Кутия. Част 1. Предаване.

Текст: Артьом "S1LvER" Терехов

От предишната статия, ние научихме, че двигателната функция - производство на полезна енергия, която е необходима, за да се движи на мотора може (които не четат - вие сте добре дошли в нашия магазин Iron). Въпреки това, всеки апарат с мотор, дали мотопед, скутер или мотоциклет, устройство за предаване на мощност на двигателя към колелото. Тази функция може да отнеме на механизъм, наречен "пренос" или "силово". В нашия днешната статия ще се съсредоточи върху мотоциклет-трансмисия.

Има определен набор от механизми, които се намират в предаването на всеки тип предни предавки, съединител, скоростна кутия и крайната устройство. В традиционните схеми за механично предаване на предна предавка предава мощността от коляновия вал чрез съединителя на скоростната кутия. Съединителят се използва за свързване и изключване на двигателя от скоростната кутия, което позволява на двигателя да работи, когато мотора е в покой, както и побързайте. Кутия позволява избор на различни предавателни числа, за да се постигне максимална ефективност на мощност и въртящ момент в диапазона на оборотите на двигателя. Основният механизъм предава енергия от скоростната кутия към задното колело.

В най-простата форма-степенна автоматична трансмисия на малък скутер не е особено трудно, а на големите пътни автомобили се използват много по-сложни механизми. Всичко зависи от целите на посочените съоръжения и очакваното изпълнение на него. От "петдесет долара", по която искате да преместите ездачи на къси разстояния, да бъдат евтини, за да купуват и лесни за поддръжка - така че колата не се нуждае от шестстепенни "механика". И ние трябва да го когато е необходимо по-голям диапазон от скорости, пътни разстояния и различни товари.

Gears, въртящия момент и мощността

Нека да разгледаме основните понятия в "проблемите на предаване".

Зъбна предавка - две чифтосване зъбни колела, които се въртят с различна скорост. Предавателното отношение определя разликата в скоростта. Процесът на получаване на по-ниска честота задвижване (изход) на вала въртене спрямо устройство (вход) вал се нарича (забавяне) на скоростта на намаляване. Обратният процес е известен като увеличаване на скоростта на въртене. Тези условия са валидни по отношение не само на зъбното колело, но Верижни и ремъчни предавки на.

Сега за въртящ момент. Въртящ момент - е количеството на въртене, който осигурява сила, приложена по отношение на определена ос (сила обикновено се измерва в нютони, умножена по разстоянието в метри). За мотора отида, ще трябва да мине задната момента на затягане на е достатъчно. За да се визуализира това, което този звяр, помислете за един прост пример. При затягане на гайките с помощта на гаечния ключ на гайката се отразява на въртящия момент. Да предположим ключ 200 mm дълъг (0.2m) и ръчна сила, която е прикрепена към него под прав ъгъл - 100 N. След това, количеството на въртящия момент, приложен към гайката, се

100 х 0,2 = 20 Nm.

Ако приложим този на скоростната кутия, може да се види, че в резултат на въздействието на зъб зъбно колело на задвижване на зъба, задвижвани зъбни върти. Ако диаметърът на предавките е същият, т.е. броя на зъбите е същата, тогава те също ще се върти със същата скорост, както и количеството на въртящия момент, приложен към първа предавка вал е напълно предадена на втора предавка вал.

Отличителна черта на бензинови двигатели е, че при ниски скорости, те развиват малък въртящ момент. Следователно, ролята на въртящ момент усилвател извършва предаване. В процеса на намаляване на задната скорост на колело (необходимо, за да се осигури достатъчно въртящ момент към колелото, но тя не трябва да се върти със скорост от 9000 об / мин, двигателят!) Включва всички елементи на предаването, с изключение на съединителя.

Тъй като въртящият момент разбрани. Властта е - физическо количество, равно на отношението на извършената работа за определен период от време, този период от време. Във физиката власт се изразява във ватове, но в много популярен motoproizvoditeley друга стойност - конски сили.

Интересно е, че много "коне"-членки са официално изтеглени от употреба. Това не й попречи да стане много популярна мярка на властта в автомобилната и мотоциклет индустрия.

В повечето европейски страни, мощността се определя като 75 кг · м / сек, тоест, като му е необходима, за да повдигнете тежестта натоварване от 75 кг на височина от 1 метър в 1 секунда. В този случай, 1HP е около 735,5 вата.

Това е всичко, което означава, че по отношение на мотоциклети?

За ездач въртящ момент е важен фактор. На мотоциклета се ускорява при скорост, съответстваща на въртящ момент крива (в този случай пропуска триене и съпротивление на въздуха). Максимален въртящ момент - е точката, в която ускоряване на мотора е най-бърза (от двете страни на тази точка ускорение е по-бавно). За конкретна стойност на въртящия момент към задните колела, ускорението ще е същият, независимо от оборотите на двигателя. Peak максимална мощност настъпва след максимален въртящ момент - при намаляване на въртящия момент се компенсира чрез увеличаване на скоростта. Интензитетът на ускорение при пика на въртящ момент е по-голям от върховата мощност.

Вода мелница колело произвежда огромен въртящ момент. Точно колкото скорост.

Тогава защо ние говорим толкова много за властта? Представете си една голяма воденица колело. Очевидно е, че тя генерира огромен въртящ момент на колелата, но скоростта на въртене е много ниска. В съответствие с това си власт (т.е. възможността да се направи много работа за кратко време) е много ниска. Като цяло, вода колелото е с ниска мощност "двигател" се дължи на ниска скорост. В случай на мотоциклети, мощен двигател с огромна "животновъдни коне" - е двигател, който генерира висок въртящ момент при високи скорости.

Фондова набор от съоръжения в кутията и свързаните с предавателни отношения с тях са избрани от производителя, има причина. Това компромиси, които са най-подхожда тестови пилоти в "средния" тестови условия. След като моторът е в ръцете на купувача, тънък модел се срива. тунинг на двигателя, работни условия, далеч от наивните представи за инженери (например stantrayding), различията в конфигурацията на различни писти (ако ездача обича да се вози не само в цивилния живот). Всички тези фактори рано или късно ще доведе до факта, че водачът ще мисля за подмяна на два или три предавки в предаването - да адаптирате мотоциклет е при тези условия, в които той се използва най-често. И ако задвижване звезда, монтирани на волана, сменете модула всички мотори (обикновено stantraydery точно това и са ограничени в сферата на предавателни числа), промяната в отношението на едно от съоръженията, в кутията вече изискват демонтаж на двигателя (освен ако предаването не е касета тип, но за това по-долу).

Както забеляза, почти всяко решение, взето в дизайна на мотора - това е компромис. В случай на избор на предавателното число - компромис между ускорение и максимална скорост. За да направите мотоциклети "спринтьор" (т.е. да получите интензивен репресиите в жертвата на максимална скорост), трябва да инсталирате по-малка кола зъбно колело, или голяма звезда на волана. Искате ли обратен ефект - прави обратен иск, това е доста проста.

Сега нека накратко да приемат принципа на работа на механичната скоростна кутия, която се използва в повечето масово произвеждани мотоциклети.

Принципа на работа на скоростната кутия

Кутия се състои от набор от зъбни двойки. Всяка двойка - тяхната предавателно отношение, както и броя на двойките съответства на броя на предавания, които са "скрити в кутия" велосипед. Една предавка се намира на задвижващия вал (както се нарича първичен вал), а другата - на вала на роба (известен също като вторична). Всички модерни мотоциклет скоростната кутия - постоянен ангажимент, това е, всички двойки са в постоянна ангажираност, независимо дали е регистрирана или не този трансфер.

Елементи за предаване на Suzuki GSX-R1000 К8

Когато щракне скейтбоолистът лекота крак предавка - чифт спрегнати зъбни колела заключени в своите шахти, а чрез това няколко предава въртящия момент. Останалите съоръжението не е обвързан с вала и свободно да се върти на него.

Как се секвенциална трансмисия

Някои предавки постоянно фиксирани върху вала и се въртят с него, а останалата част са монтирани на втулки и са свободни да се върти на него. За да се осигури необходимата блокиране на задвижващото зъбно колело със свободен вал; тогава ще трябва да гарантира, че тя се занимава с друга предавка намира наблизо и е в постоянен ангажимент с вала. За тази цел е важно, че зъбното колело очи с вала, се премества в безплатен уред и е свързан с него с помощта на гърбиците и отговора им дупки, макар и да остава в постоянна ангажираност със съоръженията си двойка.

По неговите пиньон шахти са преместени под влиянието на скоростния лост. При промяна на селектор трансмисионния механизъм барабан се върти и премества смяна вилка, която е фиксирана в единия край на водещия жлеб на барабана, а другият край се вписва в слот плъзгащите зъбни колела, така че нейното движение се извършва.

Трябва да добавя, че сме описали, че устройството е мотоциклет скоростна кутия, която няма нищо общо с "чаркове" на наръчник за производство на автомобили. Всички механични кутии на съвременните масово производство на велосипеди се наричат ​​последователно тип скоростна кутия (на английски "последователност" означава "последователност"). Заглавие напълно функционални съответства на: превключване може да се извършва строго последователно, от първия до втория, от второ на трета предавка, и така нататък. Най-важното и основното предимство на такава кутия - висока скорост на превключване. Разликата в скоростта на превключване е толкова осезаем, че това поле често се монтира в спортни автомобили, подготвени за състезанието. И за недостатъците ние всички знаем. Основният проблем на мотоциклет "механика" - смяна на предавките при пълно спиране. Това отново се дължи на самата структура - се опитва "чрез жаргон" ритна десен скоростен лост в статична, можете да се огъват жълъд в кутията. Тогава непременно трябва да посетите майстор, който знае как да се отвори двигателя, освен ако, разбира се, че не е нужно мотоциклет с ...

С касети скоростна кутия. Този трик е и последователно, но за разлика от традиционната кутия е, че целият механизъм не е строго фиксирана в картера, и се поставя в касета, която може лесно да бъдат отстранени, без разглобяване на двигателя (само достатъчно, за да се изпуска маслото, и можете да го получите).

Мисля, че ние не трябва да се говори за това, че кутията на касетата е идеален за спортни мотори. В действителност, в областта не е лесно, "разделяне" на двигателя, за да се променят няколко звездички в полето по-добре отговарят на предавателните отношения за определена песен. Отцедете маслото, извадете касетата, смяна на скоростите, поставете на гърба - и всичко останало! Цялата операция отнема само няколко минути и можете веднага да изпитат новите настройки.

Няма причина да се разстрои, защо трябва да знаем напълно принципа на работа на механизъм? всички уреди вече са направени така, че самообслужване на практика е сведена до нула, всички видове панели, тялото комплекти и други подобни prepyadstviya и така не само на мотоциклети, само обслужване. Много симпатичен на много желанието си да се разбере, защото ти си едно момиче, така че не се притеснявайте, за разлика от много други момичета, вие вече знаете, че скоростната кутия - това не е телевизия, а останалите с течение на времето

Пазя всички свободни крайници вашата идея! Това наистина е правилен и е изключително рядко при жени да полагат))

Право / разбирайте погрешно - относително понятие, както и всичко останало в този свят. Съгласен съм, че в повечето случаи, по-задълбочени познания на зъбни момичета безполезност, вие и другият му пука достатъчно
Но когато става дума за вас като motokafe сайт на читателя, като цяло, ние сме доволни, че сайтът има влияние, за да се разбере технологията и на момичетата, също и дори по някакъв начин допринася за това!

Ако говорим за мен като motokafe читател на сайта, външността ми тук започна с искане да се говори за структурата на превозното средство. Вие говорите, а аз по всякакъв начин се опитват да разберат истината понякога не се справя добре