Това не е странно. но дори и в тази възраст на технологичния прогрес и публичния интернет, много ездачи не знаят, че двутактови двигатели е от жизненоважно значение за системата за отработени газове на специален дизайн. Работата е там, че работният цикъл на двигателя двутактов (от латински - Cyclus - кръг показва, повтарящи се действия) се състои от два цикъла, започва в началото на първата мярка и приключва в края на втория ход.

Нека да ги вземе предвид:
Етап 1:

Буталото върви нагоре, сместа се компресира в работен цилиндър. Едновременно с това, буталото се движи нагоре създава отрицателно налягане в камерата за манивела. Под действието на вакуум клапан се отваря и съотношение гориво-въздушната прясно всмукателен колектор част (обикновено с добавянето на масло) се всмуква в камерата за манивела. Когато буталото достигне ГМТ на първите краища цикъл, а втората започва.
2-ри цикъл:

След пресоване смес гориво свещ поставя в цилиндровата глава, тя произвежда електрически разряд, е просто искра, сгъстен гориво-въздушната смес се запалва, изгаря гориво получава горещ газ, което води до увеличаване на обема и притиска буталото надолу. Когато буталото се движи повишения натиск и клапанът е затворен в камерата за манивела. Палеж, изгаряне и разширение на работната смес се появят по същия начин, както в четиритактов двигател. Въпреки това, когато буталото се движи надолу, на около 60 ° преди BDC отваря изход порт (в смисъл буталото престава да се припокриват изходния канал). Отработените газове (с по-високо налягане) бързат през този прозорец в изпускателния колектор. След известно време на буталото също отваря входния отвор разположен отстрани на всмукателния колектор. Прясно смес се изтласква от камерата-надолу бутало манивела влиза в работния обем на цилиндъра и накрая произвежда отработените газове от тях. В тази част на работната смес може да бъде освободен в изпускателния колектор.
Радвайки се на прекрасната анимация в началото на Великия пост.
Blue показва въздух, който се всмуква във вакуум в камерата манивела чрез насищане гориво се впръсква от горивния инжектор - инжектора (в бензинови двигатели се занимава карбуратор) смес от въздух и гориво в правилните пропорции наречена гориво-въздух или работна смес, тя се показва на анимацията зелен цвят, попадащи в цилиндъра и се пресова от буталото работа смес се нагрява на диаграмата е показана чрез промяна в цвета от зелено до червено, и на смес от сив и определено изгори очевидно SYM лизират дим.

Така че "шик" на анимацията в нея, така е показано ясно защо двутактови двигатели резонатор (кухина в този случай е набор от конуси, които виждате в "ауспуха"), както може да се види поради конструкцията на резонатора на "отработените" шоковата вълна изпратен обратния път, бутане енергийната си нова порция работната смес, която се опитва да избяга, това увеличава капацитета, тъй като по-горими смес се изгаря и освобождава повече енергия, а това е подобрена ефективност - представете си, ако имаше р ezonatora на горивото, което по принцип е uplocheno просто ще свали "в тръбата" в буквалния смисъл на думата. Така че трябва да се отбележи, че на резонатора за всеки двигател се изчислява индивидуално.
Всички по-горе е прекрасно, но ....
В нашия сте използвали мотоциклет двигател и е предназначена за определени условия на работа, и следователно възможността за двигателите, така да се каже - за изпълнение на рентабилността, трайност, емисии. При получаване на такива показатели и адаптирана технологията на масово производство, и това е една рамка, която понякога задуши дизайнери на ръцете и краката. Ето защо, добър завършва индивидуалната воля. Остава правото да постави проблема и решаването им правилно.
Формулите за изчисляване на шумозаглушители двутактови съществуват, но те са тромави, е трудно да се вземат предвид всички фактори. Най-малко времето. Ние не забеляза как работата на двигателя при смяна на температурата или влажността? Или температура на отработените газове: Не само, че в точката, в близост до изхода на пристанището не е постоянен и е силно зависим от работната точка. Газовете, които се движат вътре в кухината първоначално се разширяват, така охлаждане и след това свиване на обратен конус, загрява се отново, и така нататък. D. Но в основата на изчисление на скоростта на звука заглушител в отработения газ, която зависи от температурата. Какъв фундамент, ако тя постоянно се променя! Това са тези формули в страниците на дисертации. Дори и на ауспуси растения очакват опростен метод, а след това се коригират изпускателната система! На щанда, а след това, след изпитването по път, все пак е нещо, което да промени.

Сподели:

Подобно на това:

5 мисли за "Защо се нуждаят от двутактов газове от двигателя кухина. "

Статията е разумно да започнат да учат върху повишаването на 2 m, но какво да кажем за резонатор прием дали бутер и да заблуди. Chavo ::

Намерих няколко статии за дизайн в интернет, без особености там. И разбира се, никой не се описва как тя работи в тандем с резонатор отработените газове.

Ако трябва да се огъват резонатор, така че да не се наруши резултатите от изчисленията по преоформяне връзки конуси и цилиндър е вероятно да се наложи да запазят вътрешен обем. оптимист ::

В действителност, всяка промяна в конфигурацията на резонатора е толкова трудно да се предскаже математически, че това е най-общо за никой никога не се ангажира. Помислете за всички наоколо, направи много опции, а след това сложете върху стойката, която работи най-добре.

Изглежда, че съм наркоман Th да да как и къде и как изведнъж. ofigel ::