Ние разглеждаме боята на тялото
"Бързото развитие на българската паркинга последното десетилетие достигна за цяла професионална общност, ангажирани в работата му. Ние няма да се изброят всички сегменти на пазара, който в този период е претърпял значителни промени - да се съсредоточи само върху една. Тя ще се съсредоточи върху дейността на експерта, който под влияние на тези процеси е нараснал значително количеството за сметка на качеството. Защо? "
"Редиците на експерти начинаещи попълват персонал, че устройството на съвременния автомобил имаха много бегла представа. Ситуацията се усложнява от пълната липса на методологични норми за независими изследвания. "
"Основните експертни техники, разработени за решаване на проблемите, свързани с пътно-транспортни произшествия. Техники за изследване на техническото състояние на превозните средства в областта на разрешаване на спорове между продавача и клиента, организацията на ремонта и на клиента, но достатъчно развит. "
якост на сцепление
Изпитване на лепило сила в съответствие с ГОСТ 15140-78 съкращения метод решетъчни или разрези включва метода на паралелни фрактури силни покритието в области, с размери не по-малко от 20 х 20 мм. Ето защо, този метод на унищожаване в процеса на експертиза не винаги се използва, и неговата употреба трябва да получат разрешение от съответния съд. резултат от използването на този метод може да се види на фигури 1 и 2. В картината 1 показва случай на висока якост на сцепление. Чрез разрези, както и техните пресечни точки фрагменти от боя не се отлепи. На снимката 2 могат да се видят местните области на пилинг боя, което показва по-ниска якост на сцепление на покритието.
За да се предотврати повреда на боята (ЗЗК) ще изучава адхезията може да се извършва чрез специално заточени дисекция игла. това
метод не е предвиден за гостите, но дава доста обективни резултати и е условно безразрушителен. За да го използвате, използвайте някой бичен или нарязани боя, която вече съществува в изследвана част на тялото. Ако въздействието на иглата по слоеве LCP е разрушаване на покривния материал, както е показано на фиг. 1а, това означава, че силата на адхезия по-висока от здравината на материала за покритие. Ако има разделяне на покривен слой от друга (фиг. 1b) или лющене на цялото покритие от цветен комплекс повърхност на детайла, адхезията на покритието е отслабена.
В тест Автомобилът се движел разрушаване на материала пребоядисване, както е показано на фиг. 1а, не се появяват и ексфолиране на покритието или на неговите отделни слоеве. Това подсказва, че силата на сцеплението на покритието е достатъчно висока. На лепило облигации такива покрития са по-трайни, в сравнение с кохезивни връзки, т.е. якостните свойства на материалите в слоевете на системата за боя.
В допълнение, експерт опит показва, че с по-слаба адхезия на боя чипове формира голям (8 до 15 мм повече). Пример на такива чипове е показано в Picture 3 и 4. Тези LPC чипове от липсващ тест кола. Получената бичен боя има размери от 1 до 3 мм, което не показва ниска адхезия сила на покритието.
Друг признак на лоша адхезия може да бъде присъствието на обелване огнища като отделни слоеве на системата за покритие, и целия комплекс без разрушаване на покритието LCP. Пример за такова разслояване е показано на снимка 5. Този вид дефект в тест средство е също отсъства.
По този начин, и набор от атрибути адхезия сила пребоядисване тяло автомобил се оценява като висока.
Твърдост пребоядисване
Върхът на резултата трябва да има плоска, гладка повърхност, перпендикулярна на надлъжната ос на молив. Изследването се използва първо молив креда с ниска твърдост (мека), последвано от постепенно, постепенно увеличаване на твърдостта. При тестване молив е под ъгъл от 45 ± 1 ° към повърхността на LCS. Препоръчително е гостите да се използва специално устройство, което осигурява точно на мястото на молива срещу повърхността на големите горивни инсталации и натиск сила. но използването на устройства е възможно само за хоризонтални шарки. Използване на устройството за определяне на твърдост тяло LPC превозно средство, при което боядисаната повърхност не разположена хоризонтално, не е възможно. Стандартна позволява тестване ръчно. В този случай трябва да бъде 750 ± 10 Load гр.
Проучване твърдост LCP трябва да се провежда при температура от 21 ... + 25 ° С и относителна влажност 45 ... 55%. Молив инсталиран на водещия край на боята и веднага се движи напред (на изпитване) на разстояние не по-малко от 7 mm (фиг. 3).
шисти фрагменти се отстраняват с мека кърпа с инертен разтворител. Покритието 30 се проверява с невъоръжено око или с лупа с увеличение 10х или 6х. определя от наличието или отсъствието на следните щети:
1) пластична деформация - вдлъбнатина на повърхността на покритието без кохезионно разрушаване;
2) кохезионно разрушаване - за видими драскотини, инсулт или прекъсване на повърхността на покритието, премахване на боя слой (прекъсвания).
Ако се открие повреда, тестът се повтаря с по-голяма твърдост молив. Тестовете се повтарят, докато увреждане се открива размера не по-малко от 3 мм. След това, тестът се повтаря, намаляване на твърдостта на молив до никаква следа остава на LCP. Твърдост на боя съответства на твърдостта на най-трудната молива, който не остави следа по повърхността LCS.
Проверка на твърдостта на боята изпитваното превозно средство показа, че съответства на "H" молив твърдост. Тази твърдост ЗЗК е обща за кола тялото покритие. Повишена твърдост на ЗЗД и повишена склонност към чакъла офлайн.
Майор огнища на корема, корозия и механични повреди боята разположени на предния склонен част на предния капак, насочен напред по посока на движение на превозното средство. Тази част от повърхността на аспиратора до най-голяма степен обект на сътресения фини твърди предмети, когато автомобилът е в движение, като чакъл частици, трошен камък и други подобни обекти в свободен несвързан състоянието на пътната настилка. Ето защо е важно да се изследва броят на огнища механични повреди и тяхното разпределение по повърхността на детайла.
Разпределението на механични повреди на повърхността на детайла
Повърхността на капака е разделена на секции, в границите на който са показани на Фиг. 4. На всяка част, определена от броя на механични повреди на боята във формата на плочки или парчета. резултатите са показани в таблица. 1. На фиг. 5 е показан броят на механични повреди на предния капак (чипс и съкращения изключват драскотини) на някои от своите райони.
Таблица. 1 и диаграмата на фиг. 5 показва, че 63,6% от всички чипове и съкращения пребоядисване локализиран в предната част на зоната № 1, е около 5.5% от външната повърхност на капака от общата площ. В сайтове № № 1 и 2, заедно представляващи около 11% от общата площ на капака, концентрира се 86% от всички чипове и намалява пребоядисване.
Цялата външна повърхност на капака е боядисан на една технология, същите материали, при едни и същи условия на работа, на едни и същи технологични условия, в един и същи процес оборудване. концентрация на 86% качулка покритие механични повреди в предната част на една част, представляваща около 11% от общата площ, не може да се дължи на покриване производство дефекти.
За яснота ние показват резултатите от проучвания на друго превозно средство, чиито огнища 100% поле подуване пребоядисване оформен в покритието и чакъла резени и чипове и всички секции са разположени на тесен предната част на капака, показан на фиг. 6 от люпене и стрелки. Площта на този раздел е 10% от общата площ на аспиратора. От останалата повърхност на капака чипове, резени и подуване на корема пребоядисване отсъства.
Причината за механична повреда и последващо образуване на мехури по покритието около местата на фрактура функционира, свързани с излагане на предната част на капака на твърди предмети, като например чакъл частици, намиращи се на повърхността на настилка в свободна, не-свързано състояние, или други подобни обекти, които се отклоняват от колелата други движещи се превозни средства.
На № част 1, която има най-голям брой чипове и намалява пребоядисване, качулка повърхност е наклонена по отношение на хоризонталната равнина под ъгъл около 60 °. В станция 2 № ъгъл качулка повърхност намалява плавно и е около 50 до 40 °. Тъй като разстоянието от предния ръб на повърхността на ъгъла на наклон намалява капака и задната част е приблизително 2 °. Това обяснява факта, че капакът на обхват се намира в предния си край, най-податливи на въздействието на чакъл частици, чакъл и други подобни твърди предмети.
Ние изследвахме наличието на такива множество автомобилни механични влияния върху капака на двигателя и други части на превозното средство, разположена пред него, е видно от следната цел данни:
1) множество малки порции механично разрушаване на боя покритие с лице към предната броня;
2) множество назъбени части с размери 1.2 мм в стената на предната броня;
3) множество механични повреди на предната повърхност на капака;
4) множество вдлъбнатини и драскотини по покритието на капака, изработен от инженерна пластмаса и с лъскава метално покритие;
5) множество малки драскотини и чипове на стъклени шайби;
6) малки чипове на външната повърхност на предното стъкло;
7) бичен боя на предния ръб на покрива.
Съвкупността на фактите показва, че има следната последователност от събития.
1. В резултат на това на външно механично ударна сила твърди предмети, имащи механично боя унищожаване на местните обекти с размер 1.3 мм.
2. Механични повреди на боята не е бил своевременно коригирани, както е предписано в ръководството на потребителя. Това се потвърждава и от факта, че знаците не са ретуш на ремонт.
3. На повърхността на незащитен метал произхожда процес корозия и разработени за образуване на обем на корозионни продукти.
4. В резултат на образуването на корозионни продукти се отделя от боята корозия метални повърхности и изпъкналата деформация на отделената покриващото фолио, т.е. мехури пребоядисване.
Като се има предвид механизма на възникване на този вид повреда (неизправност), блистери Боя класифицирани като оперативни неизправност, а не като производствен дефект.
корозия на метала в чакъла боя е естествен процес, появил се на откритата повърхност на ламарината под въздействието на корозивна среда. Собственикът на потребителя съдържа информация, че "най-често срещаните причини за корозия са коли ... бичен боя от удари с камъни и чакъл или не-сериозни инциденти."
За да се предотврати развитието на процеса на корозия на механично разрушаване на боя трябва да бъдат незабавно отстранени. Неспазването на тази процедура неизбежно води до корозия на металната повърхност. Ръчна състояния на собственика: "Проверка на състоянието на боята и тапицерията вътрешността на автомобила. Ако откриете чипове или драскотини, те трябва незабавно да се лекува, за да се предотврати появата на корозия. Deep драскотини или бичен към метала трябва да се ремонтират в сервиз. "
По този начин, производителят изисква навременна ( "незабавно") премахване на механични повреди боята чрез третиране антикорозионна или намаляване на системата за покритие на специализираната организация. Неспазването на това изискване води до развитието на процеса на корозия на металната повърхност и по-нататъшно увреждане на покритието от боя - образуване на мехури.
Корозия щети на металните части на тялото и боя на мехури в резултат от механично разрушаване на бояджийски покрития и тяхната липса на навременно отстраняване класифицира като оперативен неизправност.