Защо яхти и щурвал обратно?
Между другото, този въпрос е наистина не е шега, но доста трудно да се разбере, и да разреши загадката, че няма да успее без специална техника познаване на корабостроенето и въздухоплавателни средства (за контрол на въздухоплавателните средства повърхности също е назад с малки изключения).
Приказки че контролира и предаване на сигнали устройства - всички пустословие, както и отклонение на потока на вода в скулата на съда. В действителност, тук всичко е въпрос на физика и динамиката на флуидите и здравината на конструкцията на оста монтиране на кормилото.
Така че, първоначално в древни времена е имало малки лодки и ветроходни кораби, и само през ХХ век, стоманени кораби, автомобили и самолети. Така че - древните дървени лодки и кораби първоначално като управителен орган са били обикновени гребла и кормила не се панти. А кормилното гребло винаги е насочена обратно на потока на водата, и е много трудно да се разположи и напред срещу потока на вода. По същия начин, с кормилото на кораби: Те винаги имат една ос на въртене - или най-малкото са фиксирани на панти. Така че -всички кораби и кораби, могат да влязат в сблъсък с малки предмети - например плаващи трупи или ледени блокове. И ако колелата са в предната част на съда, от ударите често избухва на ледени късове дъгови кормила, а след това на кораба е напълно извън контрол. Ето защо почти всички кораби по целия свят имат задните колела при кърмата - да им се даде възможно най-голяма защита от летящи обекти. Между другото, и управляемост на също така е по-добре. Фактът, че колелата са зад кърмата на водния поток са рационализирани гласове винтове. И колкото повече скоростта на потока - за по-добро управление. Например добре познатите боен кораб Бисмарк на входа на пристанището, където той по принцип не може да достигне скорост от повече от 6 възела (за да се избегне трясък в други плавателни съдове), този велик кораб дори не можеше да се обърнеш в пристанището без помощта на влекачи. И на мода всички кораби и самолети се управляват добре от факта, че по-голямата кормилото, като кормилото дори кораби, въпреки че на самолета работи хидродинамична сила, което увеличава през втората степен на скоростта на потока. Перка кораб витлов самолет от спада на течност в размер на около три пъти по-голяма от скоростта на същия този кораб или самолет. Така хидродинамична сила, възникваща при контролния диск се намира зад винта около девет пъти повече в сравнение със същия колело състояние в свободния поток покрай болтовете на диска. И по този начин се потвърждава и от факта, че инженерите да проектират линеен кораб Бисмарк направи голяма грешка на проектиране: те сложи ножа за две кормилото между дисковете на три винта, така че водата тече от винтовете почти не се получи по неговите кормилото, а това Бисмарк при ниска скорост е отвратително управляемост. Вие виждате, че без инженерни познания не мога да направя по този въпрос?
Между другото - пълната липса на носните кормилата - грешката. Всички подводници са носни хидроплана, защото малката подводно течение на по-малко от 4 възела в тях твърде лошо управление, както и че е необходимо в допълнение към кърмата кормилата и поставя по носа. Въпреки дъгови кормила подводници също могат да бъдат повредени от леда, но трябва да ги инсталирате, защото работа не е достатъчно, но лък хидроплана от подводници често правят прибиращи се. И между другото на потъналия подводницата "Курск" е точно прибиращи дъгови кормила, а един от тях (вдясно) по време на бедствието прекъсна и просто лежеше на дъното на кърмата на потъналия Курск. И никой не се досетили, че в своята форма колелото точно наподобява формата на намаляване на САЩ подводници. И когато hydroacoustics руския атомен крайцер Петър Велики е казал, че си сонар "вижда" в долната част в непосредствена близост до Курск, голям обект с формата точно като рязане на подводница - от тогава и мисля, че ако в трагедията присъстваха американският ядрена подводница, когато в действителност не американец и е не на всички, и беше съборен от удари в долната част на дясната носната хоризонтално колело на Курск.
Самолетът е приблизително един и същи модел: въпреки че има самолети - с патица скалъпена история, но те все още са рядкост, тъй като стабилността на полета те са много по-лоши от тези с нормален самолет - задни дръжки. Фактът, че на мястото на кормилото на кораба и равнината пред или зад главницата променя обработката на тези обекти. Ако колелото на въздухоплавателното средство или на кораба е в предната част, това дестабилизира полет самолет и дали плувен sudna.A ако волана се намира зад - се подобрява стабилността на степента на задържане. Това е така, защото на кормилото, тъй като играе ролята на опашка ветропоказател. Ако това е пера зад себе си, лопатка вятър работи както трябва - това е, гледам носа директно в предната част на потока. И дори ако волана, за да отхвърли кораба под малък ъгъл (например 5-10) градуса, корабът ще постоянно вървят по окръжност с голям радиус. Но ако зад волана на кораба или въздухоплавателното средство е в предната част, тя е точно същата отклонение на кормилото във всяка посока веднага направи корабът или самолетът случайно върти, защото работа е нарушено. Предното колело ще действа като antiflyugera - т.е. ветропоказател с пера, определени отзад напред.
И тук, в кола-точно обратната картина. почти всички автомобили в света са само насочването на предните колела. Това е така, защото точно в колата правя задните волани - абсолютно не е печеливша, защото ще трябва да дръпнете обтегача под превозното средство от страна на водача, който е по-напред - назад, и това е глупаво.
Самолетът е и обратно.
Защо? Тъй като това е хидро- и аеродинамика. Колелото променя конфигурацията на плавателния съд, поради промяна на естеството на поток от течност или въздух среда съд. Нищо общо с чисто механична система на волана и силата на триене. И още един колело отклонява потока. Поставянето напред - там, където потокът се деформира така? скула кораб, забавя го надолу и в същото време добавяне на кормилното перо, свързани с нея допълнителна тежест. Докато задното колело на потока дойде и си отиде свободно.
А къде е самостоятелно ръководен орган - главно по въпроса за предаване на сигнал устройства. Има една кола с мощен двигател, когато двигателят е много дълъг и кабина с колелото е по-близо до задната ос, отколкото на предната. В самолета за почистване на пилотската кабина не може да бъде далеч зад себе си: прегледът реши всичко. Ние кораб същото, след като колелото е голям гребло или чифт гребла, а по-късно, също, че е чисто механично - и да премине на управителния орган някъде далеч и не е изгодно поради спада на надеждност, и поради липса на пространство за всичко това. В допълнение, носова част се пълни с вода, той идва с вала надолу и извършва преглед и гледано отзад, както и на самия кораб, и нещо наоколо. Това стомана надстройка да правя там. И заселят в офицерите си, че нещо за навигация, наред с други неща. Ето защо, за управление трябва да бъде в ръцете им. След надстройката се премества по-близо до центъра на тежестта. Това е от решаващо значение за балансиране. Сега можете да видите много кораби, както и военна круиз, когато пилот къщата не е нещо, което е в средата - е много по-близо до носа. Но ако всичко все още се прави обикновен предавка или трансмисия, същите круизни кораби просто не биха били - има nagruzochka тата.
Ако искаш да кажеш на кормилото в кораби, лодки, yaht.To отговор е логично и prost.Bolee близост до писалката в кърмата волана korablya.To има по-прост и евтин производство на цялата система на волана система и управление на превозното средство). Моторници. все още смятат, че скоростта на лодка отива на крилото, а теглото на място (навигатор) на носа на лодката е нежелателно, тъй като няма да има трудности с достъпа до режим на висока скорост (лодката ще се копае във водата).
Свързани статии