От първия си полет, който се проведе преди толкова осем години А380 просто окъпан в писането на внимание и облекчаване на братята. Това е разбираемо, тъй като това е най-много, не, това е най-големият пътнически самолет в света! И без значение колко не съм чел за него, аз не гледам снимки или живеят на перона, е близо, замразени от учудване.
Докато екипажът е зает с подготовката на доклад за производството на блока на A380, имах добра възможност, не просто се скитат из равнината, отметната назад глава, но също така да се получи вътре.
Какво ще получите салон, а не на неговия долен етаж, ще трябва да преодолее толкова, колкото две стълби. Но ние би могъл да направи такъв уникален vingvyu, които не виждат пътниците на самолета, за качване и слизане само чрез jetways.
Добре дошли на първия етаж. Много напомня на производствено съоръжение или дали himproizvodstva.
Общата дължина на кабелите само стандартната A380 от 550 (петстотин и петдесет души) км.
Piece икономична класа. Поставете повече от достатъчно, а дори и ако вземем предвид, че в действителност, оформлението ще бъде 3-4-3.
На работното място тестови полет инженери. Тези дисплеи, които получава цялата информация за хиляди тестови сензори на самолета.
Задната стена налягане с някои много труден клапан.
Горната палуба и бъдещето на ниска цена въздухоплаване. Пътниците втечнени и се изсипва в бъчви (шегувам се ... но кой знае).
За допълнителни плащания при условие, отлични условия за пътуване в твърдо състояние в бизнес класа.
Скоба за монтиране на врата му вдъхновява монументалност.
Отивате до земята, отивам на разходка под самолета. Една разходка по него може да бъде наистина дълго.
Как да поръчате някой услужливо raskapotiroval един от двигателите, които е написал по-горе. Тук съм остана за дълго време.
За развитието на този двигател GP7200 е специално формиран съюз между двата гиганта на авиацията двигател GE-Aviation и Прат Уитни (като част от United Technologies Corporation (UTC)). Алианс на двигателя - EA съкращение.
Изобщо, този двигател направен така да се каже на две различни двигатели. Генераторите на газ, взети от GE Aviation GE90-110B / 115б, но "студената" част мигрира към Прат серия Уитни PW4000-112. Говорейки за вентилатора. Да бъдеш близо до двигателя, а не да се изкачи вътре е извън моята сила. Така че вентилаторът разполага с 24 остриета изработени от титаниева сплав. Кухи остриета, подсилени от тип съцветие. Формата на тяхната направена с помощта на 3D-дизайн аеродинамичен. От широки остриета, стреловидна, проектирани да работят при свръхзвукова скорост и въз основа на условията за минимален шум.
Потока част и ниско налягане извън компресора.
Всъщност това е един компресор, свързан с вентилатора и натиснете двигателя на самолета напред. Една секунда те са били изпомпва през себе си за един тон от въздуха. Но се намира вътре компресор за високо налягане. Тя компресира въздуха за газификторът. От него идва тръбата за въздух с дебелина вземане на проби. Дишайте този въздух пътниците и екипажа по време на полета.
Потокът от компресора за ниско налягане също извършва чрез използване на технология на 3-D, който увеличава стабилността на компресора, намалява загубите и се отрази положително върху намаляването на разхода на гориво.
И тук се изхвърлят в близост до двигателя - пръстеновидно горивната камера, и така високо налягане Урбина Ето точно в средата, вътре). страна лявата ръка в охлаждащата риза скрит ниско турбина налягане. Обезцветяване посочи изключително интензивни температурни условия, в които работи турбината. Когато студено, пропастта между плешките и тялото са минимални, но с повишаване на температурата на тялото се затопля, се разширява, което води до пропуски и повишаване на ефективността на турбината пада рязко. За да се предотврати това да се случи жилища заплита цялата мрежа тръби, където се доставят въздух за охлаждане.
Ето такъв красив мъж, той - GP7270!
Добре, обърни се и отиде в обратната пътуването до централната секция.
Тук ние сме в очакване на не по-малко интересна част от самолет на - колесник. Те са тук, за целия паркинг - 4 товарни автомобили, 20 колело.
Но нека започнем с рецепцията. Тя е разработена и произведена от Месие-Bugatti-Dowty. При създаването на тази система на шасито, прибиращ се "напред по време на полета", предвижда най-новите технически решения, включително и използването на системата за хидравлично налягане от 350 атмосфери. които никога не са били използвани за големи пътнически лайнери.
Стойка Въртящ. Отговарящи за управлението на двама яки цилиндър с пръчки. Малката синя светлина показва, че е възможно да се вземе интеркома да кажа здравей на екипажа в пилотската кабина.
Основна стойка поглед още по-впечатляващ.
Тъй като аз не съм пробвал, но не успя да намери марка Произведено в Русия, въпреки че всички Titanium Дита (добре, празен, ако искаме да бъде напълно точен) направихме в Верхняя Салда, VSMPO "Avisma". Почти цялата обработка на детайли провеждат в UTAS завод в Tullahoma (Тенеси). то NL все още. Той подписа договор с Airbus, че детайлите да бъдат произведени в България.
Представете си, натоварено КамАЗ, на колела на Ока и състезания със скоростта от 250 км \ ч. И тези джанти той забавя до нула за около 900 м.
Пътен просвет може да бъде обект на завист от много dzhippery.
Както се казва, I-б, походно легло, бих живял тук)) Но, уви, времето, отделено за нас, за да се запознае с бързо издишвания въздух, а защото на самолетни снимки от този завършена. Докато е там, петимата не го слагам правилно - на А380 толкова голям, че е невъзможно да приключим с нея, тя може да бъде спряно само.
Моля, споделете с нас запис с приятели. Благодарим Ви!
Свързани статии