не е свързан към тялото. Предавателна кутия корпус се състои от три части (хвърли алуминиеви): корпус на съединителя, жилищни предаване и капак. Случаят с слот за предаване е специален магнит, забавящи метал износване отломки. За подобряване на разсейване на топлината повърхност Йоребру картера на. Входящият вал е конфигуриран като задвижващи колела, които са в постоянно зацепена със задвижвани зъбни колела всички предавки за движение напред. Gears вторичния вал се въртят на иглени лагери. В вторичния вал също разположени два блока на синхронизатори: 1-11 и III-IV предни предавки. Скорости - цилиндрични, спирални, константа на окото, с изключение prhmozuboi задна предавка. На всяка предавка има dopolnitelnyyu шпора корона, която е свързана с плъзгащ ръкав на синхронизатор с предавка. Плъзгащата муфа синхронизатор I и II програми е различен от другия свързващ назъбването на задна предавка. Обратните паразитно зъбно колело с заден ход свързва първичния вал зъбно колело и синхронизатор съединител венец зъбен венец I и II, поради което изходящия вал се върти в обратна посока. Предаването на предния вал лагери (с лице към двигателя) - валяк, задна - топка. Диференциална - конична, удвои спътника - сателити, монтирани на ос, която е заключена в кутията на диференциала. Предварително зареждане в лагери диференциал (при монтаж - 0.25 мм - операция 0.15-0.35 mm) дебелина се регулира чрез избора на пръстени, монтирани в гнездото под предавка корпус разлика лагеруващия външен пръстен. За фланец диференциална корпус е сглобена зъбен венец. В кутия гофрирани пластмасови диференциална предавка за измерване на скоростта на въртене, задвижвани съоръжения, разположени върху задвижващия вал на скоростомер. контрол кутия задвижващ механизъм се състои от лост предавка, сачмен лагер, тяга селектор шарнирен вал и механизми за подбор и изместване. На свързващ прът монтажни болтове и лоста към вала на селектор преди сглобяването на лепилото се нанася върху нишките на TB-1324. Общият възел топка преди полагане на грес LSZ-15 (литол-24). В резбован отвор на вътрешния край на буталния прът е закрепен лост. В неговия корпус включва лост с две рамена механизъм на избор, размахвайки по оста. Оста е прикован към тялото на механизма за избор. Лостът е топка ограничител главината и оста - вдлъбнатина за топката. Пружините са разположени по оста на двете страни на лоста, то осигурява "неутрален" III и IV между зъбните колела. Заводът за скоростна кутия попълнете масло TM-5-9p, предназначена за 75000 км. Той не влиза в търговията на дребно, така че замяната е допустимо да се използва вискозитет от нефтопродукти от SAE 75W-80 и 80W-85 и класа експлоатационни свойства на API GL-4 и GL-5. Нивото на маслото трябва да бъде между реперните точки на пръчката. Предаване комуникира с атмосферата чрез обезвъздушаване намира в горната част от него. За да се предотврати проникване на вода в скоростната кутия към преодоляване на дълбоки локви, можете да разширите отвеждаща тръба, или маркуч, той се движи към върха на motornosh отделение близо до въздушния филтър.
Свързани статии