Предистория и политически аспекти.
Руските железопътни войски - 165 години. Кой реши да отпразнува своя юбилей и руски език, създаден с президентски указ, и правителството, в което се сервира по-голямата част от хората, живеещи в по-голямата площ на бившия могъщ страната, ветерани. И това е добре - по-добре да се помни!
И не забравяйте, че тези сили имат нещо - да се прехвърлят, че е направена от ръцете на войници zheldorvoysk тук и сега не е необходимо: посетителите ще могат да се освежат знанията си по този въпрос, например в Интернет. Само един от BAM, половината от които е да се създаде работа на няколко поколения военни железничари - изкуствена паметник на войниците, които и днес, някои от жителите на Руската федерация, посочени различните malozvuchnymi и дори обидни думи. Например, "роб армия", а други: и някъде такива "pravdoruba" правилните - войници и офицери "използвани" (имаше официално термин в ежедневието сили) в производството, наричайки акта "на преподаване и практическа работа" и почти не плащат за тяхната работа. Вградени обекти понякога не качествено, с изменения и дори брак ... С това можем да се съгласим. Макар и не напълно.
Тъй като нашия дом, ако е имало такава - социалист. Тя, родното място, построена, и построил много неща. И отношението към работата беше по-различно. А изучаването на тези обекти в конструкцията на превозното средство, е най-много, нито е истински, а не виртуална. Както се казва, без компютър симулатори - практически. Имаше и грешки, не без него. Много "ковчег" технология. Но работни умения и способности, както и съвсем реалните трудови умения в тези дни са получили много хиляди млади хора от всички краища на тогавашния огромна страна. Затова онези, които сега, десетилетия по-късно, "умен", започна да дава "оценки" трудови подвизи на тези години, както и последните дни на младите "експерти" виртуален строителство сега правят по-добре и повече, отколкото те е направил, когато бащите им. Може би това ще се окаже. Въпреки, че е малко вероятно: затова Русия е толкова абсурдно малки строителни железници - като че страната не се нуждае от тях!
Често имате нужда! За съжаление, времената са се променили, и там вече не е на лоста, което някога са били сред ръководството на страната. И лидерството е, да ме прости Господ, също не това. Ето защо, по време на "иновации" - друг вид сътрудничество с различни страни, участие в различни проекти - понякога мащабна, понякога не.
И сега отново на дневен ред въпроса за необходимостта и желанието да бъдат сили на страната и средства за решаване на трафик е често много важни и дори спешно необходим, задачи. Тя не може да има постът и дори общи икономически ползи, но необходими за регионално развитие, перспективи територии и дори в цялата страна, а понякога и съседите. Струва си да припомним и мащабни често възникват проблеми в отговор на извънредни ситуации в страната. Такива примери в разработването на нова Русия много, като се започне с наводненията в Северен Кавказ и Далечния изток, и завършва дългосрочно решение на транспортните проблеми в Абхазия и сега, в района на "ъгъл Луганск". Навсякъде и винаги ръководството на страната в такива случаи изисква определена мобилни, добре организирана и технически високо оборудвани сила, способна да се реши и да е правителство на работни места в най-кратки срокове.
Какъв вид енергия е такава огромна територия на страната в момента? Одобрен - само железопътните войски на руската армия, който като по чудо, записани по-скоро въпреки реалността и здравия разум, отколкото в съответствие с плана на обмислен в бъдеще. Следователно фактът, че това е невероятно, защото си спомняш само на 90 години, можете да осъзнаят, че не са налице предпоставки за запазване на железопътните войски, по принцип, не беше. Тъй като нямаше мениджъри разбират напълно техните нужди и значение за страната.
Връщайки се на сцената на транспорта строителство.
Където и как да не се използва железопътните войски през 90-те и по-късно, системно и непрекъснато намаляват както в количествено, и най-важното - качество! На първо място, чрез намаляване на твърди съединения (бригади) и училището - на базата на обучение за управление на войските. Имаше моменти, когато тя не се приемат курсанти и офицери не издават. В продължение на две десетилетия, войските някак заредени с някаква работа, за да изпълнява някои задачи, до използване на тези бронирани влакове в гореща точка, почти напълно изгубил своите специфични, много години, за да придобият опит, умения и професионално изграждане на знания (възстановяване) на обектите транспортиране строителство, с изключение, може би, с цел плаващи мостове. През всичките тези години, основната задача на войските остават в действителност, ремонт на пътища за достъп.
Въпреки това, на непрекъснатост на производствения опит железопътните войски все още се извършва, без значение какво съкращения и други особености на момента. В противен случай, предполагам, че е малко вероятно да се справи с тази задача, например, ремонт на пътища в Абхазия - най-сериозните през последните десетилетия, и постоянно натоварване ремонт на железопътни коловози в различни региони на страната.
Сега се оказва, че ръководството на страната се появи пълна яснота по въпроса за запазването и развитието на нашите войски. Ето как изглежда да привлече цялото връзката на войници-железничари за решаване на важен обществен проблем - построяването на железопътна заобикаляйки украинска територия в източната част на област Луганск граничеща Русия.
На пръв поглед, задачата не изглежда трудно, защото на терена малко здрав, обикновен почвата - глинеста почва и глина. Все още няма блата и водни препятствия. Да дължина - само малко повече от 100 км, войниците от миналото zheldorvoysk може да донесе усмивка. Всичко това е вярно, всичко е наред, но ... има силни аргументи на нашето време.
Постоянството и професионализъм вместо изтънченост и координация.
Освен това с изграждането на действителните подходи пътно платно на мост на комбиниран тип - състояща се от понтонен мост 56 и NZHM-сгъваем метал стълби-500 SEM. Дължината на това пакетът е повече от 5 км.
За мен - ветеран на железопътните войски, ангажирани пътно платно почти 11 години от живота си, не е било ясно, че работата по проучване и проектиране на байпаса са обвинени ... екип. Т.е. напълно променено след началото на установения ред на предварително развитие дизайнерски решения за изграждане на такива съоръжения в мирно време, със специализираните институти дизайн. Така че, независимо дали са вече такива институции, или началници - и войници и АД РЖД, а не в пълен размер, меко казано, разбира значението на тази задача. Най-малкото, той изглеждаше по следния начин ... Аз мисля, че това е първият минус.
Но военните инженери не са ни разочаровали: всички предполагаемото заобикаляне пистата - е плод на творчеството на отдела за проект на бригадата, инженеринг и технически батальони за пътуване на служителите и техните командири. Тези служители - Владимир Storozhenko Зорин AV Korkin VA Pelikh AE Новиков EV Korolev AA Анисимов, EA под ръководството на висшите командири, ангажирани в проследяване и осигуряване на пътя по протежение на пътя, т.е. в бързаме и интуитивно, извършване на технологични решения за poluvyemok за развитие, в които самите те "са влезли" извитите части на бъдещата динамика. Разбира се, радиусите на кривите като избрани на случаен принцип, във връзка с условията на терена.
Те бяха организаторите на всички видове работи. Условията са много специфични: изрязан склонове, на места, на дълбочина 10 метра, е трябвало да се развива от по-долу - са в горната част на кооперацията структурата дача, че не е позволено да се развива по склоновете на наклона на проектиране.
Изрязан почви са били силно подгизнал, понякога просто сълзене на подпочвените води. При тези обстоятелства, основната земно платно сайт на устройството, без течаща вода е просто невъзможно.
Вода, големи усилия и труд на войници, сержанти и офицери, все още се вземат, и се отвори път. Но как!
Благодарение на "координация" с органите на RZhD инфраструктура, пътуват бил изпратен решетка отделна железопътна бригада ... да бетонни траверси, т.е. много тежък. С такова полагане следите номиналните решетка техника железопътни сили - tracklayer PB-3, на част суха земно платно консултирани.
Но от "мокър", със значително натоварване - само влекач помощ. Но задачата е изпълнена, въпреки че такива организации, определящи начина, по който аз виждам друг, много голям недостатък - РЖД.
Като цяло, инженерите и командата бригада са били в състояние да се разработят подходящи технически решения, за да се въплъти в натура и байпас след опаковането начин може да пропусне реалните влаковете с военно оборудване, но без баласт начин (не знам дали се планира това предположение, или баласт РЖД не слагайте обратно поради зле замислена).
Въпреки това е ясно, че те са били просто упражнява, като първият от такъв мащаб. Което в изграждането на обходен реален обект настъпили готовност проверка не само на железопътните войски, които извършват дейности в рамките на списъка с дестинации, но също така и способността и реалните възможности на структурите на руските железници, за да си взаимодействат не само с думи, но в действителност войските железопътни.
Официални резултати, които виждам и опознаването не е необходимо, но не е съвсем ясно, че това взаимодействие по различни причини, докато реалността не е, и все пак трябва да трябва да работим усилено в тази насока.
Ето ги, героите на руски железопътни войски днес!
Не е сплашен от трудностите, задачите, изпълнявани адекватно, ефективно и навреме. Тя е безопасно да се каже, няма такива проблеми не биха могли да работят в страната, не може и няма да стане. Само железопътните войски!
Както е посочено наскоро един мой приятел, а също и ветеран на железопътните войски, krymchanin Сергей Chennyk - "Има проблем - БАРИЕРА НЕ" Между другото, той предложил тези думи като мото Железопътните войски команда. Изчистване на отговор не е получил ...
Перспективи съседи. И, може би, дълго ...
навигация в публикациите
Свързани статии