Движение и скорост на плавателния съд
скорост, измерена разстояние, която се простира съд за единица време, изразена в км / ч по вътрешните водни пътища, възлите (мили / ч) по отношение на морската навигация и в м / сек при изчисляването и задвижване по време на изпитанията на модела.
При преместване на корпуса действа водоустойчивост R, който се състои от Rd съпротивление и устойчивост на налягане RT триене. т. е. R = Rd + RT.
Rd фрикционно съпротивление се дължи на факта, че между омокря повърхността на корпуса и заобикалящата вода поради, макар и малки, има определен вискозитет съединител. Това води в зона поток увлича след движение на плавателния съд в граничния слой на дължина на корпуса, и назад преминава поток.
Основната част Rd в спокойна вода се дължи, от една страна, от вълни, които възникват, когато корпусът на кораба беше "плугове" вода повърхност, образуваща система на напречната и различаващи вълна. Второ, при скорост на изтичане някои области на тялото, поради големите разлики в налягането са възможни явления разделяне на потока с образуването на вихри в вихрови улиците преминаващите назад. Тези влияния отговаря Rd разделя на два компонента - RB на резистентност вълна и устойчивост Rf форма. Premium на съпротивлението Rf е потопена изпъкнали части включително кормила, трюма килове redanov и структури в подкрепа на устройство за задвижване. При високи скорости, има ефекти като образуване на пяна и пръски кожух следа, което също допринася за Rf.
С течение на времето, като разрушаването на защитно покритие покритие, повърхността става груба, което води до повишена устойчивост на триене RT. който също взема предвид съответната премия. Ако не периодично подновяване на капака на корпуса, по-специално, оцветяване, такова обезщетение може да достигне значителни стойности (до 40%).
Освен това, движението на плавателния съд се намесва в:
- въздух (аеродинамичен) устойчивост от засяга насрещното въздушния поток и вятър надстройката;
- резистентност грапава повърхност с вода вълни отражение и Накланяме;
- устойчивост се дължи на влиянието на ограничената дълбочина на водата на движенията по трасета съд.
Колкото по-малко съпротивление на корпуса, толкова по-голяма от скоростта на кораба, каза задвижващ двигател тяга. Следователно, скоростта зависи не само от силата на двигателя, но също и от параметри на формата на корпуса, съотношението на размерите на плавателния съд, както и размера и качеството на подводница (овлажнен) повърхност на корпуса.
Когато задвижване с постоянна скорост, равна на стойността на спирката на водоустойчивост. Физическата смисъла и характера на тези отношения зависи от режима на шофиране.
Относителната скорост. За да се разделят режими шофиране, изисква въвеждането на такъв параметър като относителната скорост. Той е удобен, защото ви позволява да се определят границите на режим движение на кораба, както и да се сравни с друг по време на режима на движение на съда с различна дължина. Има много възможности за представяне на относителната скорост, но в никакъв случай ние се занимаваме с отношението на скоростта на кораба до корен квадратен от характеристика линеен размер на случая, например, Vk / √ л, където Vk - скоростта в км / ч, а L - Дължина на корпуса палуба в метри.
Предложение режими. Има три основни режима на движение: изместване, преходни и рендосване.
Режимът на кораб изместване, се движи без забележима промяна в проекта и декоративни елементи. Устойчивостта на остатъка при ниски скорости преобладава количество RT + Rf. и скоростта се увеличава с увеличаване на дела на RB. Бързо се изчислява по формулата: Vk ≤ 5√L.
В режим на рендосване на първо място там е динамична сила на поддържането, което прави на кораба почти напълно от водата. Структурата на резистентност преобладава над сумата RT + Rf. с добавяне на значително аеродинамичното съпротивление RA. В този случай Vk ≥ 15√L.
В преходен режим, в пълно съответствие с тази дефиниция, преходът от ситуация, в режим изместване в режим на планиране положение на Vk варира широко: Vk = (5. 15) √L.
Тези условия са обяснени .. Фигура 2.10 показва пример, при който мощността на двигателя съгласно високоскоростен съд N, консумирани в движение, относителната скорост на движение.
Фиг. 2.10. Графика на специфична мощност на относителната скорост
В графиката 2.10. Тя се разглежда като повишаване на потреблението на енергия, за да се увеличи скоростта изместване на кораба. В преходен режим, когато обвивката започва да се изкачи на съпротивлението на водата и особено вълна, повишава бавно увеличаване на скоростта с леко увеличение на капацитета. Когато преминаването към режим рендосване чист скоростта се увеличава с малко увеличение на мощността поради рязък спад в резистентност. От режим на плъзгане съпротивление и консумация на енергия продължава да расте, но с по-плоска крива.
Свързани статии