Цялата истина за DOHC I-VTEC
Както самата да купувате Honda не знаех какво I-VTEC и как работи реших да публикувате една много интересна и истинска история за тази система. Сега може да се каже Аз съм просто фен на него. За да се разбере това, което всички ние смятаме, че трябва да бъде в реалния живот, и който знае, че не знае.
- Поставете ключа в стартера и backwaters.
- Както и в конвенционалните машини?
- Да. Ние не сме в Шатле, както ми се стори.
- Добре, аз съм гледам за някои. Бръмчи приятно)
- придържаме предаването отиде.
- Добре. Първо ... 3000 оборота в минута, че е време за малко?
- Да не се бърза. Казах да не преминат! Кецове на пода! Кецове на пода!
- Уау. Уау b.t! 8000! О, Боже, Honda! Ах, да VTEC!
DOHC I-VTEC - система за дистрибуция на газ контрол в двигателя. И да започне obyaneniyam самата същност на системата не е излишно да припомним, че такова разпределение на газ и неговите основни компоненти.
разпределение на газ - това е нищо друго освен процеса на приемане в цилиндрите на двигателя чист заряд на гориво-въздушна смес и изпускане на изгорелите газове. Мощност и въртящ момент, разход на гориво и вредните емисии са пряко зависими от ефективността на времето, т.е. колко ефективно цилиндрите, пълни с прясно гориво и колко ефективно се разпорежда на своите продукти на горенето.
Honda двигател с DOHC I-VTEC
Ако изпуснете по-дълбоко, се оказва, че прякото въздействие върху процеса на времето има камери за разпределителните валове. По-скоро техния профил, височина и ъгловото положение на гърбицата по отношение на входа на отработените газове.
Ако беше възможно да се създаде камери с профил и ъгъл, като предоставя най-добрите кардиналност, рентабилен и токсични изпълнение в целия диапазон на оборотите на двигателя, появата на системи като VTEC би било необяснимо. Разбира се, не могат да бъдат създадени тези камери, така че има VTEC.
По време на работа при високи скорости на времето, през което се отварят клапаните, намалява. За да се постигне оптимално пълнене на цилиндъра на гориво-въздушната смес, и след горивните газове избягат от изпускателните клапани се отваря и затваря рано по-късно, увеличаване на времето на "откритост" клапани. Камери, за да изберете подходящия профил е много лесно, но при ниски скорости за разпределение на газ ще трябва да плати. Отворената преждевременно през изпускателен клапан от цилиндъра в изпускателната тракт падне изгорелите газове неизразходвани все още има енергия за полезна работа, т.е. неизгоряло гориво.
Поради късно затваряне на изпускателния клапан тогава в изпускателния колектор на част запалване може да се получи чист горими смес. Друга част от свеж заряд може да бъде и "зад борда" през neuspevshy затвори входящия клапан. Тази част от сместа от гориво-въздушната пада обратно в смукателния колектор. Ясно е, че тази работа на двигателя не е ефективен, и загуби и разхода на гориво на, и силата са очевидни.
DOHC I-VTEC позволява да се избегнат посочените по-горе проблеми при ниски скорости и осигуряват значителна възвръщаемост на "върха" и средни обороти. По принцип това не е лошо справили DOHC VTEC предишното поколение, но DOHC I-VTEC повече сцепление при по-ниски нива, отколкото старата DOHC VTEC не може да се похвали. Може би това не е единствената разлика между старата и новата VTEC двоен вал. За съжаление, Red Heads DOHC I-VTEC не отиде, така че да се извърши по-нататъшни сравнения просто не разполагат с правото. Сигурен съм, че всеки един от тях има плюсове, така и минуси. Въпреки това, новото DOHC изпълнението I-VTEC и фактът, трябва да признаем.
В хода на дълго въведение, най-вероятно мислят, че аз-VTEC система DOHC още няма сортове. Въпреки това, Honda се е разположена, без да се раздели, в действителност DOHC I-VTEC има два подвида, който се корени от VTEC предишното поколение.
Сортове DOHC I-VTEC
* DOHC I-VTEC DOHC VTEC + VTC
* DOHC I-VTEC I клапаните VTEC-E + VTC + vtekovy не изпускателната разпределителен вал
Тип на системата VTEC VTC
DOHC I-VTEC VTEC вход и изход. Trigger точка VTEC - 5800 оборота в минута. на разпределителния вал на прием
DOHC I-VTEC I VTEC-E на входа, стандарт изпускателната разпределителен вал. Trigger точка VTEC - 2500 оборота в минута. на разпределителния вал на прием
Като цяло, «аз» префикс в името на системата означава, че в двойка с VTEC система работи на ВТК. Но преди да се разбере какво ЦПО помня принципа на традиционната VTEC и VTEC-E, като DOHC I-VTEC и в двете му форми се основава на принципите на VTEC от първо поколение.
DOHC I-VTEC
Спомнете си, че стандартните двигатели на всеки клапан в цилиндъра се пада на вашата камера разпределителен вал. Въпреки това, в двигатели с DOHC I-VTEC за всяка камера две клапан на разпределителния вал 3 - две стандартни външен и един централен камера с по-агресивен профил, който влиза в експлоатация от власт VTEC система. Т.е. принципа на новия DOHC VTEC (компонент DOHC I-VTEC) е напълно идентичен с първото поколение DOHC VTEC
Структура и принцип на работа VTEC, както sostavlyuschey система DOHC I-VTEC
Отговорният за работата на двигателя при ниски обороти две външната камера, а центърът е свързан с висока скорост. Моля, имайте предвид, че гърбиците действат на вентила не пряко, а чрез т.нар рокер / рокери, която също е от три до две клапи.
До система VTEC почива, всеки бутон работи независимо един от друг. Външни камери осигуряват отваряне на клапана, и централната камера, докато се върти заедно с останалите, но за момента работят на празен ход. Веднага след като двигателят влиза система режим VTEC високата скорост е включен (5800 оборота в минута). С помощта на системата за налягане на маслото измества специално porshenki (sinchronizing щифт) в кобилицата така че три балансьор превръща в единна структура. Преди това, празен ход на централната камера влезе в игра. Сега двете крайни рокер започне да работи в съответствие със законите на централната камера, принуждавайки клапана по-дълбоко.
Така режим VTEC влиза в цилиндрите над гориво-въздушната смес и като следствие, значително увеличение на мощността.
ЦПО - това е допълнителен компонент, който се превръща в нов DOHC VTEC «DOHC I-VTEC» и «VTEC-E» в «DOHC I-VTEC аз». Този механизъм, който dovorachivat прием разпределителен вал спрямо изхода чрез налягането на маслото.
VTC означава регулиране на Времето, което означава "променлива система газоразпределение." В действителност, препис име има същото значение, както VTEC. По принцип целта на тези системи е едно и също, но всеки го прави по различен начин и в същото време да се допълват взаимно. Допълнителна VTC система е инсталирана и действа само на разпределителния вал на прием.
При високи скорости на времето на отваряне на затваряне на вентилите значително по-малки, въпреки че сместа гориво-въздушната доставя повече от необходимото. Поради това е необходимо да се увеличи фаза на отваряне на клапаните и е точно това, което VTEC и ЦПО "Създаване на благоприятни условия" за VTEC работа ефективно.
Ако VTEC система с опция камера ви позволява да шофирате клапани по-дълбоко и увеличава леко отворено състояние, ЦПО ви позволява да затегнете разпределителния вал така, че клапаните са отворени преди, което допринася за по-ЕФЕКТИВНОСТ на духа цилиндри.
За разлика от основната система VTEC, която е включена в определен диапазон на оборотите, допълнителна система ЦПО работи постоянно и непрекъснато чрез регулиране на времето на отваряне на клапаните на прием в зависимост от натоварването на двигателя. Нека да видим как тя го прави.
Механизмът на ЦПО
Изпълнителната власт на системата ВТК е интегрирана в ролка входящ разпределителен вал. Ако този стандартен ролка парче строителство, едно парче метал, ролката ЦПО се състои от няколко части.
Една от частите - на ролка тялото VTC, която е неподвижно закрепена към веригата за синхронизация с шайбите и изхода на коляновия вал. Другата част - острие ролка ЦПО на - детайл от които разполага с безплатно пътуване в рамките на ролка ЦПО и която е твърдо фиксиран към разпределителния вал на прием. VTC ролка кухина вътре в корпуса, където острието има свободен ход е изпълнен с моторно масло. Масло доставка на ролка кухина разположени от двете страни на острието. По този начин, подаване на налягането на маслото на една страна, ние обрат острието към другата страна. И в качеството на макарата острие VTC ние сме пряко работи по разпределителен вал с гърбици и, като следствие, промяна на ъгъла на прием камера по отношение на изхода.
Ролята на контрола в този процес е соленоид ЦПО. Получаване на натоварването на данни на ECU на двигателя изпраща електромагнитен налягането на маслото на една страна.
Както се случва. Чрез VTC соленоид е снабден с моторно масло, което има определено налягане на системата, която се предава соленоид ЦПО. Вътре в соленоид масло се разделя на две посоки канал - нека ги наречем червения канал и жълтия канал. И двете от тези канали, водещи до кухината на соленоид VTC ролка, където ролка VTC острието има свободен ход. Червеният канал се поставя от едната страна на шайбата с ножчета, и жълт - от друга.
Припокриване ъгъл (клапан припокриване) - е ъгълът на смукателните клапани спрямо положението на изпускателната които смукателния и изпускателния клапани са отворени едновременно. Казано по-просто, това е времето, когато всмукателните и изпускателните клапани са отворени по едно и също време.
В зависимост от условията на работа на двигателя ръководи соленоид налягането на маслото или в червен или жълт канал. И ако налягането се отнася, например, в червен канал, канал става от жълти сливи - в качеството на шайбата с острие с една ръка, системата прави острие vydavlivet масло, от друга страна.
На празен ход и при ниска скорост ниско натоварване на двигателя VTC система уведомява клапан припокриват до минимум ъгъл на двигателя да работи стабилно. Чрез увеличаване увеличава натоварването на системата плавно се припокриват ъгъл. При високи скорости при високо натоварване dovorachivat камера система (увеличава ъгъла на припокриване) на възможно най-високо ниво. припокриването на ъглов вентил зависи от двигателя и обикновено е в диапазона 25 - 50 градуса.
Без да навлизаме в дизайна на двигателите с DOHC I-VTEC може да се твърди, че същността на темата в тази статия се разкрива. Всъщност, новият DOHC I-VTEC и в двете му форми е добър стар VTEC допълва от новия интелигентен "чип" Ви Ти Си. И това е чрез ЦПО двигатели с DOHC I-VTEC (два подвида) са станали много по-гъвкава, за да работи с VTEC двигатели от първо поколение и имат повече сцепление на дъна.
Несъмнено е, че новите двигатели са по-продуктивни, по-умни и по-добри, но новият VTEC нещо загубено - се дължи на включването на придобитите качества VTEC, която е толкова "фабрика" е станал практически незабележимо. И все пак DOHC I-VTEC е впечатляващо. "Устройства" и "dovorachivat".
Свързани статии