Ако хората се нуждаят от автогарата
Местните власти трябва да създадат транспортната инфраструктура
Защо в близост до автогарата?
Следващата точка от извличане на данни в нашия списък е LLC "Kalmavtovokzal". Тази компания, след като се продават в стаята и затвори автогарата в района. Успяхме да говори с главен изпълнителен директор Saglaroy Avsheevoy. Между другото, тя е юрист по образование, така че зрението му предостави ясна, подробна и ясна.
Това е нерентабилни и строги изисквания за железопътни гари принудени компанията да продаде сградата и затваряне на автогарата в района.
Какво пречи да работят днес?
Avsheeva продължава темата за оплаквания на редица закони, които по негово мнение, само пречат на работата ми: "От миналата година влезе в сила закон, който изисква всички собственици на автогари, автогари влизат в единен регистър. Това изисква сертификат за собственост на помещенията, удостоверение или договор за наем на земя, графика, направления, разходите за услуги и други документи. На в страната днес няма превозвач, който има карта на маршрута, тъй като се дава само ако всички места за почивка в списъка на. Ние сме вписани в регистъра, но с голяма трудност. В страна с 3.5 хиляди автогари и автогари за днес в регистъра докладва само 608 междинни спирки в области, които са отворили превозвачи самите не са регистрирани. Те просто никой не се е докоснал, че да не предизвиква редовни жителите недоволство. И така - най-малкото нещо, което работи.
На въпрос какво да правят жителите на селските райони, които се нуждаят, за да се придвижват в страната, отговорът на адвоката е проста - той трябва да бъде решен, а днес е в прерогативите на Министерството на строителството, транспорта и пътищата на Казахстан и себе си потоци. "Понякога може да подаде жалба до защо не полети до Манзини Kets или Big Tsaryn, когато се отнасят до федералното законодателство и, нека каже: организиране на Министерството на транспорта и областни общини, това е в правомощията си. Имам всеки път преди избори се отварят такива полети. Превозвачите, обаче, също така всички частни търговци. От тях се иска да отида дори наполовина празна. Превоз на пътници само спадове са 279 души на ден през изминалата година. И това е автогарата в Елиста ", - казва С. Avsheeva.
Примамват пътници и не дават да се направи станция шофьорите на такси, различни виртуални услуги, като например "Пътуване 08", "Blablakar", когато в интернет може да се намери в правилната посока на преминаваща кола и си тръгне. въпрос за сигурност в този случай, отива на заден план, отстъпвайки място на прост разходи и време. Аз трябва да кажа, този вид междуобщинско и комуникация между град става все по-популярен. Така че независимо дали имате нужда от автогарата в областите наистина? За всички, за да се каже, разбира се, ние не можем, но, по наше мнение, че това е необходимо. Нека малък, но трябва да бъде топло през зимата и хладно през лятото помещения, където всеки човек може да чака автобуса, да намерите график на полетите, да изпращате един и същ парцел роднини. В края на краищата, не е федерална целева програма "Устойчиво развитие на селските райони", насочена към създаване на комфортни условия на живот в селските райони. И това включва не само наличието на барове, магазини, училища, болници, но и за създаването на транспортна инфраструктура. В допълнение, има програма "Развитие на българската транспортна система", в която приоритети - повишаване на транспортна мобилност на населението.
В момента има дори не спря точки в Городовиковск, Tsagan Аман, Big Tsaryne.
Текст: Валентин Garyaev
И това е, което ние, каза бизнесменът, Александър Borisenko ( "Транс Юг» LLC). Неговата компания отвори места за спиране по маршрута на техните автобуси.
- Бяхме принудени да отворят автобуса, тоест, места за спиране. За да назоват автогара, пътниците трябва проходимост на най-малко 250 души на ден. Ние имаме такъв крос-не. Може би 20-50 души на ден пропуск. В събота и неделя, по време на седмицата по-малко. Ние ги отвори на пътника, за да получите информация, колко, когато автобусът минава, цената на билетите и наличност. Този човек може да преминете към планирате пътуването си. Ние дори предварително продава билети за маршрути като Саратов, например. Така, че няма да отиде на Волгоград и Елиста. Той се свързва директно с нас, да вземе билет, а ние го последва, което наричаме.
Броят на пътниците се пада, е необходимо да затворите някои маршрути. Миналата година, след като бяха маршрути до Волгоград и Ставропол. Това неудобство на пътниците. Това би било повече пътници на нашите регионални тенденции, разбира се, ще бъде да се открие полет.
Отворихме точките спиране в Priyutnom, Ketchenerah, Градина, Малък Derbety и Yashkul. Всички те нека една малка чакалня. В Priyutnom касата една малка стая, където се продават билети. Те са съгласни да се пътниците, те чакат. Тяхното малко се случва три или четири души. През лятото той има разходи за климатизация. Говорих с нея, тя каза, че никой никога не хвърля.
В Sadovka местните власти отидоха да се срещне с нас. Те помогнаха обновяване на помещенията. Ако всеки район глава се отнасят до това, както в Sadovka, разбира се, би било добре. Въпросът, който трябва да си зададем е жителите на региона, те се нуждаят от автобус или не. Когато хората имат автогара, не може да се отговори еднозначно, но когато го загубим, нали разбирате. Особено възрастните хора, които са намаления на цените, сме много заинтересовани. И ние работим по договор с ДОО.
Аз вярвам, че загрижеността за автогарите трябва да преминат изцяло на бюджета област. Ако имате нужда от автобус област, тя трябва да съдържа пространство.
Свързани статии