Есента дойде, намалени часове дневна светлина, дъждовете и мръсотията отлетя от колелата ... На този фон, много шофьори, особено възрастните хора езда в леки автомобили, обърнете внимание на факта, че светлината на главата, се оказва, неадекватни, тъпа, да натоварва очите му. Причини за това, - не само време и сезонна! Често лампи фарове банална липса на енергия, получена от електрическата система на превозното чрез "уста" окабеляване ... И да се диагностицира и лекува неясните светлини могат да бъдат на всеки автомобил, без да се прибягва до скъпи услуги от оторизирани търговци.
В прошка единица главата светлина повечето автомобили прилича на диаграмата по-долу. За простота, не е показано на ключа за запалване, предпазителите и редица други елементи. Комбиниран лампа и Н4 дълга светлина нишки с две и три терминала е показан като два отделни лампи.
Схемата е проста, като оранжево, но възрастта на машини, поради окисление и неговата електрическа конектори в областта от точка "А" до точка "Б", често се губи прекалено много ток. Така например, с генератор на батерията може да даде справедливи 14 волта и светне идва само 12, или дори по-малко.
Бийте комари в колата: как да се направи fumigator за кола
Преди известно време аз отидох риболов на езеро торф квартал Сергиев Посад на Московска област. Маршрутът беше познат, също план - пристигане в събота вечер, прекара нощта в колата, и три часа сутринта във водата с лодка.
Усвояването на кредита, дори в няколко волта - това е 14% от мрежата напрежение на борда, много! Стари окабеляване Изхвърлете облачно фарове възраст и стъкло опетнена от отлагане Нихром крушка - всичко това заедно дава слаба светлина, поради което движението е неудобно и опасно.
Почеса стъкло и почернели лампа видима с невъоръжено око, но лесно се открива с ниско напрежение волтметър - измерва напрежението между клемите на батерията, когато фаровете и след това контактува с изгаряне на лампата. Ако разликата достига до 2 волта, или още повече - проблемът трябва да бъде решен.
Тя ще изглежда, че за всички електрозахранване елементарна задача - да се замени един чифт кабели. Въпреки това, електротехник по искане на клиента се мръщят на раздразнение ... Проблемът е, че начинът, по който окабеляване - странен и мъчителна и проводници за лампи, скрити в гъстите на общи zhgutah- "плитки", сложен люлеенето под капака и под таблото. Извадете кабела от кабелния сноп към светлината, за да ги замени с нови, се събират плитки и поставяне на място - е изключително неблагодарна, отнема време и очевидно неустойчив в повечето възрастни автомобили. Пари за целия ден (или дори две!) Побесней електротехник полезно изразходвани за по-спешни ремонти!
Колкото повече, че проблемът с "енергия глад" лампи в фаровете могат да се решават лесно, бързо и евтино. За да направите това, да дадат на майстора, да му обяснява същността на необходимата прост живот хакерство. Или дори да го направите сами, ако има някакви електрически умения ...
Качи се в дивите земи на оригиналното окабеляване не е необходимо - от акумулатора до фаровете (или по-скоро, само крушките приглушена светлина, като използва по-нататък, честно казано, изключително рядко) трябва да бъдат прокарани под капака на нов независим нестандартно окабеляване и го свържете към акумулатора и лампи чрез допълнителен реле. А схема на захранване с номинално захранването на лампата ще се използва за контрол само това реле.
Като цяло, тя трябва да изглежда по следния начин:
Фарове блясък, но честно казано незадоволително. Ние приемаме лампата, вкарайте конектора, за да се свърже с нея няколко лишени жици и да ги свърже с волтметър. Запали колата и включване на късите светлини. Изводите на батерията - 14 с "стотинка" волта норма. И лампите приглушена светлина - само на 11 волта. Три волта някъде се изгуби по пътя от акумулатора към прожекторите ...
От окабеляване пакетирани в здраво, но тези връзки са предвидени не е лесно, просто позволено да отиде до ниско лампа лъч отделно окабеляване проводник 2,5 mm², според инструкциите по-горе. И фаровете назад номиналната яркостта.
Както можете да видите, процедурата е бърза и доста ефективна. Въпреки че, ако имате намерение да напусне колата у дома за дълго време и си струва да се инвестиции, цялото преоблицоване на кабелите - не най-лошата идея. Вземете качество, продължителен, но не и бързо, и със сигурност не е евтино.
И вие имате светлини светят достатъчно ярки?
Всъщност, всичко спретнато писмено, но грешна първоначална встъпителна 🙂 Това дискредитира всички последващи разсъждения.
На първо място. Автомобили електрически компоненти са проектирани от производителя, е истинските бордови напрежение - не по-малко от 14 волта. И не в прословутия 12. Оборудването току-що направихте традиционно се нарича "12-волтов" е заял, защото това напрежение се смята за временно оценени.
Сега, по отношение на напрежението в лампата. В добро и свеж автомобил, където окабеляването не е подложена на влиянието на дългогодишна експлоатация и влага, напрежение лампичката много близо до напрежението на батерията, когато двигателят работи. Natural ниско напрежение по електрическата инсталация за по-нататъшно прожектор на батерията не надвишава 0,4-0,5 волта. Усвояването на кредита в близост до центъра на вниманието - още по-малко.
С съответно, реплика на влюбените "усвояване може да достигне до 10.2 волта, това е норма, в зависимост от марката на колата" - голяма грешка. Такива усвояванията ПРАВИЛНО окабеляване не се случва.
Би трябвало да има, по приятелски начин, Bugger на ракия, като 2-3 пресни машина, Померой напрежение на акумулатора и лампата, и доказва, че има пад на напрежение всички от тях не надвишава polvolta. Както и да е, аз прощавам за първи път. ) Но, въпреки това, не трябва да се ограничава само до тракане, тук са 2 снимки:
- Отворете редовен "опашка" в значителна дължина - е изключително трудно. Започвайки метод независима външна инсталация - известен за всеки електротехник, прост, надежден и целесъобразно, ако машината не е млад и без гаранция. Електроинсталации практикуващи, машини за ремонт не са в интернет, го знаят.
- Няма "замислена лампи производител" програмирани пад на напрежение върху проводници - не. Всяка есен отвъд poluvolta - знак на кабели "умора" - окисление на конекторите и подходящо пресоване проводници тапи конектора.
Лична охрана икономист инструктор и диагностик: универсален avtogadzhet тестване
Автоаларми в класическия смисъл на думата отстъпиха място на съвременни многофункционални системи, които съчетават мощен защитен потенциал и "застрахователни телематика", които дават отстъпки за каските им до 50%, ...
Ние вече говорихме за телематични системи за проследяване на превозното средство и неговите параметри. Време е да ви разкажа за друг клон на еволюцията на телематиката - приложения, които измерват дисциплина си книжка. Ние разбираме, какво ...
Свързани статии