Разкриването на пушките си пъхна самогризка вицове! Пътувахме в един от най-необичайните и спорни автомобили, уловени на руския пазар - хибрид Toyota Prius четвърто поколение - и са готови да се нахвърлят върху вентилатора. Се оплаква от факта, че всички коли са подобни един на друг? Е, получи ръчна количка, която има много малко общо дори и с други "Тойота". Най-малко на повърхността.
Защото в действителност, новата "Prius" нещо общо с други модели на Toyota все още там. Това е само част от нея тихо. Нов хибрид - това е първият автомобил, построен на базата на нова глобална архитектура TNGA, които скоро ще се движи почти всички пътници "Тойота".
Автомобилният производител твърди, че TNGA - това е архитектура, а не модулна платформа. Това означава, че един вид дизайнер, който може да бъде от един и същи парчета, за да се съберат на шасито за различни машини. Намаляване на броя на необходимите компоненти и японците са намалили броя на платформи с повече от седем дузини до ... пет!
Един от тях е само в основата на "Приус" четвърто поколение. Преден MacPherson тук (както и преди), и се връща на японския независимото окачване вместо предишните торсионна греда. размер междуосие не се е променила и продължава да е един и същ 2700 мм.
В този хибрид е по-дълъг, по-широк и по-нисък от своя предшественик, но тази част никога не се обръща внимание на това. Тъй като новата "Prius" - не е може да се опишат комбинация ъгли, форми и преливащи един в друг повърхности. Абстракция е такава, че дори и на работата на Джаксън Полък, може изведнъж да изглежда доста разумно и рационално.
В "Тойота" Всичко това се нарича Yu-Bi-Шин - инженеринг красота. Малки светлини, тесен reshetochki, малки колела, много прозорци и умишлено синини - всичко в името на съдържанието, а не формата. Накратко, "Приус" - не Райън Гослинг. Като цяло. Нито веднъж. Нито с всеки ъгъл. Но изрод, а също така няма да се сетите.
"Prius" от първото поколение, въведена преди двадесет години, е революционна. И как иначе може да се опише един първият масов автомобил с бензин-електрически задвижващи агрегати. Това е просто, че не изглежда за разлика от огромна чиния за сапун. Но сега, с усъвършенствани оптика и безброй ъгли и линии изглежда адекватно на революционната си статут. Едно ", но": техниката в настоящото "Приус" на революцията там.
Захранващият блок на четвъртото поколение на Prius на Toyota не е много по-различен от предшественика си единица. Основните тук все още е бензин 1.8-литров "четири" работи по цикъла на Аткинсън и в съчетание с безстепенна електро-механична вариатора с планетарна предавка и интегриран стартер-генератор и тягови двигатели. Всичко това се захранва от батерия никел-метален хидрид на замръзване устойчиви, скрит под задната дивана.
Да, ICE роза termoeffektinvost, да, пренос и батерия стават по-малки, но общият обем на производството на инертни материали е намалял - 136-122 конски сили. И това се усеща.
Четвъртото поколение Управляемоста "Prius" има модификация. Това включва използването на друг електрически мотор, за да завъртите на задната ос. появата си в Русия не е планирано.
Не, че бившата "Приус" е просто един спринтьор, но пряко сравнение (и ние сме имали шанса) pyatidverka ново поколение да достигне маркировката на сто километра в час отне малко повече пространство и време, отколкото на предшественика. Това, по принцип, не е изненадващо, по такъв моторна връща 10 процента загуби - значителна разлика, въпреки че динамиката на голи цифри не са се променили.
Не е спортист, а не красив, не революционно - кой си, новата "Приус"?
В действителност, четвърто поколение Prius - просто една добра кола. Неговата достатъчно динамичен да не бъде натиснат, дори и извън града. Тъй като електромоторът подпомага двигателя с вътрешно горене в момента е до 110 километра в час, докато преди бензиновия двигател остава в пълна изолация много по-рано. Поради тази контрол прът в "Приус" е вече по-лесно, по-ясни и още ... още по-хубав.
Почти толкова хубаво, колкото да погледне към бордовия компютър. Защото там е много рядко да се види номера, изберете до пет литра на сто километра. Пет литра! По време на скоростта на потока е тест четири и една стотинка на литър, но те казват, че, ако е необходимо, може да се понижи три!
Очевидно е, че това трябва да е опитен priusovodom и работи десния крак като спретнато като скалпел на хирург, като не забравяме да контролира енергийните потоци в силовия агрегат. Тъй като батерията "Prius" не е много издръжлив. В интерес на истината, това е така, че nevynosliva TTX не е уточнено някъде на електрическия диапазон. Това означава, че без tarahtenie бензин "квартет", разбира се, можете да отидете, но не за дълго.
В четвъртото поколение на Toyota Prius вече има версия с възможност за зареждане на батерията от гнездо способност на домакинствата. Той се различава от базовата версия и дори дизайна. Появата на тези изменения в Русия не е планирано, поради лошата инфраструктура на зарядни станции.
И накрая, това е "четири" плюс възстановяване - основният начин за зареждане на батерията. Ето защо, най-ефикасният надпреварата тази "Тойота" може само водачи, които знаят Дзен. Но това е "възможно" ще премине на едно 43-литров резервоар на 1300-1400 км. Един добър повод да се отпуснете, нали?
И Toyota Prius вече е много по-добро усещане по неравен път. На много лоши пътища. Mnogoryichazhka задно окачване, в комбинация с адаптация чрез предизвикване Русия наистина работи на пет плюс. Повечето от пътната дефект на "Приус" работят така, сякаш им не.
В този хибрид не се подчинят почти, почти мода и добре управлявани. Не е зле - по стандартите на семейна кола. При ниски скорости на волана е лек и безтегловен, и високо усилие се излива толкова, колкото ви е необходимо. Не прекомерна острота или блян. Като цяло, средната стойност на такова колело. Да, и на цялата машина.
Гаранцията на задвижващата система в продължение на пет години или сто хиляди километри. В документите на САЩ "Prius" е посочено, че прогнозният живот на батерията от 240 хиляди километра.
Оказва се, че точно сега "Prius" се превърна в това, което е трябвало да бъде от самото начало: vyzhigayusche ярки, но не е много трудна алтернатива на превозни средства, които купуват всичко. Дизайнът му вече е в състояние да се подчертае неговата необичайна, но за нормален живот с този хибрид все още не е нужно да защитава докторска степен по физика и не дърпайте дебел кабел с най-близкия клон.
В Русия, Toyota Prius ще се продава в едно, много богат набор. Люка се оценява на 2,1 милиона рубли. За същите пари можете да си купите, например, Nissan X-Trail или Hyundai Tucson. И, разбира се, че повечето от вас ще избере един от двамата, а след това ще се оплакват, че новите машини са почти неразличими една от друга. Classic.
В действителност, това не е на машините, са същите, както и очакванията ни за тях. Следователно, "Тойота" не очаква да продаде новия "Приус" в Русия в големи издания - няколко стотин, не повече. В крайна сметка, най-вече имате един милион причини, поради които те никога няма да си купят "Prius". И много малко от тях наистина обективен. \ m
Свързани статии