Снимка: Seed / РИА Новости
Първите жертви на новите архитектурни тенденции са се превърнали в новата станция открит през май 1958 г. в Рига радиус на годината: "Ботаническата градина" (сега - "Проспект Мира"), "Рига", "Мир" (сега - "Alekseevskaya") и "селскостопанска изложба" (Now - "ENEA"). Първоначалните проекти на луксозните облицовки са преразгледани. На "Рига", например, е намалял от голяма мозайка стенопис с изглед към столицата на Латвия на предната стена на централната зала и барелефите на проходите между пилоните. На "ENEA" стената на един от пилоните, които вече красят флорентинска мозайка трябваше да мазилка и боя зелена блажна боя.
Елегантен дизайн на подземно пространство, което доскоро се считаше гордостта на метрото в Москва, а сега е обявен безразсъдно разкрасяване, което е необходимо, за да се бори решително и безмилостно. От сега нататък, на клада е само на високото темпо на строителството, простота, ниска цена и полезност. Вместо предишните подземните дворци започва да строи типичния повтарящи плочки "стоножка" в долната част, както и със стъклени "аквариум" коридорите на горния етаж.
В същото време, от съображения за икономия, когато се простират Kirovsko-Фрунзе (сега - Соколники) линия на югозапад изоставен подземен тунел в полза на изграждането на Лужники Metro мост, в съчетание с колата. Вярно е, че имаше слухове, че истинската причина за това решение е близостта до друг тунел, който се твърди, че се присъединява към тайна линия на метрото от центъра към Ramenok и проведе под стадион Ленин и основната сграда на Московския държавен университет на Ленин Хилс.
Снимка: А. Cheprunov / РИА Новости
Малко по-късно стана ясно, и недостатъци на земята станции на метрото. Те бяха много неприятно да се използва, особено причинят неприятности изчистването пътеки на сняг и дъждовна вода. Бетонни конструкции на открито станции Filevskaya линии стават толкова бързо се развалят поради ниско качество, както и агресивна градска среда и вибрации от преминаващите влакове, които те трябваше да ремонтира редовно. Ето защо, при последващото изграждане на наземни линии на метрото в Москва бе счетено за неразумно.
Въпреки това, през този период в размер на строителството на метрото в Москва са били сред най-високите в света. През 1958-1972 години, когато Москва Metrostroi довели Василий Polezhaev (само metrostroevets, чието име е дадено до станцията на метрото), дължината на линии на метрото в Москва са се увеличили с повече от 81 км. Наистина, през 1960 метра беше в почти всички райони на града. Решено бе да се съсредоточи върху изграждането на радиалните раздели на плитка кръгова линия във всички посоки, с изключение на изток (Калинин линия е пусната в експлоатация само през 1979 г.). Въпреки това, тези радиуси не трябва да се свърже през центъра на града. Впоследствие, тя ще бъде призната като грешка, която ще бъде коригирана от средата на 1960 до края на 1980-те години. Но повторението на линии в метро области на радиално-пръстен структура на земята в Москва ще продължи и в бъдеще.
Шотландците в станция "Ботаническата градина" (сега ". Мира" пръстен). 1957
Този бърз темп на строителство на метрото стана възможно не само поради опростяване на архитектурния проект на станциите, но също и чрез използването на нови технологии. През 1960 г., по инициатива на Базил Polezhaeva по време на работата по изграждането на Калуга варира първата, която използва иновативен метод на щит тунелиране (без да стигнат до повърхността) с тяхното незабавно "подплата" бетон или чугун тръби, която след това става известен като метрото в Москва от уплътнения. Когато се използва правилно, тя има право да намали наполовина количеството на време и пари в сравнение с Берлин (отворен) чак до началото на ХХ век, които са включени изкопните цяла магистрала линия ями и окопи, необходими дълбочина и ширина, и където всички извършената работа. Когато методът на Москва не е било необходимо да се премине на подземни комуникации, както и за укрепване на основите на съседни сгради към магистралата.
До този момент в метрото изпълнява активно и други технически подобрения. Той започна механизация и автоматизация на софтуерни системи от 1965 за всички линии е въведена radiopoezdnaya връзка. Старите турникети и ескалатори постепенно се заменят от модерни.
Станция "Киров" Metro 1968. Картината показва веригата линии на московското метро
Снимка: Виктор Velikzhanina / Летописи ТАСС
Подобрена и подвижния състав Москва метро. Вместо на остарели автомобили Серия D Mytishchi машиностроенето и Ленинград Транспортни комбинат пусна модернизирани мотриси серия Е. През многото години на непрекъснато производство (1962-1978) е имало много модификации: таралеж, Ем и EzhZ. Всички те се отличават с определени характеристики на оборудването, електрическото оборудване и вътрешна украса. Тези автомобили имат режещ ръб по време вътрешните стени на формата са били покрити с пластмаса и таваните са монтирани флуоресцентни лампи. Съставите от тази серия се оказаха толкова надеждни и успешни, той все още се намира на маршрутите московското метро. Сега те са, например, са въвлечени в Violet метролиния.
Но докато средата на 1970 г. по линията все още е извън трофейни коли от метрото в Берлин, който падна на Съветския съюз след войната. В Москва, те ремонтирани и пренаредени с европейското за битови коловоз. В зависимост от пълнотата на тези автомобили се е обозначен В-1, В-2 и Б-3. Те бяха първите автомобили на московското метро, боядисани в син цвят. По-късно той се превръща в традиция - всички други съединения и след това също започнаха да се боя в синьо, тъмно сини или сиви тонове.
Сега, поглеждайки назад, трябва да призная, че за целия период от края на 1950 до началото на 1970-те години е бил един от най-успешните в историята на метрото в Москва. Броят на линиите нараства безпрецедентно темпо, което не може да бъде постигната в момента. Въпреки това, в същото време е трябвало да пожертва красотата и естетиката, умишлено имперски помпозността на безлични монотонността възловите станции на Сталин, и грозен прекомерно минимализъм Хрушчов. Само в средата на 1970 г. в проектирането на нови станции на московското метро ще стане ясно, че е необходима регистрация, за да се върне поне част личност.
Свързани статии