Конструктивна особеност на пътища от гледна точка на
Фиг. 8. Референтните Scale посоки на компаса, които служат за определяне на посоката на прави участъци на пътя
Фиг. 9. Структура крива кръгов път
Пример. Наложени върху частта карта обърната надясно и нагоре, образувайки географския ъгъл меридиан на 80 °. РУМБ r1 тази част ще CB. 80 °.
Друга порция, както е обърната надясно, но надолу, образувайки с меридиана ъгъл 75 °. РУМБ r2 тази част ще SE 75 °.
Ъгълът на въртене е под ъгъл, образуван от първата (продължение) и новата посока на пистата (фиг. 9).
Между ъгъл на завъртане и магнитуд EPIRB прави участъци, формиращи този ъгъл, има редовна връзка. Големината на ъгъла на въртене може да бъде получена като разлика, създавайки изваждане на геометрична ъгъл съответния румба една част от ъгъла, съответстващ румба друга съседна част.
В предишния пример, където R1 = SV: 80 ° и R2 = SE: 75 °, необходимия ъгъл на завъртане е равно на
Ъгъл на въртене идентичен централния ъгъл на кръгов път крива. Това се дължи на факта, че кръгъл път кривата вписва в ъгъла комплементарна на ъгъла на завъртане.
Ако ъгълът на въртене е равна, кривата се поберат в ъгъла.
дължина крива като дължината на всяка дъга, може да бъде изразена по отношение на радиуса на кривината и ъгъла на завъртане.
крива на началната и крайната точки са на еднакво разстояние otvershiny ъгъла на завъртане. Това разстояние се нанасят по допирателната към кривата, се наричат допирателни (както се използва в пътя към допирателната се измерва в линейни единици).
т. е. допирателната на кръговата крива на пътя е равен на радиуса на кривата, умножена по тангенс от половината от ъгъла на завъртане.
Сумата от двете тангенти минус дължината характеризират намаляването на дължина на пътя на кривата в резултат на повреда на кривата (т.нар Domer).
След прилагане на маршрута на пътя в окончателния си вид на картата (с кривата вписан във всички ъгли на въртене или по-точно, в допълнение към тези ъгли) верига е разделена на равни сегменти с дължина 100 m, така наречените колците. Колове, изброени като се започне с нула, съответстващ на началната точка на пътя.
Разбивка разполагането помага да се определи точното местоположение на всяка точка на оста на пътя; за това е показан преди серийния номер плюс броя на колове метра от колове към дадена точка. Така например, местоположението на точка PC 27 + 86, това означава, че точката, разположена 2786 m от началната точка на пътя.
Когато заложат пътни криви трябва да вземат предвид границите на изменение на ъглите на въртене и радиуси на кривина.
Ъгъла на въртене са разделени в ъглите на леви и десни ъгли, лежащи в движение; диапазон на изменение на въртене ъгли от 0 до 180 °.
Автомобили, които се движат с криви на ниски скорости могат да бъдат разработени с много по-малък радиус на кривината от правилника; за повечето местни автомобили този радиус не надхвърля 10 м. Тази стойност е счупен, когато увеличението на пътни криви на няколко десетки пъти в съответствие с изискванията за безопасност на движението.
Тъй като центробежната сила, която се получава, когато превозното средство се движи по крива, обратно пропорционален на радиуса на кривината
Следователно, с намаляващи радиус увеличава центробежна сила (фиг. 10), които при определени условия могат да доведат до рискове като страничен превозно средство приплъзване или разтоварване.
Фиг. 10. Постепенното увеличаване на центробежната сила с намаляване радиус кръгов път криви
Вредното въздействие на центробежната сила на наклона на кривите или при ниски скорости неутрализирана собствено тегло на автомобила с големината на свързване своите гуми с пътната настилка
където - коефициент на свързване, което напречните премествания носител SRI малко по-малко, отколкото при преместване в надлъжна посока. За пътищата в добро състояние = 0.3-0.4; за мокри и мръсотия неправителствена пътища = 0.1-0.12.
От последния уравнение получени формула взаимозависимостта между очакваната скорост на движение и радиусът на кривината
Ако скоростта на автомобила в завой, ще бъде по-голяма, отколкото трябва да бъде и когато R данни, няма да има страничен поднасяне на автомобила. Когато занасяне автомобил може да бъде на съседната лента, плъзнете в канавката, а дори и да направи пълен завой почти на едно и също място. При много висок коефициент на триене, или наличието на каквито и да било препятствия (например, говорител на релси трамвайни) странично отклонение не може да се случи, но в този случай,
колата на стръмен завой заплашва да се преобърне.
превозно средство повратна около надлъжната ос може да се случи, защото центробежната сила, действаща върху рамото ч, равна на височината на центъра на тежестта на превозното средство на, създава накланяне момент
Тегло (тегло на превозното средство) предотвратява преобръщане, от своя страна, създава момент на
Rollover се случва, ако по време на центробежната сила M1 надвишава момент M2 на превозното средство, в резултат на гравитацията (равенство в точките ще съответства на състоянието на неустойчиво равновесие)
Фиг. 11. моменти на сили, възникващи по време на движение по крива:
а) без повдигане; б) с криви
Следователно, втората формула се изчислява скоростта на превозното средство може да се показва на въртене, който установява връзката между скоростта, с която накланяне радиус на кривината и превозното средство структурните параметри
Curve има завой, позволява по-голяма скорост (без да се подлага на превозното средство на риска от поднасяне) от кривата на същия радиус, без завой
Ако има един завой малко отслабени и преобръщане опасност възниква рамо увеличаване и намаляване на час (фиг. 11 б).
Частта на преход, където се променя напречен профил от двойна Единичната състава се нарича отдестилира завой. По отношение на тези секции обикновено са сложни форма преходни криви (например, кубичен парабола или radioidy), която осигурява гладка изход линия превозни средства с кръгъл крива и обратно.
При остри криви до по-добър монтаж в размерите на подвижния състав в пътното платно прави разширяване на пътното платно, от превишението на ставките, установени за правите участъци.
Разширяването е от 0.40 до 1.40 m поради вътрешното рамо, така че ширината му остава поне 1.0 m (не по-малко от 0.5 m в планините).
Свързани статии