По време на пътуването на влака, синко (6 години), за пореден път постави мъжа ми са в застой необичаен въпрос. - "Защо, при шофиране в електрически често повишаване на задния пантограф, и много рядко две и отпред е почти никога.?" Преди това внимание на този факт не е платил. Но сега ми впечатление, че това е така. Изглежда, има причина. Отговор на този въпрос сам не мога. Съпругът й също само безпомощно ръце. Железничари приятели, които имаме. Това е решил да направи още един "глупав въпрос" на BV. Така че наистина, защо?

На локомотиви, които имат 2 или повече крослинкове (колектори) обикновено се появяват задната пантографа. Това се дължи главно на факта, че ако водачът вижда пред препятствие на върха (или повреда на контактната мрежа), която е в състояние да навреди на пантографа, че ще има малко повече време, за да реагира на задния пантограф по-ниска, отколкото ако е бил повдигнат пред пантографа.

В предната част на електрически силни въздушни завихря, които са леко повдигнати контактния проводник и създават най-лошите условия за контакта.

В предната част на щетите на пантографа и повреда на покрива на последствията биха могли да бъдат по-лоши от увреждане на задната, защото покривната конструкция се осигурява система за трафика.

Чудя се защо? Отначало мислех, на основание, но виждат снимките ви идват в отчаяние, докато не се установи причината. Оказва се, че има инструкции за това как да се използват по реда на настоящите колектори. Така че се казва, че в области, w / г от електрическата пътя DC трябва да следва с един повдигнат текущата колектор, втората посока на движението. Но за паркиране и потегляне трябва да се извърши Ето zamorochka там. Това означава, че там са пътните участъци с променлив ток, и това вече е предмет на други правила: паркинг, потеглям и след трябва да се извършва с един повдигнат текущата колектор, и отново по време на последното движение. За добра причина. Пантографи, понякога, се счупят по време на път, и когато е възможно да има отломки не винаги е ясно. Очевидно тя често е, че лети в предното стъкло на електрически локомотиви. Но има и разлики с пътнически влакове. Ahead трябва да бъде пощенския микробуса, който наскоро почти престана да се придържат към. В други отпадъци са в предната част на влака ще. Има вероятност от сериозни последици за пътниците на влака.

Андреева Олга [234K]

Да, предполагам, че имат инструкции, че никой :) Снимките не са мои. Намерих в мрежата например. Докато в снимката. както аз го разбирам, както електрически DC. Аз не съм много по-таралеж с влак. Така че аз не виждам как те съборят. Но аз мисля, че ако падне върху покрива на колата, а след това никой няма да пострада (IMHO) -. Преди 4 години

Веднъж така остана във влака за един час. Някои как да стигна до кариерата (Ростов рег.), Чакаше за един час, след което предната закачен за електрически и весел влак заминава за Ростов. Изгорели колектор отпред и отзад е повреден. преди 4 години -

Както тогава забелязах, много от тях просто пренаписаха Wikipedia))))

Всъщност аз съм съгласен, че вредата ще бъде по-малко щети от задната част. Но фактът, че предполагаемото притока на въздух повдига контактния проводник, това е наистина глупаво. Представете си, напрежението да привлече вниманието към стъпки на бетон палачинки килограм до 20 всеки, а на 10-15 парчета, се огъват жицата, така и чрез двата блока. Освен това, пантографа се притиска дори да телта със сила от 10 кг. Вторият заледяване повдигнат на COP и това е "ледоразбивач", за предпочитане да я изключите, kryshevym изключете, че нямаме друг не знае)))

Още тогава се повиши, което се предполага, че ще защити TCHM от въздействието на електрическото поле от сегашните колектор, въпреки че може би този мотор, защото от TED с гръб към него и отново се сети и отпред се издига пантографа))))

За сметка на пътнически влакове - аз не знам, защото Аз не ги изгониха. Карах камиони. Въздушни 80 K / C / T.

Имам и двамата родители работят по железния път, а аз толкова възхитена електрически локомотиви. Мисля, че има няколко причини. Задна пантографа в случай на счупване пада надолу и може да повреди само кабината, където няма хора, както и важно оборудване, освен това, той може да падне само върху следващия влак. А предния пантограф може да увреди дори шофьорите в случай на счупване. Освен това, на предния пантограф е най-лошото контакт с контактната мрежа, тъй като движението се генерира въздушен поток. isetkae, който може да се повиши и контактния проводник.

Андреева Олга [234K]

Ами тънкостите на аеродинамиката дете Аз със сигурност не обясняват :)) Но логиката е наистина там. преди 4 години -

Maksimilia п [59K]

Ако влакът се дърпа голяма част от вагоните, както пантографа обикновено включват. преди 4 години -

Андреева Олга [234K]

По принцип, това е вярно, повечето от локомотивите има "куфар форма", и при шофиране с висока скорост, най-вероятно на въздушния поток от предната част и наистина силен. Предстои тежка композиции не вървят бързо. Тогава е логично да се предположи, че повишаването и предната част. Мисля, че нещо, но мисълта, че аеродинамиката дори не е преминал :) - преди 4 години

И аз също така поиска, баща ми го каза по този начин:

Второ, токоприемащата akazyvaetsya Резервна, възкръсва за kroynyak, в случаите, когато това е необходимо, за да се намали искрите между класиралият се на второ и основният контакт provodm като, тел при стартиране или при заледяване. Това е всичко. Да, добър въпрос от детството ми, аз попитах много странни въпроси, като забелязах, всичко и всички заинтересовани =) Но мисля, че всички ние имаме такива.

Всеки локомотив е създадена от двама настоящи колектори (с изключение на CHS200 локомотив с четири токоприемащата, тук двама работа едновременно); работа обикновено е само един, токоприемателят надолу по веригата. Вторият текущата колектор е резервна. Нейната повдигане причинени случаите, когато това е необходимо, за да се намали до искрене между класиралият се на второ и контактния проводник при стартиране или по време на черешката контактен проводник.

В електрическите превозни вагони (влакове), монтирани на една текуща колектор, тъй като тези вагони, движещи се по звена на системата и техните ставните връзки се монтират на покривите на високо напрежение изолатори автобус за свързване на сегашните колектори, които работят паралелно.

Андреева Олга [234K]

Това е разбираемо. И те отидоха за повишаване само отпред. Но не. Всички пътувания с повдигнати назад :) - преди 4 години

Andrei V Б [152K]

Струва ми се, че има в това отношение на правилата и техническите инструкции, тук и ги спазват. преди 4 години -