Всъщност терминът "въздушен джоб" на, изобретен за лоялни клиенти, за да обясни феномена на турбуленция. Това само по себе си е феномен, които не се виждат в природата. Можете да го забележите, само когато летят през нехомогенни слоеве от въздух. Да кажем, че в самолета. Феноменът на турбулентност, също е разделена на естествени и изкуствени турбулентност. Естественият сътресения, причинени от естественото движение на въздушни маси хетерогенни. Като правило, не е много голяма надморска височина. Когато има голямо влияние върху атмосферата имат топли изтеглящите нагоре сили. Земята се затопля не е еднакъв, и в резултат на това, тези потоци също не са еднакви. Не е изненадващо, най-голямото въздействие сътресения има на борда на самолета, който акостира в приземяване. Скоростта на слънцето е малка, тъй като профилът на крилото, във връзка с това, максималната огъна (издаден механизация). За такива явления. така също трябва да включва така наречените "срез на вятъра." Което се усеща най-време на кацане. Приземяване на самолети извършват по посока на вятъра. Това дава допълнителна асансьор. Летища в това отношение. също построен в моделите на вятъра в района. Ако вятърът е силно отслабена, равнината пропилее. Пътниците се чувстват "въздушна яма". срез на вятъра, най-опасното нещо, защото скорост на въздухоплавателни средства е ниска, и за които действията на екипажа малко време, поради близостта на земята. На изкачването на турбулентност явление продължава с неотслабваща сила. И в голяма степен (236 и нагоре), постепенно се намалява до почти не се забелязва.
Чрез изкуствения турбуленции включват т.нар "събуждане". Това смущение на въздушната маса, която остава подарък за известно време във въздуха, след като прелитащ самолет. Традиционно, както следва:
След контакт с другия самолет в пистата ще се промени траекторията си. Какво ще се види от пътниците като силен "турбуленция" или спадове "в ямата." Най-опасни това явление за леки самолети. В тази връзка, на контролера не позволява появата на леки въздухоплавателни средства, след като на разстояние тежък. Между растящите нива на еднаква маса, също поддържа интервал от време, през който въздуха сътресения изчезват.
Простият отговор: "Защото това лети!" Фактът, че въздушният среда, в която плава въздухоплавателното средство не е хомогенен или в температурата или плътност, или в посока на потока. Въздушният поток е същата като във вода. джоб Air - това е област, в която самолетът внезапно загубил височина. Това се дължи на проникне в областта на ниска плътност на въздуха или низходяща тяга. За пътниците, този страх, гадене, и за въздухоплавателни средства - динамични натоварвания, което може да доведе до разрушаване на конструкцията на въздухоплавателното средство с всички неприятни или трагични последици.
Андреева Олга [232K]
Всичко е вярно, но за сметка на разрушаване на конструкцията, наистина преувеличават. Самолетът се изчислява на турбуленция в пъти по-добри от този, с който той се използва в реалния полет изправени. преди 4 години -
Свързани статии