1985

6-цилиндров, 36-клапанов, chetyrehraspredvalny две турбини и с множество технологично ноу-хау «Hi-Tech» Maserati двигател имали:
- Подобряване на смесване ефект за максимална ефективност на изгаряне на горивото;
- Горивна камера двойно изпъкналост;
- по-ниска температура на горивната камера, чрез по-ефективно топлина излитане на охлаждащата течност;
- свещ в центъра на горивната камера, за да се подобри ефективността на горенето;
- Голяма мощност 261 к.с. при 7200 об / мин при ниска тласък налягане - 0,8 бара;
- Висока ефективност на използване на горивото - по-нисък специфичен разход;
- Лесно е да се създаде благодарение на схемата за патентован клапан разрешения Maserati;
- централна клапана на различен ъгъл спрямо крайност в групата, която осигурява допълнителна турбуленция ефект за по-добро смесване на горивото с въздуха;
- двойно водно охлаждане турбокомпресор В;
- Четири горни разпределителни вала, задвижвани от ремъчна предавка;
- Намаляване на Valve инерцията поради малкия им размер;
- Електронен контрол на доставките на гориво.
Но на първо място - това е истинско удоволствие от карането на кола, която съчетава престижа на славните традиции на спорта технология с авангард.

Защо 6 клапани?

През цялата история на вътрешния търсенето двигател с вътрешно горене за максимална производителност има редица различни посоки. За да се увеличи ефективността на гориво-въздушната смес на двигателя въвеждане на горивната камера, трябва да се преобразува в механична енергия. смес въздух-гориво е съставен от горивото и въздуха на микроскопични капчици.
Опитът показва, че в случай на промяна на посоката на въздушния поток (като в цилиндричните кутии в конвенционални двигатели с един всмукателен клапан), гориво-въздушната смес ще са склонни да бъдат неравномерно, което води до лошо разпределение на пламъка по време на горене, намаляване на ефективността на двигателя и увеличава разхода на гориво, при което увеличавайки вредни емисии на неизгорели частици гориво. Двигателите с два всмукателни клапана на цилиндъра, а също има някои проблеми, причинени от бавно преминаването на газове в прием фаза, която намалява качеството на сместа за пълнене цилиндър.
Тези и други съображения за много години доведе до увеличаване на броя на клапана за увеличаване на пълнене на цилиндрите, като по този начин увеличаване на зоната на потока въздух и загубата на налягане около клапаните. Ако броят на клапана увеличи, потоци смес ще се сблъскат yvelichivaya турбулентност и по този начин води до по-еднородна смес.
Освен това е важно да се осигури ефективно отстраняване на отработените газове на етапа на отработените газове с минимални разходи за енергия за отстраняване на газове. Са възстановени газове намали производителността на двигателя. Предимства на двигателя с повече от два изпускателни клапана на цилиндър - е по-добре и лесно отстраняване на отработените газове и по този начин да се увеличи мощността на двигателя.
По този начин увеличаване на броя на клапаните носи много предимства.

Въпреки това, опитът и историята показва, че границата с четири клапана на цилиндър почти не е надминат. Причината - технически затруднения при изпълнението и по-голяма сложност дизайн, което води до по-високи разходи в производството. Всичко това е спрял напредъка в тази посока.
След много години на изследвания са усъвършенствали Maserati спортен автомобил двигател с шест клапана на цилиндър (3 всмукателните и изпускателните 3). Разработчиците са били в състояние да се избегнат всички трудностите при прилагането на дизайна.
Maserati zapotentovala дизайн с два разпределителни валове, наречена «контрол пръст» (контрол пръст). при което товарът е равномерно разпределена през клапана - всеки контролен клапан устройство 3. Регулиране уравняване на вентила е проста - тип винт-гайка, която не се нуждае от специално внимание, за поддръжка, без да е необходима сложна и скъпа работа на контролния клапан.
В резултат на това се налага части с ниско тегло метал не се подлага на силен напрежение при високи обороти на двигателя за постигане на максимална производителност двулитров двигател.

Централните клапани (всмукателните и изпускателните групи) са монтирани на различни ъгли по отношение на крайните клапани. Докато крайни крила 11,25 се наклони от (вход) и 10.5 (освобождаване) централни клапани градуса наклон 3 (вход) и 2.5 (освобождаване) градуса от равнината на главата цилиндър на съединителя за глава. Тази разлика в ъгли генерира турбулентност в горивната камера по време, когато смес навлиза в цилиндъра. Това води до по-равномерно разпределение на гориво змии на горивната камера, която позволява двигателят да работи с близо до оптималната стехиометрично смес (стехиометрично изгаряне е идеално процес, където горивото се изгаря напълно). осигуряване на разхода на гориво е не повече от 200 г / кс / ч. Последният и най-очевидна Резултатът показа, максималният капацитет на двулитровия двигател 261 к.с.! И това е 7200 оборота в минута, с относително малък тласък - само 0.8 бара. Сами са с турбо, с водно охлаждане, което гарантира пълна надеждност и несравнима сила.

... Maserati е решила да замине за една по-традиционна версия с четири клапана на цилиндър, и въпреки, че е най-разумно и правилния избор, но революционен двигател с шест клапи, би било хубаво да се види в производството.

Въпреки това, този двигател е основата за 24 chetyrehraspredvalnogo клапанов двигател, който се монтира на Maserati след '88.

24 Сериен клапан на двигателя