Нина Goryunova: Казан 11.10, в микрофона Нина Goryunov, днес нека да поговорим за това, което по-изгодно да лети на самолет или стигнете до целта си с влак. Ще разгледаме този въпрос с експерти и, разбира се, с вас, скъпи слушатели. Спонсор програми ООД Бизнес Квартал Казан. Предполагам, експертите - търговски директор на авиокомпания "Татарстан" и "Ak Барове Aero" Артър Nasrutdinov, както и генералният мениджър на компанията AVT Азамат Sabirov. Първият въпрос, на експертите днес - това, което е основната и фундаментална разлика в избора между w / е пътуване и пътуване със самолет?
Артър Nasrutdinov: Смята се, че скоростта - основният критерий за избор
Нина Goryunova: И аз мисля, цената
Артър Nasrutdinov: Сега цената на самолет и влак в много отношения са идентични, и там е въпрос на това колко бързо doberoshsya. Моето мнение - избор на скоростта
Азамат Sabirov: Comfort. Ние провеждаме анкети всички свои полети. Проучване Срок в Домодедово в петък: цената на трето място на първия - безопасността и комфорта. Ако е удобно, за да стигне до точката, и хората оценяват мястото, цената на трето място
Нина Goryunova: безопасно пътуване в самолет или влак?
Нина Goryunova: Но железниците дестинации
Азамат Sabirov: Не бих се съгласил - отново видя. Време - ние трябва да погледнем колко пътуването ще отнеме време. Въздушен транспорт по-широка, има по-голям избор. За съжаление, ние летят основно през летищата център на Москва - когато го въведе, ще бъде много по-големи площи. Наскоро отвори полет до LV, и сега ние можем да стигнем до там по-бързо в близкия град, където влакът да отиде много по-дълго.
Нина Goryunov: На влака на скоростта на влака на 6 часа.
Азамат Sabirov: Високоскоростен влак? Това е неудобно. Трудно е да се седне чрез такова време в такива места - промяна в интериора на влаковете не се планира в продължение на две години. И самолетите ще отидат освен HH до Самара, Перм - разработване на съобщение в Поволжието.
Нина Goryunova: За съжаление, ние не разполагат с представител на железниците в студиото - те са или HH или в Москва.
Азамат Sabirov: Отново, железопътни линии бавно, така че представителите на въздушните превозвачи, които вече са във въздуха, както и руските железници - някъде по пътя. [Вижте]
Нина Goryunova: Представителят на руските железници, на които сме призовани, не се съгласи, че цената на билета за влак и самолетът е различен. Полет до Москва със самолет най-евтиният билет 3600, запазено място в 1200.
Азамат Sabirov: Да видим: запазено място, ако нашата местна авиокомпания ще направи места за настаняване равнини, където места за правостоящи ще - вероятно, билети ще бъдат по-евтини. В режим на постоянния вече добре в равнината. Трябва да се сравни с отделението на нивото на комфорт. На Трансаеро имат билети за 1980 г. в Москва.
Нина Goryunova: Защо се случва това? Той използва за да бъде: самолети - е само за богатите. Влак - за останалата част.
Азамат Sabirov: Точката на конкуренцията. Ние нямаме конкуренция като външен жп, има общи релси, различни компании. Ние монополни Руски железници. На авиационния пазар има конкуренция. Дори и в Татарстан има две конкурентни компании
Артър Nasrutdinov: Не, това е за конкурса на речта не е бил, два пазара - международни и регионални транспорт. Сливането и интеграцията се е засилил. Три летища в региона, две от тях международни. И за цената - много правилно, че политиката на открито небе, той даде осезаеми резултати. преди 8 години, цената на полета е много по-скъпо, но говорим за евтинията - половин страна на нещата. Жизненият стандарт се повишиха, ясно е сегментиран в страната - авиокомпанията избира определен сегмент. Юта лети трудолюбив, в транс туристи.
Азамат Sabirov: За да се разбере защо цената е дори по-ниска от Казан-Москва, с други превозвачи, аз не знам как цената на местно, но Трансаеро, UT, Трансаеро - те не успеят в тяхната хъб, който се намира в голям Москва авиационен център. Това означава, че е количка-трамвай, който задвижва нагоре на основния на техните полети. Ето защо, те не се печелят пари в тази посока и да излети безопасно цени. Не всички пътници, които летят до Москва и да останат там. Някои от пътниците, може би дори най-, транзит лети в чужбина. Летище Казан е започнала да се развива малко по-късно, това се е случило в миналото - е имало различно отношение към властите, да се развива и авиокомпаниите, а летището - че като цяло много малко хора успяват. Така че сега ние виждаме, че правилното развитие, което се случва. Докато Казан няма да растат като център, полети MSK ще бъде по-евтино.
Артър Nasrutdinov: Какво ти каза за политиката за развитие в същото време компании и летища - в действителност това е правилната политика. Много е трудно, но много вярна. Вземете другите превозвачи - Ural Airlines, които създадоха много мощен център на базата на летище. В Самара, Уфа и носител там, те страдат от недостиг на транспортируемото власт. Големите компании наливат пътнически трафик през MSK. Ние като Република пое по друг път, и наредени нашите транзитни маршрути сега работи. Новооткритият маршрут до Мюнхен - ние трябва да се приведе до Новосибирск, Челябинск, на своите самолети. транзитен център елемент вече е в прилагането
4: Сергей. Предпочитам влак, аз се опитвам да обясня защо. Така например, в MSK - да пристигнат на летището най-малко 3 часа започват да се опаковат и да си тръгнат. часов полет време. Пристигате в страната, а има doberoshsya, още три часа - общо 7 часа. Влакът 10-12. Във влака, можете да отидете и да се отпуснете, да пийнем ракия 150 гр. На сутринта пристигнах в Москва, сън, да слязат в метрото и можете да направите вашия бизнес.
Артър Nasrutdinov: Аз лично се съгласявате, и то е, за да се конкурира с такава схема, ние започнахме програмата.
Нина Goryunova: Така че сега се конкурират с БДЖ има?
Артър Nasrutdinov: И няма алтернатива - ако искаме да бъде добра компания, с перспектива, ние трябва да предлагат нови схеми. ние изграждаме транзитен елемент. От ПП до летището и обратно, ние ще трябва да се безплатно на автобуси. При изпълнението на схемата транзит от Казан транспорт до летището с влак, предимството на авиацията ще нарасне още повече.
Азамат Sabirov: И си спомних друга ситуация - аз не знам как да отида до 3:00 на летището Казан
Нина Goryunova: [прекъсва] отива, докато той отива на три часа.
Азамат Sabirov: О, аз мисля, че той ще се обучават в продължение на три часа. И в метрото в Москва, аз не наистина харесвам. Мисля, че има и ще бъдат добавени няколко часа. Искам да говоря за нещо друго. Много убива, което трябва да се проучат съблича, облича калцуни, премахване на коланите, не е възможно да се транспортира вода елементарни парфюми, той наскоро бе принуден целият багаж по някаква причина, поради двете флаконите с парфюм. Сега тя се променя, няма да може да свали обувките си - аз няма да говоря настройки. Москва летища са осъзнали, че много строга система за сигурност намалява пропускливостта и работят по него.
Нина Goryunova: The MSK може да дойде един час преди заминаването и отиде тихо регистрация
Азамат Sabirov: В Москва, климатична изрично, те работят по-добре. Сега, те отиват на всеки половин час, и да получите в Москва ще бъде бързо.
Нина Goryunova: Ние Универсиада ще работи твърде бързо
Азамат Sabirov: Вярвам, че ще бъде много скъпо за мен би било по-добре да се изгради една добра магистралата и да се празен автобус. Мисля, че би било по-евтино. Но ако руските железници вече строи - да.
Артър Nasrutdinov: решен въпрос, вече в процес на изграждане. Авиокомпания на понася разноските
Азамат Sabirov: Ясно е, че влакът Aeroexpress ще напусне станцията. Ако Москва метрото минава по гарите, където има Aeroexpress, ние по някакъв начин, приет от спирката на метрото - вие трябва да отидете до Кремъл, за да го разгледат и да продължи с куфара до гарата
Артър Nasrutdinov: За тази цел, план на авиокомпания совалки до метрото.
Азамат Sabirov: Тогава защо е необходимо Aeroexpress?
Артър Nasrutdinov: Ами zelenodoltsy ни слуша? За тях, този въпрос е от голямо значение
Азамат Sabirov: Да поговорим обективно - Зеленодолск, разбира се, голям град, но потокът от пътници е много по-малка от тази на Казан.
Артър Nasrutdinov: Именно поради това е трудно да се измъкнеш от летището. Проучихме въпроса за ATP да dovozit директно към zelenodoltsev полет. Лесен за прехвърляне е важно.
Азамат Sabirov: Какво има да се спори, Aeroexpress е изградена, тя ще отиде. Това е, когато скитник ще отиде в Казан, може би нещо като интермодалния транспорт вече растат
4: Сергей. Театър започва с изложител, Казан - от летището. Паспортен контрол - много грозно
Азамат Sabirov: Съгласен съм. Всяка страна, която започва с граничните служители и обичаи. Важното, когато нашите хора, много от моите колеги, които казват, че ние имаме ужасно летище - аз го направих и в други страни е почти един час се дължи на факта, че охраната не са достатъчни. Наистина трябва да се работи с границата, защото те са хората, на летищата. Контрол на Летище не са в чужбина, а не обичаи. Този въпрос все още е отворен, това се отнася не само Казан и Москва.
Нина Goryunova: 11.35 Казан, продължаване на програмата.
Азамат Sabirov: Външен въздух беше много горещ разговор, това е много хубаво, интересни идеи и ново за себе си, аз научих, благодарение
Нина Goryunova: Казахте, че в първата част от нашите пътници са закупени преди всичко сигурност.
Артър Nasrutdinov: Разбира се, всеки човек, на първо място гледам статистика за сигурността на една компания
Нина Goryunova: Не мислиш ли, че влакът е много по-безопасно?
Артър Nasrutdinov: Има глобални статистически данни: най-сигурната форма на транспорт - въздух. Седем нива на сигурност могат да намалят риска до минимум. Друг въпрос, който е много значими и зрелищни събития, когато те се случват. Но има статистика за вредата
Нина Goryunova: Това означава, че самолетите падат по-малко от счупената влака?
Артър Nasrutdinov: Брой на наранявания в самолет далеч по-ниска от тази на железния път.
Азамат Sabirov: Самолет - най-безопасния транспорт. Когато самолетът пада - това е повод за всички новини медии. Всички произшествия в железопътната, за които не знаем. Трябва да се разбере, че въздухоплавателното средство се наблюдава вътрешно, преди потеглянето, при пристигането, и всичко това е донякъде излишна контролни точки и организации
Артър Nasrutdinov: Контролира самото дружество, летището, федералните служби, контролни кули. Много добре организирана схема. Случаи, които се срещат - PE, и в много отношения на човешкия фактор.
Артър Nasrutdinov: На помилване и на едното крило, както в песента. Искам да кажа, че имам около този случай не се чува. Аз вярвам, че нашата база от световното носител на сериозни инциденти са се случили, доколкото си спомням, най-малко. Този случай просто подчертава, че въздухоплавателното средство - най-сигурната форма на транспорт. Техника е техника, това е присъщо да действа, но професионализма и готовността на службите на екипажа и наземните - някаква аномалия елиминирани. Такива случаи са много различни компании. Друг въпрос - готовността на екипажа и на качеството на управление. В ABA, че всичко е наред. Нашите специалисти са обучени и интернирани в Русия и в чужбина.
Нина Goryunova: Какво сега с този самолет? Той лети, или не?
Артър Nasrutdinov: Ако искате подробности, [понижава гласови] пържени предмети, с двигател с неприятности. Премахнахме двигателите и сложи другата - сложността на разместването на двигателя. Сега погледнете. Това е обичай чартърен полет пътниците са заменили резервната самолета.
Азамат Sabirov: Що се отнася до такива новини - ако е имало случай, това със сигурност ще бъде в новините, дори и да не е бил в Русия. Някъде в бразилския извънредното положение се е случило с равнината - нашите пътници ще се проведе на влак в Русия. Има една шега: делфини убити повече хора, отколкото акулите, но те имат по-добър PR. Тук е въпрос на нагласа. Има хора, които по принцип се страхуват да летят.
Нина Goryunova: На какъв етап е сливането на ABA и Татарстан? Тя ще се нарича обединената компания?
Азамат Sabirov: И един въпрос, аз веднага добави: независимо дали чрез Мюнхенското споразумение с други авиокомпании?
Артър Nasrutdinov: те са обединени в едно-единствено решение, тези два въпроса. В момента има един единствен график на полетите. Brands все още се съхраняват. Това ви позволява да оптимизирате контейнера за превоз на товари, се вдигне икономиката. Стратегия за развитие на област Волга приет. За Мюнхен - ние сме работили в тази посока, а в близко бъдеще с плана за AER Берлин. Има споразумение с турската aeroliniyami. Можете да летят навсякъде по света през летище Истанбул
Азамат Sabirov: Би било хубаво да се сложи ежедневни полети до Мюнхен - ще се опита да се възползва от шанса, може би след това ще бъде на свободните зони на Европа.
Артър Nasrutdinov: В Мюнхен лети в сряда и събота, в Киев откри нова посока
Нина Goryunova: В края на програмата - как според вас е бъдещето на железопътния транспорт и на авиокомпаниите?
Азамат Sabirov: Бъдещето на една и съща - влакът увеличава скоростта увеличава посоки, промяна на влакове система. Най-вероятно, те скоро ще започнат да се конкурират при равни условия на много фронтове.
Артър Nasrutdinov: Предвид големия пространството - и жп линията и авиацията винаги ще има търсене.
Нина Goryunova: Благодаря ви много, чао
Свързани статии