Grossario. За бабата не отиде след края на гаранцията на следващия ден кутия покрита с Сарказмът меден леген ако не друго, всичко зависи от много условия - работа в режим на града / пътя, по отношение на самата кутия по време на работа, сменете маслото в него и т.н.
Публикувано от Grossario:
Кажете. че след сто хиляди километра, има проблеми.
Кой и какво от това? Много интересно.
Публикувано от Grossario:
Кой е собственик на информацията за времето на работа на вариатора? Говори се, че след 100 000км, има проблеми.
Може би сто хиляди Не. Оцелее и може би 200 хиляди. Przhit. Полагане между волана и седалката е всичко
Tricky предаване, в действителност, това се казва, че е твърде силно. Фактът, че принципът на неговата работа е много проста. Първото споменаване на това изпълнение променя предавателното отношение е датиран 1490 години. Леонардо да Винчи - че шофьорите, които трябва да кажа, благодаря ви за обрасли с легенди и слухове, CVT - безстепенна трансмисия, която буквално звучи като "безстепенна трансмисия". Въпреки това, за дълго време за това гениално изобретение, малко хора обърнали внимание. От време на време те използват средновековните мелничарите, в средата на ХVIII век за него си спомни manufakturschiki. Опитахме се да прикрепите два конуса с колан опъната между тях още няколко пъти по-късно, но се получи наистина здраво устройство все още не работи.
Веригата затегна колана, но е много взискателна към качеството на маслото и материали
Ситуацията се променя в средата на ХХ век. На първо място, с оглед на сложната предаването бяха инсталирани на скутери. Лек автомобил, мощност на двигателя е малък и като резултат, малък товар върху предаването на вариатор разрешено да работят повече или по-малко стабилни. Е, ако това, тогава сменете каучук колан беше лесно. Но използването на това предаване на превозни средства с първоначална реши холандски инженер и съсобственик на завода DAF Huub ван Doorne. През 1958 г. излезе от портала на централата беше първият компактен автомобил с предаването Variomatic. По очевидни причини, от първия опит, макар и не печене успех, но все още е далеч от съвършенство, той не спря ван Doorn през 1965 г. да продават този продукт Volvo. Предаване са били инсталирани в колите на третата серия. Впоследствие, обаче, този ход е играл жестока шега сега. Ненадеждността на дизайна (коланът не е кърмила и 30 000 km) силно влияние върху имиджа на компанията, във връзка с които шведите бързо от нея да се отрече от. Van Doorn не позволи и да създаде компания VDT (Van Doorne Transmissie), която през 1971 г. започна да се подобри своя дизайн. Резултатът от титанична работа е станала стомана тласък колан, което виждаме днес в повечето съвременни автомобили в различни вариации.
тороидални вариаторни ролки се предава, контролирано хидравлично
Ние можем да кажем с пълна увереност, че текущата променлива скорост е много надежден. Плюс това, автомобилите, оборудвани с този тип предаване, в много отношения, като високоговорителя или икономиката, не само не отстъпва на машини с конвенционалните автоматични трансмисии, но и значително ги надвишават. Въпреки това все още съществуват клопки. Особено, когато става въпрос за закупуване на автомобил с пробег. И това, което е едно и също, в действителност, средният пробег на вариатора? Като общо правило, производителят определя ресурс, сравнима с пробег 150-200 хиляди. Км. Това не пречи на някои случаи на ходене и повече, и от друга страна, напротив, не притежава и управлява 15 000 km. Но ако последния случай може да се дължи на фабрични дефекти и промяна в квадратчето под гаранция, проблемите, които са възникнали след гаранционния период, собственикът ще трябва да реши за себе си. И да реши за много добри пари. Какво? Представете си, че вариатора на вашата машина убити и нуждата му да се промени с нова. В този случай, да бъде готов да плати за възможността да се постави на курс на любимата си кола чак до 30% от стойността си. Не по-малко разходи и ремонти. Следователно, заместването на лентата може да доведе до размер на 60 000 рубли. Въпреки, че има случаи, и по-скромни. Например, неправилна експлоатация на уреда може да провокира изгоряла стъпков мотор. Този, който позволява на колана да се движат на конусите, промяна на предавателните числа. Цената на това устройство, тъй като в сравнение с предишните, не е толкова голяма, но това ще струва не по-малко от 10 000 рубли.
Dial-лента се състои от плочи. Въпреки това, основният проблем на надеждност не е в тях, а в основата
Също така трябва да се забравя, че на тегленото превозно средство оборудвано с CVT, е възможно само при работещ двигател. Само при това условие в вариатора създава необходимото налягане за да се осигури надеждно смазване и ангажираност колан с ролките. Ако тя не успее да предостави, а след това се повозим на вратовръзка е по-добре да се забрави. В този случай, единствената ви възможност - теглене. Или теглене с частично натоварване. Да бъдеш потопен трябва да задвижващата ос.
Убийте вариатор може повреден датчик на скоростта. В случай на повреда на устройството за управление веднага удря в средния аварийна ситуация колан, като по този начин причинява допълнително спиране на двигателя. В този случай, на колана е деформиран, а понякога може и не колапс. Въпреки това, това се случва само при достатъчно високи скорости. Ако скоростта е ниска, CVT не може да пострада. Във връзка с този съвет: закупуване beushnye автомобили, да се грижи за сензора за скорост се заменя, както и че е желателно, че той е виден производител.
Не обича вариатор и откъснат. Неговата съдба - плавно ускоряване и плавно спиране. При такива условия, на колана работи оптимално без допълнителни надлъжни натоварвания. А това, от своя страна, спестява се носят върху ролките. В противен случай, те се появяват побойник, както и че неправилно функциониране на предаването, което впоследствие доведе до скъпи ремонти. Уверете се, че са налице сериозни недостатъци в ролките или не, това е възможно и без разглобяване на кутията. Това е достатъчно, за да ниво тротоар плавно се движи на колата и карам около километър по-ниска скорост. Чувствахме смотаняци - от придобиване на такава машина трябва да бъдат изоставени. Не обича вариатор И имаше рой еднакво устройство. В този случай интензивно износени лагерни черупки, тъй като те започват да обяви характерното бучене.
Веригата разчита на ролките не са равнина и осите на отклонение. Във връзка с това, което те са изработени от стомана с висока якост лагер
CVT е пуснала корени не само в автомобили, но и на кросоувъра. И тук те са били в района на висок риск. Ако решите да си купите такава кола само за образа, страхът не трябва да бъде. Но ако все пак решите да го възприема като SUV, да бъдат подготвени за факта, че най-вероятно, ресурсът на предаване далеч не е обявена. Опитите в предаването, които, когато са преодоляване на препятствия или мръсотия без проблеми държат "механика" или класически машина са вредни за вариатора. Лентата се изтегля, увеличението на пропуски, а след това - побойник или почивка. Дори прост удар на камък или на камък при заден ход може да доведе до провал вариатор поради много силен обратен импулс предава на колана.
Но не само на техническите въпроси, трябва да бъдат подготвени за бъдещия собственик на автомобил с CVT. Уви, но услугата за поддръжка и ремонт на този тип кутии все още е, така да се каже, в ранна детска възраст. И това е в големите градове. За провинция и не може да говори. Специалисти, наистина задълбочени познания за особеностите на дизайна на този, на пръв поглед, просто техническо устройство, много малко. И тези, които имат, обикновено работят в официален сервиз, и това е най-вече тяхната роля е да диагностицирате единица последвана препоръка на неговия заместник. Защо само подмяната? Много производители са преброени им CVT вариатор не е възможна за поддържане, и следователно не дават да го пощади. Повече или по-малко лоялни към него са само "европейци". Ако говорим за "японски", резервни части ви следобед с огън не syschete. И ако имате късмет, цената ще бъде доста висока, и машината е в очакване на възел или част виси на лифта в продължение на две седмици до три. Има проблеми с документация за ремонт и поддръжка. Повече или по-малко достъпна тази информация става след две или три години след появата на модела на пазара. До този момент Официален пазената тайна не е по-лошо от специалните агенти, а понякога същата тази информация просто не притежават. И те знаят нещо, което не трябва да бъде просто прехвърлен към ново - и всичко останало. Въпреки това, не ги обвинявам - както се изисква от производителя. И всичко това означава само едно нещо: в случай на повреда, ще трябва да се подмятат.
Добавено след 1 минута
Публикувано от igor79:
Може би сто хиляди Не. Оцелее и може би 200 хиляди. Przhit. Полагане между волана и седалката е всичко
Не винаги. Пътувам като дядо и бучене се яви 65000. Тук мисля да отида до Rolf диагноза. Смяна на масла и не помогна.
Добавен след 6 минути
Не винаги. Пътувам като дядо и бучене се яви 65000. Тук мисля да отида до Rolf диагноза. Смяна на масла и не помогна
Между другото там е същото, каза, че е препоръчително да се смяна на маслото на всеки 60 000 km
Ето за какво да произвеждат тези теми за ресурса? Наводнения и нищо повече.
Добавено след 1 минута
AndreiT. Не го преотстъпвайте до 250 000 без смяна на маслената помпа или поне редуцир-вентил. Така че по-малък Verte всеки телевизионно шоу.
Публикувано от AndreiT:
Не винаги. Пътувам като дядо и бучене се яви 65000. Тук
А радиатор е? Вероятно, при липса на такива, IMHO не е съвсем правилно да се говори за жизненост и варио.
На предишната кола (Тойота PR) общ пробег е около 165 хиляди. Км. Моята 80-ти. Маслото в вариатора се променили веднага след покупката и когато 120 хиляди. И още една снимка тиган, магнити разглеждали-палто казваше, но това е нормално. При продажбата на добрите хора Варик няма признаци за предстоящо смъртта на не podaval.Vse е ОК.
В този случай, аз няма да кажа, че съм си инерция от светофари и кецове на пода от време на време и по хълмовете натоварено продължителен 6000 хил. Vol. и на път 120-140 км / ч до 600 км. в събота и неделя.
Можете да убие всички кладенеца все още е на късмет, както и доста надеждни единици. 200 хил. Км. Мисля, че не е пределът. Видях се на японски автомобили търг с пробег 250-300000. Без да се променят предавателните единици.
Публикувано от Grossario:
По принцип, ако говорим за масла CVT, те принадлежат към конкретен каста масла, чиито задължения включват не само смазката, но също така и за да се предотврати приплъзване. Здравият разум диктува, че един изключва другото, но това са характеристиките, присъщи на масло CVT. И това е защо те са толкова уникални.
Здравият разум не се заблуждава. И те са уникални, тъй като търговци също искат да ядат, и то е желателно сандвичи с хайвер, а не на колбаса.
PS normlno ние Вариатори отида, ако се отнасяме към тях учтиво. Не да се промъкнат в калта за дълго време, за да се предотврати удар, не карам непрекъснато в "подлец на пода."
Мога да добавя само за SW на думи. ж.к. ----. че е студено, за да започнат да се движат вариатора трябва, ако е възможно, доколкото това е възможно плавно към маслото в процеса на загряване до работна температура, за да се елиминира възможността от увреждане на колана и конуси.
Здравейте, и откъде знаеш, че маслото се затопля?
Публикувано от Grossario:
Кой е собственик на информацията за времето на работа на вариатора? Говори се, че след 100 000км, има проблеми.
През последните години, семейството на 2 броя Мурано, Htreyly 2 броя - всичко това на Варик. 60 хиляди начални проблеми, но и да отидем малко, той вече е на 4-ти година, че няма гаранция. Ние не прави нищо глупаво да продават.
С CVT zareklis цялото семейство да се ангажира и да не се изкуши съдбата на повече от
Публикувано от andrettyy:
Здравейте, и откъде знаеш, че маслото се затопля?
Свързани статии