Мостика на морски плавателен съд
слушалки
и - ръчно кормилно колело (шлем колона); б - ръчно и автоматично устройството за управление.
В зависимост от плуване разстояние и предназначението на кораба, някои от тези устройства и системи могат да бъдат пропуснати или заменени с други инструменти и апарати. За задържане на кораба в даден курс е кормилното управление, която работи на кормилния двигател и по този начин се превръща волана в желаното положение. Хелм може да бъде направено ръчно или с помощта на жироскоп пилот. Често тези устройства са монтирани отделно на осевата линия на щурвала, но те могат да бъдат комбинирани с други устройства на дистанционното управление. Телеграф машина е предназначена да осигури комуникация между щурманския мостик и от главния управление на машинното отделение. С него изпраща команди от моста на посоката и скоростта на движение. За да се намали броят на служителите на кораби са автоматизирани множество процеси за управление и контрол на главния централата. В автоматичен режим, електроцентрали не се нуждаят от персонала в машинното отделение и в механизмите за осъществяване на последващ контрол. Пускането и спирането на двигателя, контрол на тяхното изпълнение, както и управление на мощността се извършва от щурвала. За тази цел всички необходими индикатори контролните звена устройства са оборудвани с модерни технически средства, които са монтирани в контролния панел.
телеграф двигател
и - свободно стояща колона; б - Телеграф на дистанционното управление. 1 - команден лост; 2 - указател kavitirovaniya.
индикатор Посока колело показва позицията на кормилното перо по отношение на осовата линия равнина на кораба, т.е.. е. неговия ъгъл на въртене, в рубка и в механизмите за последващ контрол. индикатор Electric позиция се състои от енкодера свързан към състав на руля и четките или приемници, които са инсталирани на дистанционното управление или инсталират мост или в механизмите пощенските контрол. И посоката на въртене на скоростта на вала на витлото е решена посока на движение и скоростта на кораба и по този начин да се зареди основната централата. Устройство за сензора на въртене на витлото вал състои от дисплей, който като тахогенератор задвижва от вала на витлото, и приемник, показва скорост на въртене на вала на витлото в об и посока на въртене. Измерватели на скорост разположен на дистанционното управление на моста и в механизмите за последващ контрол. МИГ се използват за измерване на изчисление на скоростта и изминатото разстояние на кораба. Действителната скорост и разстояние в действителност по пътя може да се изчисли като се вземат предвид съществуващите в тази област на морските течения и ветрове. Въпреки това, повечето от тези, необходими за точни изчисления на стойността са неизвестни. Действителната скорост и разстояние в действителност начина, по който са важни за означаване на метода курсове. Около края на XV век. прочува прост скоростомер - ръчно закъснение. Тя се състоеше от дървени дъски с олово под формата на 1/1 гама натоварване, на което е бил прикрепен светлина въже като възли на редовни интервали (често 7 м). За измерване на кораби, плаващи на скоростта, работещи в лаг във времето, както е приблизително постоянна височина на повърхността на водата, хвърлен зад борда и се обърна пясъчен часовник, измерване на определен период от време (14 а). По време валеше пясък, моряк брои броя на възлите, които са преминали през ръцете му. Броят на дяловете, получени по време на този период, даде по отношение на моторна лодка в морски мили в час. Този метод за измерване на скоростта, обяснява появата на фразата "възел". В момента, ръчна изоставането се използва почти никога, вместо това използват теглени трупи.
В повечето случаи, тези устройства се състоят от витло (ротор) е потопен във водата, която тече през своята прикрепен дължина на кабела 70 100 m, регулатор (ръчно колело) и измервателния уред. Благодарение на неговото тегло, витлото се провежда почти хоризонтално. Контролерът се използва, за да компенсира въртенето и честотата на трептене на витлото в груб въже. Counter честота на въртене има степенуване в морски мили и показва колко мили кораб изминал след потапянето на МИГ или след следващия четене. Ако изминатото разстояние, разделено на времето в часове между двете четения, получаваме скорост на кораба в възела. За да се противопоставят могат да бъдат свързани като скорост метър, който работи на принципа на автоматичното тахометър. Благодарение на индикацията на дистанционното процент дисплей може да бъде получена на контролен панел в щурвала. Теглени забавяне осигурява безупречна работа в диапазона от 3 до 16 възела. При скорост на по-малко от 8 кт перка мивки, и затова виси косо получат неверни показания. При скорост над 16 възела перка изскача от водата и се плъзга по повърхността си. Такава теглен закъснение все още намира приложение в спортни игрища, и на морето, той вече не се използва. В момента, за да се измери скоростта на кораба се използва главно монтиран в долната или в носа на гредите. Контролно-измервателни прибори работят на принципа на диференциално налягане. По този начин по тръбопроводи до едната страна на мембраната се прилага статично налягане в зависимост от валежите и динамичен, в зависимост от квадрата на скоростта на кораба. За компенсиране на статичното налягане е допълнително подава към другата страна на мембраната. Така в динамичното налягане (динамично налягане) действа върху диафрагмата като остатъчното налягане. На деформация на мембраната чрез механично устройство се превръща в линейна отклонение. Използване на измерените стойности на електрическото задвижване получава моста, дистанционното приемник, който дава скорост доказателства в възела. В допълнение, регистър, може да бъде свързан с тахографите, чрез регистриране на движение и графика рекордера по време на курс време (часове и дни), а разстоянието интегратор показване на изминатото разстояние.
и - ръчно; б - теглени; с - shtevnevoy; г - долната обвивка. 1 - пясъчен часовник; 2 - единици; 3 - поплавък закъснение; 4 - брояч; 5 - контрол; 6 - Грузия; 7 - витло; 8 - приемника (скорост рекордер); 9 - статично налягане; 10 - мембраната; 11 - статичен плюс динамично налягане; 12 - забавяне сензор.
Пожароизвестителните системи са ръчни и автоматични. Първо се извършва под формата на бутони в коридорите, мините и рампи за откритите палуби. Когато те се пресоват на моста на звуковия сигнал и оптично четене появява на местоположението захранва сигнално устройство; в същото време дава за пожароизвестяване. Автоматично сигнално устройство задейства, когато температурата се повиши или генериране на дим в стаята, те също да причини звука мост и оптични сигнали. Гъста мъгла затруднява движението на морето; в мъгла и лоша видимост може да възникне сблъсък между два плавателни съдове, което води до сериозни последици. Звукови сигнали предупреждават други плавателни съдове, които са близо до съда. В допълнение, звуковите сигнали кажат дали за кораба е разнесъл, дърпане дали да тегли друга повреда на кораба или на котва. Аларми са автоматично или ръчно от един международен код. Устройството за сигнализиране се състои основно от въздушни лицеви пръстени, електромеханично устройство сигнал и два пневматични сила сирени с електромагнити. Тя също така включва електрически звънец и гонг електроакустична усилвател, чрез които този звук е снабден с моста. Заедно с местната UTC, което показва часовника в залата за диаграма, на моста за небесната навигация на плавателни съдове, особено в пътника и временно автоматичната работа на машините, трябва еднократно четене. За моста, машинното отделение, екипът на хранене, салони, барове, кухня разполага с точен и най-важното, по същото време за четене, създаване на електрически часовник, състоящ се от основна часовник и се намира на различни места във вторичния часовника. Време на борда (на борда време), се определя от съда по меридиана и често коригира нощ офицер на часовника. Например, когато промените местоположението на кораба на 15 ° на изток часовникът е един час напред, и при смяна на местоположението на кораба при 15 ° на запад - преди 1 час. На борда на кораба за безопасна експлоатация на основните и допълнителните части измерват температурата на изгорелите газове, охлаждащата течност, смазочно масло и, ако е необходимо, и пара, както и работна температура, търговски и жилищни помещения и държи за защита срещу влошаване на термочуствителния товари. Наред с известните термометрите използват електрическо устройство с термодвойки или съпротивителни термометри. С двете електрически измервателни системи, предназначени също за дистанционно предаване на получените стойности на моста, произвежда необходимите измервания.
Свързани статии