Личен опит Lifan 200 Gy на май 2018 г. - Lifan lf200 Gy-5 след четири хиляди серия
Какво се е променило в мотора през това време:
* верига
* Задна накладките
* Заден мигач
* Масло два пъти
* Лампа главата светлина фар
* Плик заден фар
* Съединител лост
* Монтаж на огледала
* И двете огледала
* Спирачната течност в задната спирачка
* Тир комплект "зло" за почвата
Подобно, нищо повече не е забравил.
Верига, както всички казват, много пластмаса, протегна много лесно, че е възможно да се изтеглят всеки сто километра, но аз го правя по-рядко, общо пет пъти над 3000 км. И първият петстотин На практика не съм обезмасляване, въпреки шофиране през зимата. Току-що го полива от аерозолния флакон, със смазка за лек овлажняващ с една ръка.
Мотоциклет работи на асфалт, така и на земята. В хода на преодоляване на хълмове, калта и зарови в дълбок пясък и доста бързо (както е разрешено в моя опит) prohvatit в компании с опит колеги, веригата преживя голям стрес, когато устройството внимателно, ще продължи много по-дълго. То бе заменено, защото това вече не е възможно да се дръпне отвора за регулиране на дължината на махалото е избрана напълно.
Между другото, аз препоръчвам незабавно да замени тези на плоча, която лежи в затягаща гайка - те са много лесно да се ключ бръчки.
Замяна с препоръчва много верига от скутер "мравка". 128 липсващи връзки точно-точно, пуснати на зъбно колело в положение близо до волана. След първите няколко стотин километра и беше опънат правилно регулирани. По-нататък се простира не много по стандартите на родния си Китай. И шумоли по различен начин по-тих.
Easterly те са толкова бързо, поради четири причини:
а) съм пътувал през калта, както и всяка защита от мръсотия там.
б) често използват задната спирачка, когато маневриране при ниска скорост, тя се стабилизира на мотора
в) до е имало всеобщо гумено-присъстваха обучение Gymkhana
ж) твърде много спирачна течност за спирачната система на задното, както се казва, това е така, защото на този блок не е напълно прибран от диска и прегряване. Това е "лекувани" част отвеждане на течност през предпазен вентил, докато натискане на спирачния педал.
Заден мигач е разделена на доста силен спад в нападението на влакче в увеселителен парк. Отделно от това, стъкло индикатор в продажбата не е намерен, аз трябваше да го купя в събранието.
персонал Огледала не прекалено хубаво и удобно. Те имат кратък прът и движението може да се види или собствен лакътя или рамото само. Ние трябваше да се направи в лакти, за да видите ситуацията отзад.
Първият огледалото беше разбито едновременно с задните мигачите, през есента, отидох над кормилото и повредени пластмасови огледалото.
Аз разби втория, удря дървото с друга капка, посока на удара беше толкова неприятно, че счупи не само огледало, но позицията на дръжката, на която се завинтва огледалото. Замяна на определяне е необходимо да се отстрани в левия панел, дръжки и предните светлини, за да стигнем до подложките, което води до блокиране на стартиране на двигателя на скорост без съединител изцеден.
И двете крушка изгоряла след един доста силен produbasov на горски пътища. Замяна на всички проблеми, не е така. Фар монтирани три големи винтове, две малки стоп.
Премахване на предното колело, обърнете внимание на позицията на скоростомера предавка.
Премахване на задното колело не е проблем, за удобство, можете да премахнете спирачните челюсти. Изявление на мястото на усложнява от необходимостта да има за първи махало скоба шублер монтажа. Тя също е Разстояние парче.
Задна промяна на накладките е проста: премахване на шублера като развиете двата винта, предаде развийте шестостен две, подложки ще паднат. Те са различни от една конзола, не се смесват. Преди да инсталирате подложка дистанционера чрез (можете да използвате стария блок) бавно притиснете буталата в челюстите.
Тя трябва да разглобява и смазване шублер водачи със специална смазка за направляващи лайсни, които се продават в автомобила.
*
*
Между другото, ако не се издуват гуми на пълно работно време 1.7-2.0 и 1.4-1.7 да кърви, мотоциклет вози значително по-уверени.
Dzhimhanu продължи, упражненията, спирачките. Гумите не са отлични, но добре, аз бях в състояние да смаже добър мотора в завоите и спиране доста добре: с 60km / h спирачен път е 14 метра, както трябва да бъде.
Между другото, motodzhimhany класове са много полезни по пътя да се чувстват по-уверени.
Разход на гориво в моя мотоциклет на първия хиляди в началния период на е 2.7, а вторият, когато започнах да отиде на място и да ви позволи да развийте дръжката повече потреблението на газ нарасна до 3.3.
Мерки за управлявани от хиляда километра, зареждане с гориво на една и съща колона под капачката.
С инсталирането на "злото" на корпуси за почва Dunlop GeoMax MX51, потреблението дори на тротоара до 3,5 литра на сто километра. Но това е с оглед на дълго движение в ниските предавки в тежки почви и препятствия, както и обучение по Ендуро пистата.
*
Wicked гума държи много добре, аз съм доста уверен става в група от мотоциклети prohvatit, освен ако, разбира се, те не са твърде ширещата на правите.
Пързалки на тези джанти он да се насладят и да се забави може да бъде много по-ефективна.
Но за това ще трябва да платите посредствен стабилност на асфалт. Тя притежава, разбира се, но това няма да бъдат разпръснати. И за да спирачка дори на тротоара трябва да бъде активно използване на задната спирачка. на тротоара я носите много забележим, аз се опитвам отново сега на допа не си тръгне.
*
Засаждането на високите ездачи изглежда твърде лесно, стъпки, въпреки това, по-висок. Но има само по асфалта, е необходимо да отидете на място в скарата.
Нормално седалка, сто, дори и сто и петдесет километра на асфалт могат да преминат (преминал), след това, което искате да се затопли, "ограда" - е "ограда".
Отиди stoya- удоволствие! Въпреки по-скоро слаба изглеждащи предната вилка, мотора поглъща неравности лесно и леко. Моторници ясно се открояват между резервоара и седалката, което ви позволява да се определи на мотора не е твърде притискане му, като му дава възможност да се справят с профила на пътя, или по-скоро, посоката, в която ще се обади скъпо. Дори и така (на снимката не съм аз!):
Но тук, на пътя е по-добре да не се извършва пътник.
Позволете ми да избирам тази неприятна особеност: вода от всички локви, плаващи под предното колело директно на моторни лодки.
Задна обратно, когато изоставане от кал или вода ездач без петна, прави крило.
В град динамика мотоциклет е достатъчно на пистата трябва да се притиска към страната на пътя, който минава листовки, на сто километра в час (GPS) на пистата не е достатъчно. Скоростомера в момента двадесет сто и.
Като се има предвид, че до осемдесет километра в час скоростомер почти съвпадат с GPS.
Трансфер включени лесно и ясно. Жалби, свързани с работата на кутията не. Neutral-добре е да включва втори прехвърлянето.
Самият двигател е изненадващо трактор дърпане на дъна, мотоциклетът може да пълзи нагоре по хълма, при скорост от болни костенурки! На равен участък може да се докосна дори и с една трета предавка. Съединителят се плъзга докато тласъци.
Спирачен ефект на двигателя е доста ефективен, когато се върнете предаването надолу, усилва, силно препоръчвам да разработи комбинирана спирачна двигателя и персонал tormozami- значително намалява спирачния нека.
В някои умения, че е възможно да превключите предавките нагоре и надолу, без да използвате съединител, от скоростта на двигателя. Но това е по-добре да не се злоупотреби с него.
Прегряването не се засяга особено поведението на двигателя, трансмисията включва твърд и по-трудно да се изравнят неутрален.
Двигател първо е работил върху бензина 95, а след това аз попълнено 92-значителни промени в поведението на двигателя, не забелязали, освен, че работата става малко по-меко.
Завод при всякакви климатични условия, дори и в минус двадесет. Какво не е наред с електрически стартер, че с помощта на удар стартер. Тема: при стартиране на удар стартера, педалът на газта трябва да бъде отворен почти пълна газ. С електрически стартер напротив, в началото на дръжката не я докосне, но постепенно се добавя газ в началото на работата и го пуснете.
Неприятна особеност: капачката на резервоара за гориво не е запечатване уплътнение и гориво тече през него с активни маневри и падения. Бензин през есента, както изтичане през карбуратора.
Звукът от ауспуха на първо беше доста тихо, а след това стана по-силен. Сега тя не прави нищо по ниско и при високо звучи силно и дори приятно.
Пластмасови, оказва се, е боядисан не в насипно състояние, но само на пръв поглед, лишен от своите моторни лодки с декоративно покритие, без да вредят на самата пластмаса.
Ширината на колелото е достатъчно, но в движение между редовете аз искам да го съкрати малко. Но след това, на основание, че вече няма да са достатъчни.
Бутон на дистанционното управление е натиснат съвсем нормално, всичко в техните места, удобни. Въпреки това, размерите на ключа и светлините понякога чрез разклащане капки надолу и се вижда само маркер светлина вместо къси светлини.
Къси светлини напълно липсва! На всички! Когато той трябва да се върне на пътя през нощта, аз потопени фар, че по-нататък по пътя на звездите. Някак си виждал.
Хората са посъветвани да се сложи ксенонова лампа захранване номинални 35 вата, трябва просто да отида. Страхувам се, че не се разтопи обектива и корпуса на лампата може да бъде просто казано допълнителни LED светлини.
Lifan е гордо стоеше повече от дузина пада по време на endurnyh pokatushek и един на асфалт. Отрязаха в същото време и огледалото дръжка съединител не е в сметката.
Мотоциклет като. Тя позволява endurnye и специални упражнения за практикуване, и просто се вози из града и областта, както и прилив на пътя през свободното си време!
Вие не трябва да обърка две различни понятия - обем на двигателя и мощността на двигателя!
Когато същия капацитет обем може да варира значително.
В същия обем Irbis е същата като тази на, например, Джебел, 250 блокове.
Но ако Irbis мощност от 16 коня, а след това Джебел 38. Има ли разлика?
И ако все още не се вземат под внимание на въртящия момент.
Ах, благодаря за комплимента!
Може би знаете как уплашен бях да вземат на демонтажа на първия мотоциклет в живота ми. ))
Коли ремонтирани и повече или по-малко знаят тяхното устройство, но мотора за мен е най-тъмната гора!
Изобщо не едно парче влияят на друга? Все още не се чете един куп информация за Lifan и не klony-- полезно.
В 120km / h всеки malokubaturnik ще яде малко, мисля. А двигателите на Lifanov много надежден. Ако не скочи с мотоциклет, това е наистина дълги разходки, не за първи път се срещам с изненадата за сметка на неочаквано висока надеждност в областта на комуникационните собственици на този мотор.
В Украйна, за която се продава под различна марка. Geon, и няколко имена. Сега не мога да видя по време на работа.
Виж само Google за «аналози Lifan LF200 GY-5". Jebel 200 спирачен диск се вписва като.
Или просто на сайта Kovrov му дойде и да си поръчате доставка има и в Украйна, също.
Благодаря ви! повече - какво рамка долния контур не е затворен - това може да се счита за проблем? се получава и силата и твърдостта по-ниска. скачане на сходството като на снимката, то обикновено провежда? и ръкав прогресия Има ли не - няма реакция? задник не ходи? и след това имах китайски Honda. купен за $ 250 :) така че има задник ОК, така тръгна.
Rusbat, благодаря за поста. Стоя пред избор и питам за съвет.
Две нови Мота: Lifan 200 GY-5 - Кайо супер T2 (разлика в двадесет).
Lifan искаше, но обърква щепсела. В Cayo тя изглежда твърдо вещество (по-дебел).
Още в Lifan досадно изпускателната тръба - точно като в мотопеда
Ямасаки FMX 50 (багажника и махалото от същото място). Fork на мотопед
усукана (имаше опит). И това, което е разклонение на Cayo - здраво? Какво мислите?
Възраст? При нас се момчета на 67 години, 64 години и 52-годишна възраст. Аз самият скоро 40.)))
И ние вървим. )
Lifan по този въпрос, аз понякога летя повече от 90 км / ч по чакълести пътища с могили и ями, с завои и релсите, без никакви проблеми. (В назъбен каучук, разбира се).
Аз скочи без никакви проблеми.
И различни пречки да бъдат преодолени, обучение ендуро писта вземат без проблеми.
Fork притежава.
Друг протест: Lifan може да се постави по сметката в GAI, и се вози по пътищата, както и по-голямата част от Кайо не ПТСР.
Това ми е още за втория си Lifang не е писал нищо.
В същото време, за да го направих осмо място в ендуро състезания Pereplut Trophy, започна без никакви проблеми да събират, разглобявате МОТ за предотвратяване на, и гарантира, че дори и при Джебел клуб и Motobratane някои започнаха да се признае, че грешат на факта, че се твърди, че "Lifan не излиза." ))))
Може би ще пиша през зимата, много неща да ви кажа за операцията по корсаж в екстремни условия за него. )
Свързани статии