Затопляне и нагряване на батерията, или какво да се прави, ако батерията е замразен.
При шофиране на студени места климата, специални мерки за поддържане на благоприятна температура на батерията е да се предприемат. При ниски температури на въздуха батерията на околната среда (батерия) е необходимо да се затопли или на топлина, която се извършва по различни начини.
Частична разтвор поддържане на висока температура на батерията, когато служи неговото поставяне в изолирана отделение (контейнер), който има двойни стени, пространството между които е запълнено с филц, пяна или друг изолационен материал. Загрява капацитет на батерията е достатъчно висока, така че когато тя се поставя в контейнер със скорост топлоизолирани стени електролит температура спад ще бъде толкова ниска, че батерията спести операция след паркиране на автомобила в открита площ в рамките на 10 - 12 часа (при стайна температура до -50 ° С). С този метод на изолация на електролита в температурата на батерията едва падне под 0 ° С за 10 - 12 часа на работа на машината при температура на въздуха 40 ° С
Когато дебелината на пяна топлоизолационния слой от 20 mm след изписването стартерни показатели дневно паркинг 4 пъти по-висока в сравнение с неизолирани батерии. Ефикасността изолация батерия е по-висока, толкова по-голяма от дебелината на изолационния материал на топлина.
При движение на превозното средство, при температурата на капак в земята инсталация батерията варира между 20-40 ° С Продължителен движение или паркиран автомобил с промяна на температурата на околната среда, температурни промени електролит батерията. Поради високия капацитет на топлина и ниска топлопроводимост на Моноблокове електролит материал, температурни промени електролит през деня е по-малка от температурата на околната среда. Когато дългосрочно паркинг средната дневна температура на батерията и околната среда като цяло равни.
За нормална работа на батерията, когато външна инсталация не е достатъчно изолация чрез съда - загряване нуждите на батерията.
Експлоатация на акумулаторни батерии.
През зимата, ние трябва да се съобразяват с възможността за замразяване на електролита в батериите, докато паркирани коли. Ако замразени електролит в батерията, елементи могат да бъдат унищожени банки и сън активна маса на решетки плаки, т.е. батерията може да се повреди.
електролит замразяване опасност е по-голяма, толкова по-плосък батерията. В резултат на това през зимата, дори в умерените зони, работещ при отрицателна температура на батерията трябва да се поддържа напълно заредена.
Ако батерията (батерията), не може да осигури ток на няколко стотин ампера за студен старт, това не означава, че тя не се изтощи напълно. При ниски температури и принудени зауствания действителния капацитет намалява. При такива обстоятелства, батерия, която изглежда, освободен от електрическа гледна точка - не се освобождава от електрохимична гледна точка. Той има достатъчна плътност на електролита и опасност от замръзване може да бъде ниска.
Батерията охлажда бързо добри проводници на топлина (електроди, проводящи части, щифтове). Поради това бързо се охлажда и замръзва в електролитни плочи, образуващи лед кора, която пречи на потока на електрически процеси. съпротивление на батерията рязко се увеличава, и напрежението на клемите е намалена. Вземете течения на голяма сила на такава батерия е невъзможно, и батерията не може да даде началото на двигателя, но може да захранва системата за запалване. Замразяване електролит с електрическа гледна точка не предизвиква големи промени в батерията, с изключение на временно намаление на капацитета. След загряване на батерията възстановява капацитет.
Зареждане на батерията не трябва да се замразяват след йони ОН и Н нямат достъп към активните вещества. При тези обстоятелства електрически ток, преминаващ през батерията, само ще доведе вода електролиза с отделянето на водород и кислород. Газовете, не може да излезе навън или бавно преминават през слой от замразени електролит и по този начин се увличат течни капчици, така че е доста силно образуване на пяна, пяната излиза и покрива горната част на батерията. Преди зареждане на батерията трябва да се затопля, като замразени зареждане на батерията може да предизвика експлозия, когато формира лед кора, без изтичане на повърхността на електрода.
За същата плътност на електролита в акумулатора за замразяване не трябва да води до разкъсване на моноблок, след охлаждане на електролита не се образуват кристали на електролит и вода кристали. Кристалите се изолират, те са разделени с течен електролит, представляващ обогатена киселина поради развитието на вода в лед. Следователно, разтворът не образува твърд лед и има диспергираните кристали фаза, останалият разтвор не се замразява, тъй като тя става по-пълна и температурата е над нулата. На практика, обаче, е по-различна картина. Плътност при освобождаване е по-малко от порите, електролита в порите и разрушава замръзва повърхностно активни вещества, като свободен електролит между електродите е в течна фаза.
При ниски температури се влоши рязко батерии условия заплащане. Студени батерии постоянно nedozaryazhayutsya. Дори и при температура от -10 ° С батерия разредена до 50% може да се зарежда до 60-70% от номиналния капацитет, да не говорим за по-ниски температури.
капацитет Състояние възстановяване на батерията при ниска температура се влоши поради ефективност намаление заряд, намаляване на зарядния ток се увеличава, когато вътрешното съпротивление на батерията.
При температура -30 ° С модерен зареждане на батерията ток от генератора определя на напрежение от 14,5 V е само 3-5% на тока за зареждане на батерията, когато температурата на електролита от 20-25 ° С и степента на ™ зарежда 75%. Когато превозното средство е в експлоатация при ниски температури не затопля батерията няма да приеме такса ток от номиналното напрежение, и регулирания напрежение трябва да се увеличи, за да се осигури презареждане. Това води до електрическите съоръжения в непредвидена работа и, като резултат, повреда на продукта. В резултат на контролирано напрежение надценяване неизбежно ще презареждане на батерията при повишаване на температурата на околната среда и рязък спад в експлоатационен живот. Увеличаването на генератор на напрежение да се подобри през зарядни характеристики на батерията при ниска температура води до рязко намаляване на живота на лампата и полупроводникови устройства.
Батерията не може да приеме ток за зареждане, която е в състояние да даде на генератора. Относителната сила на зарядния ток 13 MA / А, която ще се батерията с електродните мрежи на malosurmyanistyh сплави циклично режим и състоянието на зареждане 75% малко зареждане, намалява рязко с едновременно намаляване на напрежението на зареждане (за батерията терминали) и с температурата се понижава (фиг. 2.41). В непрекъснат режим, на ток за зареждане на таксата ще бъде още по-малко, отколкото, когато режимът на цикличен заряд-разряд (цитат), като във втория случай е налице намаление на поляризация заплащане. Промяна зарежда спрямо ток 13 в цикличен режим, поддръжка батерии, в зависимост от състоянието на зареждане на ASP при различни температури на електролита и зарядно напрежение 14 V.
Зареждане на батерии успешно с мрежи електроди malosurmyanistyh сплави са значително различни от обичайните характеристики за зареждане на батерията, особено положителни стойности на температурата на електролита.
По този начин, нивото на батерията е ниска температура е много бавен, че при високи натоварвания създава значителни затруднения при осигуряване на положителен енергиен баланс на операцията на превозното средство през зимния период.
При повишени температури, електролита ще се разпадне електроди ускорява сулфатиране. За да се намали неговата реактивност електролит плътност на горещи влажни и топли климатични региони се намалява. Повишаването на температурата причинява силен изпаряване на вода от електролита. Под влияние на слънчева светлина и висока температура сила намалява Моноблокове, капаци, запечатване смола.
Лято в горещ климат периодичност добавяне на дестилирана вода в традиционен производителност на батерията е намален до 5-7 дни, докато в райони с умерен климат, тази честота е 12-15 дни. Необходимостта от по-често проследяване на нивото на електролита и добавяне на дестилирана вода възниква по време на работа в горещ климат поддръжка батерии, тъй като увеличението на напрежението започва разлагане на вода във въздуха и кислород чрез използване на сплави не malosurmyanistyh намали скоростта на изпаряване на водата от електролита при повишени температури. Когато работите батерии без необходимост от поддръжка в горещ климат се препоръчва да се измери нивото на електролита 1 път в рамките на 2-4 месеца. Периодът между последователни добавяния на дестилирана вода зависи от интензивността на използване на превозното средство.
По-бързо в горещ климат прегрял батерии, направени в моноблок с тъмен цвят и е монтиран извън, тъй като те не са защитени от пряка слънчева светлина. При околна температура в сянката на температура 45-47 ° С в слънцето са в батерии ебонит Моноблокове черен много бързо се повишава до 60-65 ° С
Регулирани генератор напрежение растения за райони с топъл климат трябва да бъдат сведени до стойност, която позволява продължително презареждане на батерията. В същото регулирани нива на напрежение поради множествена ускоряване на намаляването на батерии електролитни експлоатират при повишени температури, живота на батерията намалява драстично, главно поради бързото унищожаване на положителните електроди мрежи.
Свързани в паралел с генератор настроен протичане на батерията при цитиране - за смяна на заустванията и такси. Това се дължи на факта, че оборотите на генератора при съотношение постоянна скорост на двигателя варира в широк диапазон, а генераторът е в състояние да достави енергия само при честота по-голяма от честотата на стартирането на откат.
Течения и продължителността на непрекъснато зареждане и разреждане на батерията, когато превозното средство зависи от честотата на ротора на генератора, са включени потребител на електроенергия, състоянието на зареждане и температура на електролита на батерията. Честотата на ротора на генератора, от своя страна, зависи от оборотите на двигателя.
Генераторът трябва да компенсира електричество даде на батерията по време на разтоварване. Количеството на ток в батерията, която получава периода на зареждане и изходящи потоци зареждане зависи предходния набор освобождаване напрежение за генериране, PR на стойност на температурата на електролита и ефективност на батерията.
Продължително време освобождаване варира от 2 до 20 и зареждане - от 0,1 до 20 минути, в зависимост от пътните условия. Средната продължителност на един цикъл ТС = Тг + m3 в градските райони е 0.7-1.5 минути, и в страната - 10-12 минути.
Правилният избор на параметри на снимачната площадка на генериране на основата на номиналния капацитет на потребителите на батериите и захранващите режими на работа на колата трябва да осигури положителен баланс на електроенергията се прилага за най-типичните условия на работа на машината. Положителен баланс такса изключва работа на батерията за дълъг период от време с недостатъчно състоянието на заряд. Правилно избран ниво на инсталацията на регулиран генериране на напрежение елиминира дълъг живот на батерията в режим на надценка,. В режим на работа с батерия с ниско ниво на заряд по-голяма от скоростта на корозия на положителните електроди решетките. При продължителен презареждането възниква ускорено изпадането на активната маса електрод. И в двата случая, животът на батерията е значително намален.
Батерията в системата за захранване е изглаждане филтър пулсации напрежение инсталация генератор и пренапрежение в електрическата система на преходни условия. С преходни условия включват началния период на генератор откат енергия, включването на отделни потребители с висока мощност. роля на батерията е особено повишен във връзка с използването на генератори и повсеместното въвеждане на електронни устройства.
Трябва да се подчертае, че по време на прехода към алтернатори помогна увеличаване на живота на батерията на превозни средства в широк спектър от оперативни промени в интензивността хил. Км / месец. Това стана възможно благодарение на AC-ниските честоти, започващи на откат на производителите на енергия в сравнение с генератор DC, която ви позволява да се поддържа високо ниво на зареждане на батерията.
Заредете батерията на колата ще в постоянно напрежение. Когато свържете изтощен акумулатор със зарядно устройство с постоянно напрежение за зареждане ток се увеличава рязко. След няколко минути на тока на зареждане се стабилизира. Въпреки по-високата продължителност на непрекъсната заряд, толкова по-малко средната мощност на тока на зареждане. Когато карате велосипед, а движеща сила е средната разряден ток е много по-голяма (2-3 пъти) от равновесната му стойност.
Максимален ток на заряд, който може да осигури генератор определени на скорост на въртене на ротора на генератора, е разликата между текущата и генератор на ток включените консуматори. Батерията не винаги може да приеме ток за зареждане, която е в състояние да генерира набор.
За да се поддържа определено ниво на заряд на батерията на генератора трябва да й каже, количеството електроенергия, че батерията е дадено по време на предишното освобождаване. При шофиране зарядът на батерията се колебае около някои средно равновесно състояние стойност. Ако средната степен на зареждане на 75%, а след това на първоначалното състояние на зареждане на двете 50 и 100% в резултат на самостоятелно зареждане процес (зарядния ток) в 7-8 часа от държавния автомобилен акумулатор такса се доближават до средната стойност. Стабилният състоянието на зареждане на батерията е по-висока, толкова по-високо нивото на регулиран комплект за генериране на напрежение, температурата на електролита, а по-ниската сила на тока и освобождаване цикъл време. Това обяснява и намаляването на нивото на зареждане на акумулатора на колата през зимата, дори и с изпълнението на препоръките от регулирания комплект за генериране на напрежение (фиг. 2.45). Средното ниво на заряд се намалява значително, след като застаряването на батерията.
Поръчай сега
Свързани статии