профил Classic крило има формата
Най-голямата дебелина е около 40% от акорд.
В съответствие със законите на Бернули м. с увеличаване на скоростта на потока, неговото вътрешно налягане пада.
Горната изпъкнал ръб на крилото, и следователно, въздушният поток се свива над него. Едновременно с това, има две динамичен процес, - ускоряване на потока над крилото и намаляване на вътрешното налягане. Въпреки това, ако самолетът лети с висока скорост над крилото на един регион на свръхзвуков поток, приключва на ударна вълна. Външният вид на скока рязко увеличава аеродинамичното съпротивление на крилото, което е изключително негативно влияние върху разхода на гориво. Разширено скорост може да бъде, сплескана профила. Профилът на дебелина, че е желателно да напусне същото - най-дебел профил, толкова по-лесно крилото. На пръстите на ръцете, този ефект може да се обясни по следния начин:
Счупете равнобедрен триъгълник е много по-сложна, отколкото триъгълник, има за цел да удвои линия. Следователно при равни равнобедрен триъгълник натоварване може да се направи по-лесно.
Има и друг възможно обяснение:
Тръбата има почти същата якост на огъване като неразделна цилиндър (остатъци) със същия диаметър. но тя тежи много по-малко. Следователно, за същото тегло на материала, той може да бъде тръба на по-голям диаметър от скрап, което в крайна сметка ще има много по-голяма сила от скрап. Следователно, за да се постигне еднаква сила, по-малък диаметър на тръбата трябва да има по-дебели стени.
Така че, за да се увеличи критичната скорост, е необходимо да се изравнявам профила, но имайте неговата дебелина. Въпреки това, такъв профил е по-близо до симетричен. В резултат на това за същата сила на повдигане необходимо да се поставя под по-голям ъгъл на атака на потока на инцидент. И скочи там дори по-рано, отколкото този на първоначалния.
Решението бе открита от американски инженер Ричард Уиткомб аеронавигационна инженерство. Препоръчително е да се направи подстригване назъбената повърхност на долната задна част на крилото. Разширяване кокетен поток повишава налягането под крилото и компенсира загубата на асансьор. Този профил бе доразвит. Комплекти предназначени почти симетричен профил на предната част на крилото и задната почистване, добавяне на малък гладка крайник опашка крило надолу. Профил нарича свръхкритично.
по този начин от срединната линия варира приблизително толкова.
Тези профили са наречени суперкритичен (суперкритичен). Бързо достатъчно те превърна в свръхкритични профили втора генерация - предната част на приближаващия симетрични и подрязването усили.
Грижа средната част на профила надолу ще донесе допълнителна скорост напредък.
Въпреки това, по-нататъшно развитие в тази посока е спряло - още по-силна следящ изрязване на ръбовете направи твърде глоба от гледна точка на силата. Друг недостатък на суперкритичен крило второ поколение е по време на гмуркане, която има париране натоварване на хоризонтален стабилизатор.
Решихме просто не може да се режат обратно - трябва да отрежете отпред.
За резултат на запис:
"Както можете да си представите, този проблем е решен с блясъка и разтворът беше брилянтен, тъй като има само -. Прилага се тапицерия в предната долна част на крилото и да го намали в гърба Това е идеята веднага елиминира двата проблема (гмуркане и сила), като запазва всички. достойнство суперкритичен профил.
Сега инженерите се появиха възможно да се увеличи директен полетна скорост с повече от 10%, без да се увеличава мощността на двигателя, или да се увеличи силата на крилото без да се увеличава теглото му.
Тук, кратка история на развитието на аерофолите в снимките. "
Внимание! Започвам да изложи на този сайт ценообразуване vidiolektsy цикъл.
Свързани статии