УСТРОЙСТВОТО EPT пътнически влакове.
В пътнически влакове с локомотив сцепление прилагат тел електро-спирачка. По всички влакове са посочени линейна спирачна тел: тел № 1 - работи за контролиране на elektrovozduhoraspredeliteley действие и проводник № 2 - контрол, за сигнализиране на оператора да състоянието на контролната верига. проводници за връщане са употребявани релси на железния път.
електрическа спирачка устройство прилага настоящите двата вида. постоянно напрежение 50 V за 50 и контролира променлива верига напрежение и честота от 625 Hz за непрекъснатост мониторинг верига.
В допълнение към пневматично оборудване спирачка на локомотив и вагони, оборудвани електро-спирачка, задайте следните допълнителни устройства. На локомотив - Дир оператор кран. № 328 или 395 към контролера 1; показва лампа 2 лампи (отпуск) п (странични обиколка), T (спиране); електрически двигател тип 3 BP-епи-P с статичен преобразувател 4 ЕРТ тип BSP-P; управляващ блок CU-5 тип EPI-Р; elektrovozduhoraspredel 7 реал. № 305-000. Автомобилите - elektrovozduhoraspredeliteli 7 Реал. № 305-000.
В местата, където клонът електрически проводници да elektrovozduhoraspredelitelyam тройна тръба, монтирана клемната кутия секунда. № 317 и заземяване на проводници към кабела Интеркар свързване на две тръбни втулки кутия 6 секунда. Номер 316.
Непрекъснатостта на управление на спирачката верига е снабдена със съединителни втулки 8
дир. № 369а съседен локомотив и всички вагони. В задната част на свързващ маркуч влак се суспендира в изолирана суспензия 9 и неговите № проводници 1 и 2 са затворени заедно.
захранващ блок
Захранването се състои от статичен преобразувател BSP-Р-EPI и алкални батерии 40KN-10. Конвертор BSP-епи-п е свързан към батерия произведен от локомотив и го преобразува в променлив постоянен ток подава към електро-пневматичен схеми за управление на спирачката. Освен това, през преобразувателя зареждането отстранени ток 40KN батерия 10, който има за цел да предостави за управление на спирачката вериги.
PD-P-EPI блок може да работи заедно с BU-1964 производство ЕРТ контролен възел от Котор разположени схема отделни мощни светодиоди и снабдена с капацитет от 0,25 UF кондензатори за текущата честота на 625 ± 15 Hz.
Със своята мощност (напрежение 50-55 V, ток 7 A) блок осигурява електропневматични спирачки работят в пътнически вагони до 30-36. дължина Блок 512 mm, широчина 275 mm и височина 547 mm, тегло 54 кг.
40KN батерията 10 се състои от две секции, 20 във всяка затворена в метална кутия елемент.
Converter БСП-EPT-P се завинтва към кутията на батерията. Въз основа на 1 има компоненти и части конвертор: свръхток реле 12 с амортисьори 11, трансформатора 3, радиатор 4 диоди, резистори 5, 7 и 9 транзистори, кондензатори 10.
Транзистори 7 имат общ радиатор 8, тъй като техните заглавия заедно и транзистори 9 са снабдени с автономни радиатори. Телени резистори 5 са отделени от датчика за останалите устройства изолационна стена 6. преобразувател затваря обвивка като вентилационни екрани. За включване в цялостната платка захранване на инвертора с шест скоби 2.
Статично конвертор е предназначен за използване като източник на енергия обратната токова електропневматични режим спирачка захранване BP-EPI-P № 579-00-35. Конверторът се прави на висока мощност токоизправители, тиристори, така че няма нужда от допълнителна батерия. С този инвертор постоянно напрежение 52 V (± 10%) акумулаторни батерии локомотив се превръща в променлив ток напрежение на честота 50 Hz 625 за схема за управление на спирачката и отстранени ток 10-12 А напрежение от 50 V за контрол спирачка вериги.
Структурно, конвертора е проектиран като преносим елемент, монтиран към меката подложка, затворен корпус 1. панел има терминали блокират със седем контактни пружини да позволи на инвертор верига електро-пневматичен спирачка. Входните и изходните клеми 3, свързани към съответните датчиците терминали за амортизация панел.
Въз основа на инвертор 2 поста 5 засилени, за да се настанят двама тиристори 4 радиатори. Инверторен трансформатор 11 и кондензатори 10 са разположени в долната част на преобразувателя. Над реле 6 монтира устройство токова защита диод 7 към радиаторите и газта 8. платка 9 монтиран останалите части на преобразувателя: трансформатори осцилатор и междинен усилвател, транзистори и резистори.
Преобразувателят има дължина от 373 мм, широчина 180 mm и височина 360 mm. теглото му е 15 кг.
В статични конвертори PT-EPI-P полупроводникови елементи, използвани - електропроводници серия тиристорите и транзистори PM тип P4B, P217. Конверторът е с мощност от 600 вата, което гарантира нормалната работа на електро-пневматична спирачка в пътнически влакове от по 30-40 коли.
контролен блок
Блок BU-тип ЕРТ за електрически контрол действие електропневматична спирачка и контрол на състоянието на контролната верига. Тя работи във връзка с типа захранване PD-P-EPI и възбуждане чрез електрически контролер получава СЛС оператор кран. Номер 395.
Контролният блок изпълнява следните функции:
- закаляване - забранява постоянен ток и доставя на КС в схемата за управление;
- по време на спиране - осигурява постоянен текущ контрол и схемата за управление с полярност "+" в работната диригент и "-" върху релсите;
- страна скута на - осигурява постоянен ток за полярността в контрола и наблюдението на веригата "-" в операционната жицата и "+" върху релсите.
текущото време в обратна полярност вериги за управление е 0.05-0.1 секунди.
В структурно отношение, управляващият блок се състои от метална лента 11 с подпори наляво и надясно 6 18 формиране на рамка. На лентата 5, свързан с рафтове, релето 7 има тип РКС-3, три код релета 2, 3, и 4, резистори 20 и 21 от типа PE-15 и токоизправител диоди 22 на лявата стелажа закрепен друг тип резистор 7 PE -50, а отдясно - MBGP тип кондензатор 23 и болт 19 за свързване на наземно управление реле схема 2. втори кондензатор 14 CEG който се намира на панела. Корпусът на единица 24 е затворен с дръжка.
С втулки 15 и винтове 17, закрепен към блок 13. Изход амортизация панел щифтове 8 на долната страна релсите терминалния край 9 на фосфорни бронзови плочи, които взаимодействат с подобни контактни пластини 10.
констатации Определяне посочени срещу всеки един от щифтовете 14 и пружините. Панел 13 се монтира на четири гумени клапи 16 и заземен проводник от тялото скоба 12 на локомотив.
Caboose оборудване
треньори дифузьор 4 реал пътна мрежа. № 305-000 са монтирани върху скоба или покриване цилиндър 3. На главната тръба са разположени край кранове 9 секунда. Номер 190 с свързващите ръкавите 10 Реал. Брой 396a и pylelovka 5 и прибиране на това - razobschitelny вентил 6 и стоп клапани 8. за вентил за ръчно освобождаване е предвидено 2 реал. № 31.
Когато зареждането и темпериране на въздух от спирачката линия 7 чрез дифузьора влиза съд за съхранение 1 и спирачка главния цилиндър 3 е свързан с атмосферата.
По време на спиране на пневматичната контролна въздух от резервоара преминава през дифузьор 7 и електрически - чрез електро-пневматичен реле дифузьор 4.
По превоз в метална тръба, предвидена две линейни електрически проводник.
компресиран пренос на въздух от компресора на цилиндър е направен от тръби, които се наричат канал. Според последното му назначение са разделени на линии и извивки.
Линия от компресора на водача на кран с сгъстен въздух под високо налягане се нарича хранителен артерия. Магистрала за машинист на кран, наречени спирачни маркучи.
Въздушни тръби търкаляне и армировка трябва да има минимална устойчивост на движение на сгъстения въздух, местата за максимална плътност в тръбата за свързване.
Brake тръбни въздух употреба тройници съчетава 1, стоп-петли 2, pylelovku 3, основният диаметър на тръбата 4 11/4 "съединител 5, контрагайката 6, крайни клапана 7, гъвкав между превозно средство ръкави 8 с глави 9, суспензията 10, тръбата 11, клапани razobschitelnye 12 за включване и изключване дистрибутори въздушните
Pylelovka използва за пречистване на въздуха от механични примеси. Изпускателен клапан дир. №31, предназначен за освобождаване на потребителя спирачка индивидуален автомобил и изхода за въздух на камерите при изключване на дифузьора.
Свързани ръкави EPT
Съединителна муфа секунда. №369 А има желязо глава, в корпуса 11, който е направен прилив 12 за отразяване на подвижния контакт на щифта 7 с гумената втулка 4 и пружината 9, и изолационни втулки използва. Резбован отвор затворен с капак 1 прилив с гумен пръстен 2 и изолационен уплътнение 3. тяло стволови глава е закрепена в скоба гуменотъканови тръба 16а.
Кабелът 15 с два проводника 1 и 2 № закрепен в главата с гумен пръстен 13 с дюзата 14 и на противоположната страна на скобата 17. Проводникът е изтеглен № 1 с щифт върха на M8 е приложен в клемната кутия с едноименния фиба, и вътре в главата - пръст контакт 7. тел №2 с издатък родословни M6 спойка на контакт пръстен 5 и терминал кутия е свързана с игла.
Когато се присъедини съседен пръст ръкави глави 7 се движи от пръстена 5 и № проводниците 1 и 2 се отвори. В същото време № тел 1 затваря пръстите до 7, и проводниците № 2 - директно чрез главите им и хребети 8. За по-добър контакт тяло в главата на гребен стоманена ламарина нит втулка 10. автомобил опашката се суспендират в изолирана суспензия 19 с непроводяща вложка 18 ,
кутии
Кутии инсталирани на локомотиви и автомобили, има две тръби и тройна тръба, чугун (реал. № 316-000-4 и 317-000-4) или пластмаса (реал. № 316-000-5 и 317-000-5) жилища.
Сграда 7 CONV двойни кутии. № 316-000-4 и 316-000-5 1 има издатък с нипел за въвеждане USL кабелни муфи. . № 369а и прилив с резбования отвор 5 1/2 "вход № проводници 1 и 2 и konduitnoy закрепващата тръба В кутията 6 се изолация панел с две грубо: родословна 2 M8 е свързан № тел 1, и родословна 3 M6 резба - тел № 2. Чугунена корпус е затворен преобръщащ се капак 4, 8 и уплътнителен пръстен 9 проведе болт.
Тройна тръба реал кутия. № 317-000-4 и 317-000-5 са снабдени с две издатини 1 и 5 с три резбови отвори 1/2 "вход № проводници 1 и 2 и проводник изтичане на elektrovozduhoraspredelitelyu реал. № 305-000. Stud 3 в тези кутии не е зададен и № 2 тел отигравания в кутията, без връзки. в фибата 2 № фиксиран тел 1 простираща се от двата края на превоза, както и оттеглянето си до elektrovozduhoraspredelitelyu.
За отваряне на капака в пластмасова кутия, е необходимо да се отстрани гайката от болта 9.
Свързани статии