Това "Avianova" на ръба на окончателно и неотменимо спирка, стана ясно преди почти две седмици. тарифи на авиокомпаниите са били в действителност, защита на пътниците от полета на неговия няколко самолети. Независимо от цените на посока са просто нереални: 20 000 рубли за превоз, и като се има предвид размера на таксите, нарасна до 41,500 рубли за полет "двупосочен". Очевидно няма да летят всяка авиокомпания или неговите пътници.
Днес се борят да кажа, че прекратяването на операциите слага край на развитието на модели aviadiskauntera себе си. И тук е редно да се запитаме - и дали поне някои предпоставки за неговото развитие в нашата страна?
Модел класически нискобюджетна авиокомпания предполага наличието на няколко компонента, за предпочитане по едно и също време. алтернативни летища, въпреки че не се намират в непосредствена близост до село със същото име, но с по-ниски тарифи за трябва да съществуват услуги. В краен случай, може да се съчетае с отделен терминал на летището база - макар и не много удобни, но евтини.
От Държавната регулаторна система трябва да осигури възможност за бързо да започне полети до всяка избрана точка. Нивото на обслужване организации по места, трябва да се даде възможност на борда, за да изпратите след 40-60 минути след кацане. Всеки забавяне и неизпълнение в aviadiskaunterov третирани като спешни случаи. Така че, един от лидерите на пазара на еasyJet за забавяне половин час позволява допълнително безплатно чанта за носене на самолета. И пътниците трябва да бъдат подготвени за факта, че те трябва да плащат за всичко. Най-екзотичните (но все още не изпълняват инициативи) в тази посока Ryanair - доплащане за хора с наднормено тегло, стоящ и платени тоалетна.
И все пак, има две важни условия. На първо място, висока мобилност на населението, да се вземат всички правила на играта. Второ, присъствието на професионален инвеститор, който разбира правилата за правене на бизнес в тази предизвикателна сегмент на вече въздухоплавателни средства със сложна. Почти нищо от горепосочените в Русия по различни причини, не е бил и не е така. Но, странно, на инвеститора (или по-скоро, съинвеститор) е намерен.
Счита за успех, като провал, инцидент не може да бъде Indigo. Днес, в неговия инвестиционен портфейл от акции на мексикански дискаунтър Volaris (4,2 млн) и индонезийски Мандала (2,2 млн), който, между другото, закупени със средства от успешно първично публично предлагане. И американския фонд управлява една от най-бързо развиващите нискотарифни авиокомпании в Европа - унгарски WizzAir (9,6 м). И мащабът на сравнима и опит е достатъчно. Във всеки случай, за да се намали на проекта в Русия, която е ясно насочена към последващото капитализация на бизнеса.
Каква беше причината за това: корпоративния конфликт, осъзнаването, че индустрията е в Русия, за да се развиват нормално не може, или нещо друго - е известен само в Indigo. Но фактът, че вместо в нови и добре капитализирана, което е много важно в сегашната ситуация, авиокомпаниите ще бъдат загубите, това е абсолютно очевидно. И от постъпленията IPO вече са настъпили и в бъдеще, Indigo ще ги блокирате. Мисля, че силна скръб за него няма. Инвестиционната дейност, в никакъв случай не е възможно без риск от загуба на тяхната инвестиция. Но истинската новата инвестиция в авиационната индустрия, след като историята на "Avianova" ние като че ли са загубили много време.
Време е да се мисли: може би правилните руските власти, упорито се стреми да осигури монопол главен страна авиация марка. Ако не си спомняте пътника, може да се отговори утвърдително. Но авиокомпании летят само за тях.
дискусия
Свързани статии