Goodhue скъпите предградия са станали по-сигурни - Хора - интервюта с интересни хора - RIAMA

Московска област управител Андрей Воробьов многократно е заявявал, необходимостта от подобряване на безопасността по пътищата в региона и да се намали процентът на смъртност при пътнотранспортни произшествия. На какво се вземат мерки за премахване на огнища на инцидента, за пускането на безопасни пешеходни пътеки и нови връзки с обществения транспорт, както и колко тегло граница Fur движение ще се подобри качеството на пътищата в региона, в интервю RIAMA каза главният Пътна администрация (Goodhue) Московска област, Константин Lyashkevich.

- Константин, цифра на аварията трябва да достигне Московска област, и че това се прави?

- Те идват често изисква от жителите на създаването на пешеходни пътеки на определено място?

- Има лечение, но не мога да кажа, че те са крайно много, защото мрежата неразвитата като цяло, но има места, в добро вместо прехода земята е необходимо да се направи отгоре - тогава ще се увеличи трафика, капацитет се е увеличил, тя щеше да отстранен още един цикъл работа трафик. Въпреки това, джобове на сериозните произшествия на пешеходни пътеки, което имаме.

- Как да се реши този проблем?

- Имаше участъци на пътя, където са се увеличили скоростта на движение, благодарение на премахването на редица пешеходни пътеки. Например, Kashirskoye Домодедово изследва част 500 метра, които имат 4 пешеходни пътеки. Ясно е, че честотата на произшествията има увеличен, тъй като водачът преминава преход, второ, трето, дава газ, но има и четвърта смяна. Премахнахме двете пешеходни пътеки. Но такива случаи са рядкост. Всеки собственик на търговски обект по време успя да се споразумеят за пешеходна пътека до неговото приемане.

- Губернаторът също така отбеляза, че е важно разделянето на потока от автомобили на пътя, за да се намали риска от челен сблъсък. Тъй като тази програма се осъществява?

- Миналата година се прехвърля три пътища в ръчен режим - това Волоколамск, Kashirskoe и стари Симферопол магистрала. По тези маршрути до "Мала betonku" проведе проучване и разработва мерки за намаляване на честотата на произшествията. Сложете кабел управлявана оградата на раздяла, премахване на излишните пешеходни пътеки и повдигнати нови, където е необходимо, определят на осветлението. вграден преходен скорост лента да се върти, за да не се запази основния поток.

Тази година програмата включва 10 от най-регионални пътища предразположеност към инциденти - това е основната vyletnyh ред: Pyatnickoe, Nosovihinskoe, Mozhayskoe (в рамките на района на Москва - Ед.), Всички радиални направления от Москва в съседните региони, пътя, по който протича превозни средства понякога са не по-малко от федералните сайтове. През тези 10 пътища до края на годината трябва да бъде да се намали броят на произшествията със сериозни последици. Въже ограда ще намали риска от движещ се в насрещното движение. Такива огради разумно, инсталирани на пътища с малко скорост на трафика.

- Кои маршрут изисква тези мерки на първо място?

- И колко средства, изразходвани за района на възстановяване след бедствие?

- Очевидно е, че работата по пътищата в Москва е голям. И все пак, колко често в жалбите Goodhue идват от жителите на региона?

- Броят на жалбите в сравнение с предишни години се е увеличил средно с 30-40%. Но това не се дължи на факта, че пътищата са добро или за лошо, както и факта, че властите са станали по-достъпни за гражданите. Има много ресурси, включително електронна поща, ние сме създали една единствена [email protected], където можете да изпращате жалби до всички пътища. Хората видите резултата, отговорите на лечение. Броят на многократните жалби малки. В допълнение, през пролетта и лятото получаваме повече жалби, отколкото през зимата, включително и поради шофьори на камиони.

- Какво се работи за намаляване на потока на жалби?

- Често има спорове, които се занимават с ремонт на пътища, както и собственикът не е изобщо в някои пътища. Какъв е обемът на безстопанствени пътища в предградията?

Тази година сме включили goszadanie Mosavtodor кадастралната работи на 1,5 хиляди километра, за следващата година по отношение на също 1 500 км, но нашите 2000 регионални пътища ще бъдат прехвърлени към общините. Много общини са готови да ги приемат, знаейки, че те са градски, и тя ще бъде по-лесно да им служат. Например, дълги малка задънена улица 30 м и 4 м ширина - то със сигурност не е общински път, но е на Mosavtodor баланс. Тази работа също трябва да бъде завършен.

- Предполагам, че няма да се преувеличава, ако кажа, че CRR очакват жителите на всички предградия. Какво е най-новата информация за този проект?

- Изграждане на околовръстен път е компанията "Avtodor", има реализация на проекта в района на Москва и отчасти в град Москва. Това беше спирането чрез поставяне на записи в третото и четвъртото изстрелване на комплексите, но финансирането е било потвърдено, а в края на годината компанията ще проведе конкурс за определяне на концесионер за тези, започващи комплекси. трета старта комплекс - това е посоката на североизток от магистрала Ленинград до магистрала М5 "Урал", а четвъртият - това е от М5 "Урал", за да M4 "Дон". Това всъщност е от север на юг през изток, тази област ще се играе. Те веднага започват строителните работи по подготовка на обекта е завършена, се движели направил земята, както и комунални услуги изход.

- Не по-малко важен проект в региона - системата за контрол на теглото. На форума за управител на Санкт Петербург подписа споразумение с Ростех да работят заедно по въпроса за зареждане на 12-тонни камиони. Как се работи в тази посока?

- Ние сме вече в рамките на това споразумение, ние се проведе първата среща с Ростех-Invest, която е отговорна за изпълнението на проекта на 12-тонен кран, за да контролира тяхното движение. Ние го решаващ знак с компанията за същия период, когато те влизат в системата на федералните пътища разгледа. Ние разбираме, че голяма част от потока от автомобили ще премине към областните и общинските мрежа и пътищата ни са засегнати значително, разрушителната ефектът от които ще бъде много трудно да се запълни. До края на годината, заедно с федералните колеги трябва да изпълня този проект в района на Москва.

- Какво мислиш, че благодарение на тази система, Москва ще бъдат в състояние да поддържат пътищата в по-голяма безопасност?

- Да, точките на мрежата за контрол на теглото е насочена основно към безопасността на пътищата, с цел минимизиране на вредните ефекти на тежкотоварен транспорт. Дели на товари, трябва да бъдат натоварени на превозни средства с транспортирани допустимо тегло. Повечето нарушители - този, които превозват марж делими товари, например, природни ресурси, строителни материали. Московска област е активно се строи, а повечето от производствените структури, намиращи се в района. Плюс това, ние имаме голям брой логистични центрове, където стоките пристигат с влак и се прехвърлят в автомобилния транспорт и се извършват в района на Москва или в съседните региони. Основният транзит е в пресечната точка на магистрали М4 "Дон", Ленинград магистралата и M8 "Холмогори". В момента има голям брой пътища от тежък страдание, като част от реконструкцията на пътя, капацитетът е намален, така че камионите "отрязани" по други пътища. В допълнение, закриването на Московския околовръстен път за товарни автомобили през деня, също играе роля, регионът преживява сериозни трудности по този въпрос. Поради това е необходимо да се създаде система за контрол на теглото, се създаде "товарен автомобилен кадър", тоест, идентифициране на тези линии, които ще бъдат допуснати движение на товарния транспорт, в близост до трафик московската товарни автомобили, тъй като те преминават за населените места съществено значение за безопасността, околната среда, материали разходите за рехабилитация на пътища. С CRR на въвеждане бъдат организирани отклонение без изключение Малките градчета на бетон пръстен (схема А 107).

- Не се ли страхувате, че със създаването на Московска област на голям брой индустриални паркове пътища преминават през по-голяма заплаха, както и увеличаване на транзита?

- И парковете са разпределени равномерно по отношение на пътната мрежа?

- Индустриални паркове разпръснати в района на Москва, в зависимост от дестинацията. Те са на оригиналния транспорт свързва с вече съществуващи и перспективни направления - малък betonka, CRR. В някои случаи самите инвеститори да инвестират в пътната мрежа.

- Въпреки водещата си позиция в броя на автомобилите на населението на региона, жителите на предградията активно използват обществен транспорт. Ясно е, че нарастващите изисквания за инфраструктура. Когато региона да замени спирка?

- И ще тези нови спирки са оборудвани с Wi-Fi по примера на Москва?

- Ако София не може да си го позволят, тъй като спирките са разположени близо един до друг и има редица източници на енергия, а след това днес оборудва спре Wi-Fi в района на Москва е проблематично. Това е много скъпо и непрактично. В големите градове, е възможно. Това може да бъде Красногорск, Balashikha, Mytishchi, Корольов, Reutov, ЖП, Домодедово. Най-вероятно, този въпрос ще се разглежда в рамките на неправителствена финансиране. Може би по информатизация министерство може да ни подкрепят в този проект.

- Някои светофари в района на Москва са снабдени с алтернативни източници на енергия. Предвижда се да се направят всички такива обекти?

- Това е една необходима мярка, тъй като е много по-скъпо да се свърже към електрическата мрежа, така че слънчевите панели и вятърните мелници "" не се планира да въведе навсякъде. Ние отчасти използва слънчеви панели за работата на светофар, където ние не бяхме в състояние своевременно да разрешите проблеми при свързване с електрическата мрежа. На постоянна основа, алтернативни енергийни източници се използват в редки случаи.

- Константин и накрая въпросът за провеждане на уроци по пътищата грамотност за хората от региона. Ще тази практика да продължи?